Was ist mit dem SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4x2 los? SEAT findet die Lösung

Bei SEAT ist die Lage nicht gerade ruhig. Die Markteinführung des SUV Ateca, eines der wichtigsten Modelle für die spanische Marke in den letzten Jahren, hat den Verantwortlichen der Marke mehr als nur ein paar Kopfschmerzen bereitet.

Denn ein vermeintliches Problem bei der Typgenehmigung hat eine Kette von Pannen nach sich gezogen, die die Marke nun lösen muss.

Der Ateca ist das erste SUV von SEAT, ein Schritt, den man fast als „notwendig“ bezeichnen kann, in einem Markt, in dem alles, was „SUV“ im Namen trägt, unendlich viel bessere Chancen auf Erfolg hat. Bei einem Publikum, das sich an diesen auf einer Limousine basierenden Fahrzeugtyp gewöhnt hat und ihn willkommen heißt, zählen Praktikabilität, Image und die erhöhte Sitzposition zu den größten Trümpfen.

SEAT kommt mit „Verspätung“ in ein bereits mehr als etabliertes Segment, in dem der Nissan Qashqai als Begründer und unbestrittener Marktführer gilt. Der Ateca, auf der modularen Plattform MQB aufgebaut und vom Leon abgeleitet, bietet ein hochwertigeres Erscheinungsbild, einen qualitativ hochwertigen Innenraum und eine sehr breite Motorenpalette.

Gerade bei den Motoren hat SEAT sein Problem geschaffen. In einer ersten Phase sollte der Ateca mit Benzin-TSI- und Diesel-TDI-Motoren erhältlich sein, alle mit vier Zylindern, aufgeladen und mit Direkteinspritzung. Außerdem kündigt SEAT die Möglichkeit eines Front- und eines zuschaltbaren Allradantriebs an.

Vor einigen Wochen verschwand eine der Versionen, die aller Voraussicht nach den größten Erfolg hätten haben können, der 2.0 TDI mit 150 CV und Frontantrieb, auf rätselhafte Weise aus den Katalogen der Marke. Mit ihrem Verschwinden kamen auch die Stornierungen und Sperren durch die Marke bereits unterschriebener Bestellungen.

In einer ersten Phase des Problems argumentierte die Marke in den sozialen Netzwerken, der Zwischenfall sei auf eine übermäßige Nachfrage nach dieser Version zurückzuführen, und um dies zu korrigieren, habe man diese Variante vorübergehend nicht mehr verkauft. Außerdem erklärte SEAT Spanien, die Fahrzeuge würden „die üblichen Tests durchlaufen, die routinemäßig zur Vervollständigung des Typgenehmigungsverfahrens durchgeführt werden“.

Offenbar hat SEAT in einem zweifelhaften Manöver zunächst versucht, die Sache herunterzuspielen, um die Ursachen dieser Verzögerung nicht offenlegen zu müssen, was der Artikel unserer Kollegen von KM77.com zu bestätigen scheint. Denn der Ateca 2.0 TDI 4×2 soll die Typgenehmigungsprüfungen nicht bestanden haben, aufgrund eines Problems mit den Emissionen seines Motors.

Eine rechtzeitige offizielle Stellungnahme hätte der spanischen Marke viele Probleme erspart

Warum hat dann die Version 2.0 TDI mit 150 CV und Allradantrieb keinerlei Probleme gehabt? Die Antwort liegt in den Abgasreinigungssystemen, die in den beiden Versionen verwendet werden. Während die Variante mit Frontantrieb einen Partikelfilter nutzt, setzt der Ateca mit Allradantrieb auf die Harnstoffeinspritzung -AdBlue-, eine komplexere und teurere Lösung.

Bis heute hat SEAT dazu keine offizielle Information veröffentlicht, wohl aber wissen wir, dass die spanische Marke den Kunden, die diese spezielle Version bestellt hatten, die Option anbietet, dasselbe Modell mit Allradantrieb ohne Aufpreis zu erhalten.

Die Version 4×4 setzt, wie bereits erwähnt, auf eine Harnstofflösung, um die Abgasnorm Euro 6 einzuhalten. Außerdem unterscheidet sie sich vom 4×2 in Aspekten wie der Hinterachsaufhängung: Während der Ateca mit Frontantrieb eine Verbundlenkerachse mit Verbundlenker-Torsionsachse verwendet, ist beim 4×4 eine unabhängige Mehrlenkerachse verbaut.

Neben der Radaufhängung ist die andere wesentliche Änderung natürlich das Antriebssystem, das beim 4×2 nur an der Vorderachse wirkt, beim 4×4 hingegen ein zuschaltbarer Allradantrieb mit Haldex-Kupplung der 5. Generation ist. Dieses System verbessert die Traktion, verschlechtert aber den Verbrauch, der im kombinierten Zyklus von 4,4 Litern/100 km beim 4×2 auf 5,1 Liter/100 km beim 4×4 steigt, kommerziell als 4Drive bezeichnet.

Schließlich scheint SEAT die Lösung für das Problem des Ateca gefunden zu haben. Der logische Schritt der Marke war der, der nun gewählt wurde: AdBlue auch in der Version mit Zweiradantrieb zu installieren, sodass diese Variante nun typgenehmigt werden kann. Dieser Prozess wird für die spanische Marke einen erheblichen finanziellen Aufwand bedeuten, zumal ihr Image nach einigen Wochen des Schweigens gelitten hat.

Technische Daten dieses Autos

CrossoverSEAT Ateca3 Varianten · ab 33.442 €