SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x2'de neler oluyor? SEAT çözümü buluyor

SEAT’te işler pek yolunda gitmiyor. Markanın son yıllardaki en önemli modellerinden biri olan SUV Ateca‘nın lansmanı, marka yöneticilerine epey baş ağrısı yaşattı.

Ateca, SEAT’in ilk SUV’si ve adı “SUV” içeren her şeyin, binek otomobil temelli bu araç tipine alışmış ve onu benimsemiş bir kitle içinde çok daha fazla başarı şansı olan bir pazarda, neredeyse “zorunlu” olarak nitelendirilebilecek bir hamle. Pratiklik, imaj ve yüksek sürüş pozisyonu bu aracın en büyük avantajları.

SEAT, zaten iyice yerleşmiş bir segmente “geç” kalıyor; bu segmentin yaratıcısı ve tartışmasız lideri ise Qashqai. Modüler MQB platformu üzerine kurulan ve Leon’a dayanan Ateca, daha özenli bir görünüm, kaliteli bir iç mekan ve oldukça geniş bir motor yelpazesi sunuyor.

Sorunun kaynağı da motorlarda ortaya çıktı. İlk aşamada Ateca; hepsi dört silindirli, turbo şarjlı ve doğrudan enjeksiyonlu olan TSI benzinli ve TDI dizel motorlarla piyasaya çıkacaktı. Ayrıca SEAT, önden çekişli ve tam zamanlı dört çeker seçeneklerinin de olacağını duyurdu.

Birkaç hafta önce, en çok satış potansiyeli olduğu düşünülen versiyonlardan biri olan önden çekişli 150 CV’lik 2.0 TDI, markanın kataloglarından gizemli bir şekilde çıkarıldı. Bu kaldırılmanın ardından, marka tarafından daha önce imzalanmış siparişlerin iptal edilmesi ve bloke edilmesi de geldi.

Sorunun ilk aşamasında marka, sosyal medya üzerinden, yaşanan aksaklığın bu versiyona olan aşırı talepten kaynaklandığını ve bunu düzeltmek için bu varyantın geçici olarak satıştan kaldırıldığını savundu. Ayrıca SEAT İspanya’nın açıklamalarına göre araçlar, homologasyon sürecini tamamlamak için rutin olarak yapılan “olağan testlerden” geçiyordu.

Görünüşe göre SEAT, bu gecikmenin nedenlerini açıklamamak için başta sorumluluktan kaçınmış; bunu ise KM77.com sitesindeki meslektaşlarımızın makalesi de doğruluyor. Nitekim Ateca 2.0 TDI 4×2, emisyonlarla ilgili bir sorun nedeniyle homologasyon testlerini geçememiş.

Zamanında verilmiş resmi bir yanıt, İspanyol markanın pek çok sorununu önleyebilirdi.

Peki o zaman 150 CV’lik 2.0 TDI’nin dört çeker versiyonunda neden hiçbir sorun yaşanmadı? Cevabı, iki versiyonda kullanılan emisyon kontrol sistemlerinde buluyoruz. Önden çekişli varyant partikül filtresi kullanırken, dört çeker Ateca ise üre enjeksiyonuna başvuruyor -AdBlue-; bu da daha karmaşık ve pahalı bir çözüm.

Bugüne kadar SEAT, bu konuda resmi bir açıklama yapmadı; ancak markanın bu özel versiyona sipariş vermiş müşterilerine, aynı modelin dört çeker halini ek bir ücret ödemeden alma seçeneği sunduğunu biliyoruz.

Dört çeker versiyon, daha önce de belirttiğimiz gibi Euro 6 emisyon normunu karşılamak için bir üre çözümüne dayanıyor. Ayrıca 4×2 ile arasındaki farklar, arka süspansiyon düzeninde de görülüyor: önden çekişli Ateca, burulma kirişi ile çekilen tekerlek sistemine sahipken, 4×4’te bağımsız çok kollu bir sistem bulunuyor.

Süspansiyonun yanı sıra bir diğer önemli değişiklik de elbette tahrik sistemi: 4×2’nin yalnızca önden çekişli yapısı, 4×4’te 5. nesil Haldex kavrama ile bağlanabilir tam çekişe dönüşüyor. Bu sistem çekişi iyileştiriyor, ancak yakıt tüketimini artırıyor: 4×2 için karma çevrimde 4,4 litre/100 km olan değer, 4×4’te 5,1 litre/100 km’ye çıkıyor. Ticari adı ise 4Drive.

Son olarak SEAT, Ateca’nın sorununa çözüm bulmuş görünüyor. Markanın mantıklı adımı, iki tekerlekten çekişli versiyona da AdBlue eklemek oldu; böylece bu varyant artık homologasyon alabiliyor. Bu süreç İspanyol marka için önemli bir masraf anlamına geliyor; üstelik birkaç hafta süren sessizlik de markanın imajına zarar verdi.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSEAT Ateca3 versiyon · 33.442 €'den başlayan fiyatlarla