Achter het stuur van de Hyundai IONIQ 3: een elektrische auto die opvalt door zijn design en overtuigt tijdens het rijden

De Hyundai IONIQ 3 is een van die auto’s die de aandacht trekken met hun originele silhouet, dat, zoals alle modellen van de IONIQ-familie, uit de gebaande paden stapt. En dat is in deze tijden een meevaller. Ik waardeer vooral dat Hyundai blijft kiezen voor designs met persoonlijkheid, zowel buiten als binnen. Maar de IONIQ biedt meer dan een afwijkend design: we hebben hier een elektrische auto van compact formaat maar ruim genoeg om als gezinsauto te overwegen, met een uitstekend afgestelde wegligging, vooral in de N Line-versies. Er zijn details die beter kunnen, zoals het zicht naar achteren door het achterraam, een concessie aan het design. Maar er zijn ook eigenschappen die je overtuigen zodra je achter het stuur zit en gaat rijden.

Zo is de Hyundai IONIQ 3: iets meer dan vier meter en veel karakter

De IONIQ 3 is het kleinste lid van de IONIQ-familie en qua formaat zit hij tussen de Inster en de Kona Electric in. Hij is ontworpen in Europa en wordt gebouwd in de fabriek van Hyundai in İzmit, Turkije. Hij meet 4,15 meter in de lengte, 1,80 in de breedte en ongeveer 1,51 in de hoogte. De wielbasis bedraagt 2,68 meter, een belangrijk cijfer voor de ruimte binnenin. Hyundai noemt hem een “Aero Hatch”, een carrosserie met vijf deuren die een lage voorkant combineert met een dak dat boven de passagiers hoog blijft voordat het naar achteren toe versmalt. Qua uitstraling zit hij tussen een grote stadsauto en een compacte auto met enkele crossover-kenmerken, maar hij heeft ook iets van een coupé.

De nieuwe designtaal Art of Steel van het merk vertaalt zich in sterk geaccentueerde vlakken, hoekige vormen en een achterzijde die een groot deel van zijn persoonlijkheid bundelt. We hebben dit ook gezien bij de pas aangekondigde nieuwe Tucson. De pixelverlichting houdt de band met andere IONIQ-modellen in stand, en de vier centrale punten vormen de letter H in morsecode. De opgegeven luchtweerstandscoëfficiënt is 0,263.

Persoonlijk vind ik hem in het echt mooier dan op foto’s. Het is geen gemakkelijk design en het wil niet iedereen behagen, maar ik herhaal het: het is goed dat Hyundai durft. Mijn advies is om hem niet af te schrijven als je hem op foto’s of video niet mooi vindt, hoe “vreemd” hij ook kan lijken vanuit sommige hoeken, zoals de achterkant. In het echt is het anders. Hoe dan ook zal het rijgedrag je uiteindelijk overtuigen, en daar gaan we het nu over hebben. De N Line-versies versterken die indruk met specifieke bumpers, velgen en details, een grotere spoiler, een achterdiffuser en een sportief geïnspireerde interieursfeer.

Een ander interieur, met een groot scherm en echte knoppen

Als je aan de buitenkant twijfels kunt hebben, overtuigt de IONIQ 3 van binnen meteen. Het is prettig om een interieur met een frisse insteek te vinden, nu zoveel auto’s de oplossing lijken te zoeken in een scherm voor de bestuurder en een ander in het midden. De IONIQ 3 heeft ook een groot scherm, maar er zit design omheen: vormen, vlakken, openingen en een indeling die hem identiteit geven.

Het dashboard is opgebouwd in verschillende niveaus en de versnellingspook zit op de stuurkolom, wat ruimte vrijmaakt op de middenconsole. Vanaf de Trend-uitvoering verschijnt een digitaal instrumentenpaneel van 9,9 inch, dat zo is geplaatst dat je de informatie boven de stuurring kunt raadplegen. Je moet zitting en stuur goed afstellen om de juiste positie te vinden, maar het geheel is zeer goed opgelost en laat je de relevante informatie raadplegen zonder je leesbril nodig te hebben, zoals me bij veel Chinese auto’s overkomt, en zonder nauwelijks je blik van de weg af te wenden.

Het centrale scherm meet 12,9 inch in de Select en Trend, en 14,6 in de Prime en N Line. Het debuteert met Pleos Connect, het nieuwe multimediasysteem van Hyundai op basis van Android Automotive, met over-the-air-updates, apps en een interface die vertrouwd moet aandoen voor wie een mobiele telefoon gebruikt. Draadloos Apple CarPlay en Android Auto blijven beschikbaar, en de versies met ingebouwde navigatie beschikken over routeplanning voor elektrische voertuigen. Bij een eerste kennismaking bevalt de werking me, maar er zijn veel nieuwigheden die we in een uitgebreidere test zullen verkennen. Wat ik het meest waardeer, is dat Hyundai fysieke bedieningsknoppen behoudt voor veelgebruikte functies, inclusief de klimaatregeling, en conventionele knoppen op het stuur. De technologie is er, maar je hoeft niet voor elke handeling in een menu te zoeken.

Qua materialen zijn er harde kunststoffen, zoals te verwachten in deze categorie, gecombineerd met bekleding en oppervlakken die de sfeer aangenaam maken. Zijn sterkte zit in de manier waarop het interieur is ingedeeld en gepresenteerd, en in het feit dat het comfortabel en praktisch is. De belangrijkste keerzijde van het design merk je als je achteromkijkt. De vorm van de achterklep, het gesplitste achterraam en de dikke achterste stijlen beperken het zicht. De camera’s helpen bij het manoeuvreren, maar ze nemen die beperking tijdens het rijden niet weg.

Ruimte en kofferbak: hier zit een koopargument

De IONIQ 3 benut zijn afmetingen zeer goed. Achterin valt de beenruimte op, en de vlakke vloer maakt het comfortabel zitten. Twee volwassenen kunnen comfortabel reizen; voor drie moet je letten op de beschikbare breedte en hoogte, vooral op de middenplaats. De silhouet van de carrosserie vraagt om controle van de hoofdruimte als er lange passagiers meereizen, al is er meer ruimte dan je zou verwachten als je de auto van buiten ziet.

De kofferbak is een van de grote verrassingen. Hij heeft een inhoud van 441 liter, waarvan 322 liter in het hoofdgedeelte en nog eens 119 liter in het enorme compartiment onder de vloer, de Megabox. Die ruimte onder de vloer biedt plaats aan veel meer dan alleen de laadkabels en zorgt voor een zeer nuttige flexibiliteit bij het verdelen van de bagage. Ik vind het een van de best benutte details van de auto, al vormen de 441 liter geen doorlopend volume. Met de achterbank neergeklapt bedraagt de totale capaciteit 1.213 liter.

Twee accu’s, en een curiositeit: de kleinste heeft meer vermogen

Het mechanische aanbod is eenvoudig. Alle IONIQ 3-modellen hebben een voorste elektromotor, voorwielaandrijving en leveren 250 Nm koppel. De keuze zit in de accu: 42,2 of 61 kWh.

De kleine accu is van het LFP-type en wordt geleverd door CATL; de grotere accu gebruikt lithium-iontechnologie en komt van Samsung. Het curieuze is dat de versie met meer actieradius 12 CV minder heeft. Het verschil is klein en is het gevolg van een configuratie die op efficiëntie en bereik is gericht. De Standard Range is sneller bij het optrekken. Het is zinvol naar het geheel van gewicht en vermogen te kijken om dat voordeel te begrijpen, hoewel de specificaties een zeer klein verschil in massa tussen gelijkwaardige versies aangeven. Bij het rijden is de beschikbare respons in normale situaties in elk geval belangrijker dan die acht tiende seconde op de sprint van nul naar honderd.

Let bij het spreken over actieradius ook op de uitvoering. De 497 km geldt voor de Long Range Select; bij de N Line EVO bedraagt die ongeveer 430 km. De velgen en de configuratie van elke versie zijn terug te zien in het verbruik: de specificaties vermelden vanaf 13,7 kWh/100 km bij de Long Range Select tot 16 kWh/100 km bij de N Line EVO.

Achter het stuur: een wegligging die meer aandacht verdient

De eerste kennismaking laat een zeer goede indruk achter. De IONIQ 3 is eenvoudig te rijden, laat je het vermogen soepel doseren en beweegt zich moeiteloos door het verkeer. De directe respons van de elektromotor helpt bij het wegrijden en bij wisselingen van tempo, zonder dat hoge vermogenscijfers nodig zijn. Maar wat me het meest is bijgebleven, is de afstelling van de wegligging. Hyundai heeft een zeer goed evenwicht bereikt tussen comfort, controle over de carrosserie en wendbaarheid. Het is een auto die uitnodigt om te rijden, omdat hij natuurlijk reageert en vertrouwen geeft.

De vering gebruikt voor een McPherson-constructie en vooraan en een semi-starre as achteraan. Op papier is dat een gebruikelijke oplossing in deze categorie; op de weg blijkt dat het afstelwerk net zo belangrijk is als de gekozen architectuur. De auto zit goed vast op de wielen en laat je met plezier door bochten gaan. De besturing is direct, al zou hij meer informatie kunnen overbrengen, en het geheel werkt goed mee wanneer je het tempo verhoogt. Een ander detail dat ik zeer waardeer, zijn de schakelflippers om de regeneratie te beheersen, standaard in het hele gamma. In een elektrische auto vind ik het fijn te kunnen kiezen hoeveel hij remt als je je voet van het gaspedaal haalt. Zo kun je het rijgedrag aanpassen aan het verkeer of aan een bochtige weg en iets meer controle nemen, in plaats van altijd hetzelfde niveau van vertraging te accepteren.

Je kunt kiezen voor weinig remwerking om de auto te laten doorrollen, of het verhogen wanneer je energie wilt terugwinnen en de snelheid wilt verminderen. Er is ook i-Pedal en intelligente regeneratie. Die mogelijkheden maken het rijden leuker en laten je het gedrag aan je voorkeuren aanpassen. Zoals altijd dient deze eerste test om het gedrag te beoordelen, maar niet om een representatieve werkelijke actieradius vast te stellen voor alle soorten ritten. Daarvoor zijn meer kilometers nodig, vooral op de snelweg, en een controle van het opladen onder gebruikelijke omstandigheden.

De IONIQ 3 gebruikt een elektrische architectuur van 400 volt. Bij gelijkstroom accepteert hij tot 119 kW met de kleine accu en 110 kW met de grote. Hyundai geeft respectievelijk 29 en 30 minuten op om van 10 naar 80 % te gaan, onder optimale omstandigheden. Bij wisselstroom bereikt de standaardlader 11 kW op een driefasige installatie en 7,2 kW op een eenfasige. De Prime en N Line EVO kunnen het V2X-pakket voor 1.500 euro bevatten, dat wisselstroomladen tot 22 kW toevoegt en het voeden van apparaten via V2L, zowel binnen als buiten. Dat is een interessante optie voor wie gebruik kan maken van openbare laadpunten van 22 kW. Thuis opladen hangt af van de beschikbare installatie. Vanaf de Trend-uitvoering zijn een warmtepomp en een accuverwarmingssysteem inbegrepen, twee zaken om mee te nemen bij de keuze van de versie.

Uitrusting en prijzen van de Hyundai IONIQ 3

Het Spaanse gamma bestaat uit vijf uitvoeringen: Select, Trend, Prime, N Line en N Line EVO.

• De Select heeft al 16-inch velgen, LED-koplampen, tweezone-airconditioning, slimme sleutel, draadloze connectiviteit, achteruitrijcamera, parkeersensoren en adaptieve cruisecontrol. Het is een basis die compleet genoeg is om niet het gevoel te hebben dat essentiële zaken ontbreken.
• De Trend voegt 17-inch velgen toe, een warmtepomp, accuverwarming, een digitaal instrumentenpaneel van 9,9 inch, draadloze telefoonlader, verwarmde voorstoelen en stuur, regensensor en elektrisch inklapbare buitenspiegels.
• De Prime, alleen met de accu van 61 kWh, heeft 18-inch velgen, matrixkoplampen, een scherm van 14,6 inch met navigatie, geavanceerdere rijhulpsystemen en 360-gradencamera’s. Ook panoramadak, Bose-audio en elektrisch verstelbare, geventileerde voorstoelen met ontspanningsfunctie.
• De N Line combineert de grote accu met zijn specifieke design, 18-inch velgen, sportstoelen en een scherm van 14,6 inch met navigatie. De N Line EVO voegt 19-inch velgen, matrixkoplampen, panoramadak, tweekleurige carrosserie en een completere comfortuitrusting toe.

Dit zijn de catalogusprijzen die bij de presentatie zijn meegedeeld, vóór toepassing van acties en subsidies:

Hyundai communiceert ook een startprijs in het gamma vanaf 21.535 euro en een financieringsaanbod vanaf 145 euro per maand. Het zijn promotionele cijfers: om de aankoopkosten te vergelijken moet je de toepasselijke voorwaarden kennen, de meegerekende subsidies en, bij financiering, de aanbetaling, de eindtermijn en het totale bedrag in termijnen. Op papier is het een concurrerende prijs. Wat de versies betreft, denk ik dat de Trend met kleine accu een ideale auto voor alle gebruik kan zijn, en ik raad aan om goed na te rekenen voordat je naar de grotere accu overstapt, want dat is bij gelijke uitrusting een verschil van bijna 4.000 euro. De N Line met accu is een “snoepje”, al is de startprijs zonder kortingen hoog.

De IONIQ 3 wordt geleverd met het Plan Enchufados van Hyundai, met een voorschot op de subsidies van het Plan Auto+ via financiering, laadvoordelen met Zunder en oplossingen voor het installeren van een thuislaadpunt. Deze voordelen zijn onderworpen aan de voorwaarden van elk programma. Het plan omvat ook Bluelink-connectiviteit, een terugkoopgarantie, een ECO-verzekering en vijf jaar wegenwacht. De fabrieksgarantie van het voertuig bedraagt vijf jaar zonder kilometerbeperking, terwijl de hoogspanningsaccu acht jaar of 160.000 km gedekt is.

Het is een aanbod dat je samen met de prijs van de auto moet beoordelen, vooral voor wie zijn eerste elektrische auto koopt en ook moet bepalen waar en hoe hij te laden.

Concurrenten en beoordeling: het design trekt aan, het rijgedrag overtuigt

Na deze eerste kennismaking onthoud ik drie dingen: de persoonlijkheid van het design, het goed doordachte interieur en de afstelling van de wegligging. De kofferbak voegt een praktisch argument van veel gewicht toe. Kiezen voor een N Line betekent afzien van een deel van de maximale actieradius en de prijs flink verhogen, maar het resultaat heeft me erg bevallen. Voor dagelijks gebruik met thuisladen kan de Standard Range voldoende zijn. Als je meer speelruimte wilt voor lange ritten, vergroot de accu van 61 kWh de mogelijkheden, al betekent dat een aanzienlijke extra uitgave.

Tot zijn belangrijkste concurrenten behoren de Renault 5 E-Tech, de Peugeot e-208, de Volkswagen ID. Polo en de CUPRA Raval. Van al deze denk ik dat de meest directe concurrent, of op zijn minst degene die de finale zou halen als ik een alternatief voor de IONIQ 3 moest kiezen, de Cupra Raval zou zijn, die precies dezelfde troeven heeft als de Hyundai: design, praktisch gebruik dankzij een grote kofferbak, actieradius en uitstekend rijgedrag.

Hyundai IONIQ 3 – Fotogalerij