Toyota وشاحنته ذات خلايا الوقود تبدأ اختبارات الطريق مع عمليات نقل حقيقية

على الرغم من أن تطبيقها في مجال نقل الحمولات الثقيلة يسير ببطء، فهذا لا يعني أن الشركات المصنعة لا تطور مركبات كهربائية لشاحناتها. ومن الأمثلة على ذلك، من بين أمثلة أخرى، Tesla وشاحنتها Semi Truck، التي من المقرر تقديمها في منتصف الشهر المقبل، بشرط أن لا تؤجل مرة ثالثة موعد الإطلاق، وهو أمر يعود إلى التأخيرات التي حدثت مع طرازها Model 3.

وهناك أيضا شركات مصنعة أخرى تطور نماذج أولية خاصة بها باستخدام خلايا وقود الهيدروجين: إذ تخطط Nikola وBosch لإطلاق طراز في عام 2021، في حين تجري Toyota أيضا أبحاثها في هذا المجال، والتي ستتحول، بعد فترة اختبار بلغت 6.500 كيلومتر على الطرق، إلى واقع ملموس.

وبهذه الطريقة، فإن المشروع المسمى Project Portal الذي طورته Toyota Motor North America بالتعاون مع شركة Southern Counties Express لنقل البضائع، سيعمل بين موانئ لوس أنجلوس ولونغ بيتش والمستودعات القريبة وساحات المناورة. وستخدم هذه المسارات في جمع البيانات خلال دورات النقل القريب المتطلبة هذه، إذ يُحسب أن تقطع الشاحنات 320 كيلومترا يوميا، ثم تزداد المسافات لاحقا مع تقدم الدراسة.

وإذا نجح Project Portal في الانطلاق بنجاح، فلن يكون ذلك نقطة لصالح تقنية خلايا وقود الهيدروجين فحسب، بل انتصارا إضافيا في سبيل خفض الانبعاثات الملوثة. فكما قد تتخيلون، تتحمل مركبات الحمولات الثقيلة قسطا كبيرا من المسؤولية في هذا الجانب، لا سيما في موانئ الشحن حيث يكثر استخدام هذه المركبات وتكون ضرورية تماما.

أما مقترح Toyota، فلا تظنوا أنه يعتمد على تقنية خاصة بهذه المركبات، أو أنه أمر ثوري تماما؛ فهو في الواقع يستخدم مجموعتين من خلايا الوقود مماثلتين لتلك الموجودة في Toyota Mirai، وهما ضروريتان لتوفير 670 CV و1.796 Nm من عزم الدوران اللازم لنقل البضائع، مدعومتين ببطارية سعة 12 كيلوواط ساعة اللازمة لعمليات الشحن. وتبلغ سعة الحمل الإجمالية 36.000 كغ، ومن المتوقع أن يتجاوز مداه 320 كيلومترا المبرمجة في عمليات النقل.

وسيكون من الضروري متابعة تطور Project Portal عن كثب، لا سيما لأنه بدأ بالفعل يتحول إلى واقع، وقد يمثل كذلك مستوى جديدا من التطور لخلايا وقود الهيدروجين.