试驾现代 IONIQ 3：设计抢眼、驾驶令人信服的纯电动车

现代 IONIQ 3 是那种凭借独特外形就能吸引目光的车型。和 IONIQ 家族的所有车型一样，它不走寻常路，这在如今是难能可贵的。我个人尤其欣赏现代继续坚持打造内外兼具个性的设计。不过，IONIQ 3 提供的不只是与众不同的设计：这是一款尺寸小巧、但空间足以满足家用需求的纯电动车，底盘调校非常出色，尤其是 N Line 版本。它也有一些可以改进的细节，比如通过后挡风玻璃观察后方的视野，这是为设计做出的让步。但它同样具备那些让你一坐上驾驶位、一开始使用就会信服的优点。

这就是现代 IONIQ 3：车长刚过四米，个性十足

IONIQ 3 是 IONIQ 家族中体型最小的成员，尺寸介于 Inster 和 Kona 纯电动版之间。它在欧洲设计，由现代位于土耳其伊兹米特的工厂生产，车长 4.15 米，宽 1.80 米，高约 1.51 米。轴距达到 2.68 米，这个数字对于理解其内部空间利用率十分重要。现代将其定义为“Aero Hatch”，即五门车身：车头较低，车顶在乘客上方保持一定高度，然后向车尾收窄。它的外观介于大型微型车与带有一些跨界车特征的紧凑型车之间，同时也带有几分双门轿跑的味道。

品牌全新的 Art of Steel 设计语言体现为棱角分明的造型、鲜明的曲面，以及集中了大部分个性的车尾。我们在刚刚发布的新款 Tucson 上也见到了这种设计。像素灯组延续了与其他 IONIQ 车型的联系，中间的四个点代表摩尔斯电码中的字母 H。官方公布的风阻系数为 0.263。

就我个人而言，它实车比照片更好看。这不是一个容易讨喜的设计，也不打算取悦所有人，但我还是要重申：现代敢于尝试，值得称赞。我的建议是，如果你看照片或视频时不喜欢它，也不要轻易排除它，尽管从某些角度看，比如车尾，它可能显得“怪”。实车完全是另一回事。无论如何，最终让你信服的是它开起来怎么样，这一点我们稍后再谈。N Line 版本通过专属保险杠、轮毂和细节、更大的尾翼、后扩散器以及运动风格的内饰氛围，进一步强化了这种印象。

与众不同的内饰：大屏幕加真正的实体按键

如果说外观可能让你有所犹豫，那么 IONIQ 3 的内饰从第一眼起就令人信服。如今许多车似乎只是在驾驶员面前放一块屏幕、中间再放一块了事，能看到一个带有清新气息的座舱令人欣慰。IONIQ 3 同样配有大屏幕，但屏幕周围有设计感：造型、表面、储物空间和布局都赋予了它自己的个性。

仪表台分为多个层次，换挡拨杆位于转向柱上，从而释放出中控台空间。从 Trend 版本起配备9.9 英寸数字仪表盘，位置设计使你可以在方向盘上沿之上读取信息。需要调整好座椅和方向盘以找到合适的姿势，但整体设计非常出色，让你无需借助老花镜（我在许多中国品牌车型上就需要）就能查看相关信息，而且几乎不用把视线从路面移开。

中控屏幕在 Select 和 Trend 版本上为12.9 英寸，在 Prime 和 N Line 版本上为 14.6 英寸。它首次搭载 Pleos Connect，即现代基于 Android Automotive 的全新多媒体系统，支持远程更新、应用程序，界面力求让使用手机的人感到熟悉。它保留了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，配备车载导航的版本还带有针对电动车的路线规划功能。初次接触时，我喜欢它的运作方式，但它有很多新功能，我们会在更深入的测试中探索。我最欣赏的是，现代为常用功能保留了实体旋钮和按键，包括空调，方向盘上也是传统按键。科技就在那里，但不会让你做任何操作都得去翻菜单。

在材质方面，正如这个级别所预期的，有硬塑料，同时搭配了织物座椅和令人愉悦的表面。它的成功之处在于座舱的布局和呈现方式，以及使用起来舒适实用。其设计的主要代价在向后看时就能感受到。尾门的形状、分段式后挡风玻璃和粗大的后立柱限制了视野。摄像头在倒车时有所帮助，但无法消除行驶中的这一局限。

空间与后备厢：这里有一个购买理由

IONIQ 3 把自身尺寸利用得非常好。后排突出的是腿部空间，平整的地板也便于乘坐。两名成年人可以舒适乘坐；三个人的话，就要考虑可用的宽度和高度，尤其是中间座位。车身轮廓使得如果乘坐的是高个子乘客，需要确认一下头部空间，不过实际空间比你从外面看车时预期的要多。

后备厢是最大的惊喜之一。官方标称441 升，其中322 升为主空间，另外 119 升位于地板下方的大型储物空间，名为 Megabox。这个下层空间能放下远不止充电线的东西，在分配行李时非常灵活实用。我认为这是这款车最善加利用的细节之一，不过 441 升并不是一个连续的整体空间。放倒后排座椅后，总容量可达 1,213 升。

两种电池，还有一个有趣的现象：小电池功率更大

动力配置很简单。所有 IONIQ 3 都配备一台前置电机、前驱，扭矩均为 250 Nm。区别在于电池：42.2 或 61 kWh。

小容量电池为 LFP 类型，由 CATL 供应；大容量电池采用锂离子技术，来自三星。有趣的是，续航最长的版本功率反而少了 12 CV。差距不大，这是侧重效率和续航的配置所致。Standard Range 版本加速更快。需要综合考虑重量和功率才能理解这一优势，不过根据参数表，同等级版本之间的整备质量差异极小。无论如何，实际驾驶中，在正常情况下可用的动力响应比 0–100 这零点八秒的差距更重要。

谈到续航里程时，也要注意配置版本。497 km 对应的是 Long Range Select 版本；N Line EVO 版本约为 430 km。轮毂和各版本的配置都会反映在能耗上：参数表显示，能耗从 Long Range Select 的 13.7 kWh/100 km 到 N Line EVO 的 16 kWh/100 km 不等。

驾驶体验：值得更多关注的底盘

初次试驾给人的感觉非常好。IONIQ 3 驾驶简单，可以平顺地控制动力输出，在车流中也能轻松穿行。电机的即时响应有助于起步和改变节奏，而无需提供夸张的功率数字。但我最喜欢的是底盘的调校。现代在舒适性、车身控制和灵活性之间取得了非常成功的平衡。这是一辆让人想去驾驶的车，因为它的反应自然，并且给人信心。

悬架采用前麦弗逊、后半独立悬架的方案。从纸面上看，这是该级别的常见方案；而在公路上则证明，调校工作与所选架构同样重要。车辆在承重时显得稳健扎实，过弯连贯顺畅，令人愉悦。转向反应迅速，不过可以传递更多路感，当你提高节奏时整车表现也能跟得上。另一个我非常看重的细节是能量回收调节拨片，全系标配。在纯电动车上，我喜欢能够选择松开油门时车辆的减速力度。它们让你能根据交通状况或弯道路段调整驾驶方式，多掌握一点控制权，而不是总是接受同一级别的减速。

你可以选择较小的回收力度让车辆滑行，也可以在需要回收能量和降低车速时加大力度。它还配备 i-Pedal 和智能能量回收。有了这些选项，驾驶更有趣，也可以按你的偏好调整车辆的运行方式。一如既往，这次初试可以用来评估车辆的表现，但不足以确定适用于各种路况的真实续航里程。这需要更多公里数，尤其是高速公路，并在日常条件下检验充电情况。

IONIQ 3 采用400 伏电气架构。直流快充方面，小电池最高支持 119 kW，大电池为 110 kW。现代宣称在理想条件下，电量从 10% 充至 80% 分别需要 29 分钟和 30 分钟。交流充电方面，标配充电器在三相电路中可达 11 kW，单相电路中为 7.2 kW。Prime 和 N Line EVO 版本可以选装V2X 套件，价格 1,500 欧元，增加 22 kW 交流充电能力，并通过 V2L 为车内外设备供电。对于能够使用 22 kW 公共充电桩的人来说，这是个有趣的选择。在家充电则取决于现有的安装条件。从 Trend 版本起配备热泵和电池加热系统，选择版本时需要考虑这两项配置。

现代 IONIQ 3 的配置与价格

西班牙市场的车型分为五个版本：Select、Trend、Prime、N Line 和 N Line EVO。

• Select 已配备 16 英寸轮毂、LED 大灯、双区空调、智能钥匙、无线互联、倒车影像、泊车传感器和自适应巡航。作为入门配置已经足够完整，不会让人觉得缺少基本装备。
• Trend 增加 17 英寸轮毂、热泵、电池加热、9.9 英寸数字仪表盘、手机无线充电器、前排座椅和方向盘加热、雨量传感器以及电动折叠后视镜。
• Prime 仅提供 61 kWh 电池，配备 18 英寸轮毂、矩阵式大灯、带导航的 14.6 英寸屏幕、更先进的驾驶辅助系统和 360 度摄像头。还可选配全景天窗、Bose 音响和带通风及放松功能的电动前排座椅。
• N Line 将大电池与专属设计、18 英寸轮毂、运动座椅和带导航的 14.6 英寸屏幕结合在一起。N Line EVO 则增加 19 英寸轮毂、矩阵式大灯、全景天窗、双色车身以及更完善的舒适配置。

以下是发布会上公布的指导价，尚未计入促销活动和补贴：

现代还公布了21,535 欧元起的系列起售价，以及每月 145 欧元起的融资方案。这些都是促销数字：要比较购车成本，必须了解适用条件、已计入的补贴，以及融资中的首付、尾款和分期总额。从纸面上看，这是一个有竞争力的价格。至于版本，我认为配小电池的 Trend 可以成为理想的全能用车，建议在升级到大容量电池之前先算算账，因为在配置相同的情况下，这会增加近 4,000 欧元。配大电池的 N Line 是一块“糖果”，不过未折扣的起步价较高。

IONIQ 3 附带现代的 Plan Enchufados 计划，通过融资提前使用 Plan Auto+ 的补贴，享受 Zunder 的充电优惠，并提供安装家用充电桩的解决方案。这些权益均受各项计划条件的约束。该计划还包括 Bluelink 互联服务、回购承诺、ECO 保险以及五年道路救援。整车质保为五年且不限公里数，高压电池质保为八年或 160,000 km。

这是一个值得与车价一并考量的方案，尤其适合第一次购买纯电动车、还需要解决在哪里以及如何充电的人。

竞争对手与评价：设计吸引人，驾驶令人信服

经过这次初步试驾，我记住了三点：设计的个性、内饰的出色布局，以及底盘的调校。后备厢则增添了一个分量很重的实用理由。选择 N Line 意味着要放弃一部分最大续航里程，并且价格大幅上升，但我非常喜欢它的表现。对于在家充电的日常使用，Standard Range 版本可能就足够了。如果你想要更多长途出行的余量，61 kWh 电池能拓展使用可能性，不过需要额外支付一笔相当可观的费用。

它的主要竞争对手包括雷诺 5 E-Tech、标致 e-208、大众 ID. Polo 和 CUPRA Raval。在这些车型中，我认为最直接的竞争对手，或者说如果让我选一款 IONIQ 3 的替代品，最终会进入决赛的，是 Cupra Raval，它恰恰亮出了与现代相同的王牌：设计、凭借大后备厢带来的实用性、续航里程以及出色的动态表现。

现代 IONIQ 3 – 图片库