Toyota und sein Lkw mit Brennstoffzelle beginnen die Straßentests mit echten Transporten

Obwohl sich ihre Anwendung im Schwerlasttransport langsamer entwickelt, bedeutet das nicht, dass die Hersteller keine Elektrofahrzeuge für ihre Fahrzeuge entwickeln. Ein Beispiel dafür ist unter anderem Tesla mit seinem Semi Truck, der Mitte des nächsten Monats vorgestellt werden soll, vorausgesetzt, der Termin wird nicht zum dritten Mal verschoben, was auf die Verzögerungen bei seinem Model 3 zurückzuführen ist.

Auch andere Hersteller entwickeln eigene Prototypen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen: Nikola und Bosch planen die Markteinführung eines Modells für 2021, während Toyota ebenfalls in diesem Bereich forscht. Nach einer Testphase von 6.500 Kilometern auf der Straße wird dies nun Wirklichkeit.

So wird das als Project Portal bezeichnete Vorhaben von Toyota Motor North America in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Southern Counties Express für den Gütertransport umgesetzt. Die Strecken verlaufen von den Häfen Los Angeles und Long Beach zu nahegelegenen Lagern und Rangierbahnhöfen. Diese Routen dienen dazu, während dieser anspruchsvollen Nahverkehrszyklen Daten zu sammeln, in denen die Lkw voraussichtlich täglich 320 Kilometer zurücklegen werden, um die Strecken im weiteren Verlauf der Studie schrittweise zu verlängern.

Sollte das Project Portal erfolgreich starten, wäre dies nicht nur ein Pluspunkt für die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnik, sondern auch ein weiterer Erfolg bei der Reduzierung von Schadstoffemissionen. Denn, wie Sie sich denken können, tragen Schwerlastfahrzeuge in diesem Bereich eine erhebliche Mitverantwortung, insbesondere in Frachthäfen, wo der Einsatz dieser Fahrzeuge weit verbreitet und unverzichtbar ist.

Der Vorschlag von Toyota verwendet, glauben Sie nicht, keine speziell für diese Fahrzeuge entwickelte Technik und ist auch nichts völlig Revolutionäres. Tatsächlich kommen zwei Brennstoffzellenmodule zum Einsatz, wie sie auch im Toyota Mirai verbaut sind. Sie liefern die 670 CV und das 1.796 Nm Drehmoment, die für den Gütertransport erforderlich sind, unterstützt durch eine 12-kWh-Batterie für Rangiervorgänge. Die kombinierte Zuladung beträgt 36.000 kg, und mit der Reichweite wird erwartet, dass die geplanten 320 km der Transporte überschritten werden.

Man wird das Project Portal aufmerksam verfolgen müssen, vor allem weil es bereits Realität geworden ist und darüber hinaus möglicherweise einen neuen Entwicklungsschritt für die Wasserstoff-Brennstoffzelle darstellt.