Toyota 과 수소연료전지 트럭이 실제 운송 업무와 함께 도로 시험 주행을 시작합니다

대형 화물 운송 분야에서의 적용은 더디게 진행되고 있지만, 제조사들이 자사 차량용 전기차를 개발하지 않고 있다는 뜻은 아닙니다. 그 예로 Tesla 의 Semi Truck을 들 수 있는데, 다음 달 중순에 공개될 예정입니다. 다만 Model 3 와 관련해 발생한 지연 문제 때문에 출시일이 세 번째로 다시 미뤄지지 않는다면 말입니다.

다른 제조사들도 수소 연료전지를 사용한 자체 프로토타입을 개발하고 있습니다. Nikola와 Bosch는 2021년에 모델 출시를 계획하고 있으며, Toyota 역시 이 분야에서 연구를 진행 중입니다. 6,500킬로미터에 걸친 도로 시험 기간을 거친 그 연구는 이제 현실이 되려 하고 있습니다.

이렇게 해서 Toyota Motor North America가 개발하고 Southern Counties Express와 협력하여 화물을 운송하는 Project Portal 은, 로스앤젤레스와 롱비치 항구에서 인근 창고와 야적장으로 화물을 옮기는 일을 맡게 됩니다. 이 노선들은 근거리 운송이라는 까다로운 운행 주기 동안 데이터를 수집하는 역할을 하며, 트럭들은 하루 약 320킬로미터를 달리게 될 것으로 계산되었습니다. 연구가 진행됨에 따라 이후 거리는 점차 늘려 갈 예정입니다.

Project Portal 이 성공적으로 출발한다면, 이는 수소 연료전지 기술에 대한 점수일 뿐만 아니라 오염 물질 배출을 줄이는 데 있어 또 하나의 승리가 될 것입니다. 짐작하시겠지만, 대형 차량은 이 부분에서 상당한 책임이 있으며, 특히 이들 차량이 많이 쓰이고 반드시 필요한 화물 항구에서 그렇습니다.

Toyota 의 제안이 이 차량들만을 위한 특정 기술을 쓴다거나 완전히 혁신적인 것이라고 생각하지는 마십시오. 실제로는 Toyota Mirai 에 들어가는 것과 같은 두 세트의 연료전지 스택을 사용하며, 이를 통해 화물 운송에 필요한 670 CV 와 1,796 Nm 의 엔진 토크를 공급합니다. 여기에 충전 작업에 필요한 12 kWh 배터리 가 함께 장착됩니다. 결합 적재 용량은 36,000 kg 이며, 기대되는 주행거리는 운송 계획에 잡힌 320km를 넘어설 것으로 보입니다.

Project Portal이 어떻게 진행되는지 주의 깊게 지켜볼 필요가 있습니다. 이미 현실이 되기 시작했고, 수소 연료전지 개발의 새로운 단계를 열 수도 있기 때문입니다.