Abarth 500 135 CV, test (deel III)

Wanneer we zo’n klein model zien, is het eerste wat we doen het ergste scenario bedenken en nadenken over wat er zou gebeuren als we een ongeluk krijgen met deze auto, vooral met modellen die zo klein zijn dat we door een vrachtwagen platgereden kunnen worden. Ik denk liever niet na over die mogelijkheid en vertrouw erop dat geen enkel automerk modellen met veel vermogen en zonder controle bouwt.

Dit geval vormde geen uitzondering, en vanaf het begin merk je dat alles onder controle is en dat er niets over het hoofd is gezien. Alle veiligheidsvoorzieningen zijn cruciaal en, hoewel het er nooit te veel kunnen zijn, beschikt deze auto over verschillende systemen die bovendien bijdragen aan een leukere en veiligere rijervaring.

Uitrusting

Het gevoel van veiligheid achter het stuur van de Abarth 500 is volledig. Het klopt dat de afmetingen niet veel ruimte bieden, maar zowel de actieve als de passieve veiligheid is uitstekend. Dit specifieke model is niet getest, maar de Fiat 500 behaalde in de resultaten van de EuroNCAP-tests de maximale score voor inzittenden, 4 sterren voor kinderen en 3 voor voetgangers, een score waar veel concurrenten jaloers op zijn en die in hun segment alleen wordt geëvenaard door de Seat Ibiza en de Ford Fiesta.

Er zijn 7 airbags in totaal: twee voor, twee gordijnairbags, twee zijairbags en één voor de bescherming van de knieën van de bestuurder. Daarnaast zijn er ESP, het antislipsysteem ASR, remassistentie HBA met automatisch knipperlicht bij noodremmen, hellingsbeginhulp Hill Holder en een zeer belangrijke nieuwigheid: de TTC (torque transmission control).

Het verschil tussen het systeem aan en uit zit vooral in het gedrag in bochten. Hoewel het geen geheugen heeft (bij het starten stond het altijd uit), zorgde ik er altijd voor het ingeschakeld te houden. Het voorkomt elke onverwachte beweging in bochten, zowel bij remmen als bij accelereren, en zorgt ervoor dat het stabiliteitssysteem, dat al weinig opdringerig is, niet onnodig ingrijpt. Ook voorkomt het dat het wiel dat het meeste vermogen krijgt (het binnenwiel) sneller draait dan de buitenwielen, door het met behulp van de ESP af te remmen.

In het interieur is er geen enkel gevaarlijk onderdeel op het dashboard dat de integriteit van de inzittenden bij een ongeluk in gevaar zou kunnen brengen. Opvallend is het witte gelakte paneel dat de hele voorkant van het dashboard bedekt, met zilveren opschriften van het model die de drie knoppen op de middenconsole omlijsten. Daarboven zitten de bedieningen van de MP3-radio met bediening op het stuur en 4 luidsprekers van 40 W + 2 tweeters van 30 W. Onder de passagiersstoel bevindt zich een versterkte subwoofer (zie afbeelding). Dit alles van het merk Sound System Interscope.

Onze eenheid had niet de technologie van het telemetriesysteem Blue&Me MAP. Het gaat om een GPS-systeem dat de rondetijden op het circuit kan opslaan, samen met basiswaarden zoals snelheid, positie en zelfs het toerental van de motor. Een extra element om het sportieve karakter van onze auto nog verder aan te vullen.

De waarheid is dat er weinig verschil is tussen de standaarduitrusting en de optionele uitrusting. De personalisatie van het exterieur is echter zeer uitgebreid: carrosseriekleur, logo’s en stickers in verschillende kleuren, maten en types, daken in verschillende kleuren of glazen daken, velgen van 16 of 17 inch (in ons geval waren dat de OPC 55E-velgen met banden 205/40) en automatische airconditioning. Je kunt zelfs een voorbereiding voor een draagbare navigatie aanvragen (een vaste inbouw in het dashboard is om ruimtelijke redenen niet mogelijk).

Xenon-koplampen en parkeerassistentie zijn niet eens als optie verkrijgbaar, en ik vind dat een auto uit dit segment (hoe klein ook, ik beschouw hem als een auto uit het hogere segment) die als optie zou moeten aanbieden, net als een middenarmsteun op de voorstoelen, om de beperkte verborgen ruimte te vergroten en de zithouding op lange ritten te verbeteren.

Wat wél standaard aanwezig is, zijn de chromen sportpedalen en voetsteunen, die de auto een zeer sportief uiterlijk geven, en de GSI-indicator of schakelindicator. Persoonlijk vind ik die niet erg nuttig, al heeft hij wel zijn functie. In de normale stand geeft hij het optimale schakelmoment aan, rekening houdend met snelheid en toerental, net als de gaspedaalpositie, maar in de sportstand verandert dat. Pas bij de brandstofafsluiting gaat hij branden om te vragen om te schakelen, zodat je het maximale uit de motor haalt.

Versies

Als je een Abarth 500 wilt, hoef je je niet veel zorgen te maken over welke versie of welke afwerking je moet kiezen. De materialen zijn van goede kwaliteit en er is slechts één versie van 135 pk en één meer geavanceerde aanpassing, de EsseEsse, die niet meer is dan een sportievere kit die het vermogen van de motor tot 160 pk verhoogt en esthetische aanpassingen aanbrengt. Bovenop de basisprijs komt 2.500 euro aan materialen plus 14 uur arbeidsloon, wat in totaal iets minder dan 3.500 euro extra kost.

Zoals we onlangs in het nieuws hebben kunnen lezen over de Autosalon van Frankfurt wordt dit model in versies uitgebracht voor elke smaak, elk krachtiger en indrukwekkender dan het vorige. Zo zullen we op de weg de officiële versie van 200 pk kunnen zien, de speciale editie van 0 tot 100, en daarnaast de Abarth 500 Monza en de recente Abarth 500 Homenaje Ferrari.

De prijs van dit speeltje bedraagt 18.500 euro extra, en hoe we ook configureren, we komen niet boven de 2.500 of 3.000 euro. Standaard is hij zeer compleet uitgerust. De registratiebelasting bedraagt 4,75%, omdat hij 155 g/km CO§h93Fiath94§ uitstoot. De onderhoudsbeurten zijn om de 35.000 kilometer.

Persoonlijk raad ik de Abarth 500 aan aan mensen die van rijden genieten en van adrenaline in elke bocht houden. Het is geen overdreven dure auto (de meest complete Fiat 500 is vanaf 16.000 euro verkrijgbaar) gezien de technologie en motor die hij heeft, al is dat misschien wel duur voor zijn segment en formaat. Hij probeert ook niet te concurreren met andere compacte standaardauto’s. Dit is een uniek, exclusief model dat sportiviteit uitstraalt vanuit elke hoek bekeken.

Als je veel gaat reizen (met kinderen nog meer) is het zeker niet de auto voor het hele gezin, maar wel om van een weg met scherpe bochten te genieten. Ik ben niet trots op het feit dat ik veel auto’s heb gereden, maar van alle auto’s die jullie hebben kunnen zien, is dit er zonder twijfel de die me het meest heeft aangesproken, en met grote voorsprong. Het was niet de krachtigste, ook niet de duurste, maar wel de leukste, de meest exclusieve en degene die me de beste indruk heeft achtergelaten.

Foto’s | Javi Vicente