Hyundai IONIQ 3を試乗:デザインで目を引き、走らせれば納得できるEV

Hyundai IONIQ 3は、そのユニークなシルエットで人目を引くクルマです。IONIQファミリーのすべてのモデルと同様に、ありきたりな路線から外れています。このご時世、それは歓迎すべきことです。個人的には、Hyundaiが外装でも内装でも個性のあるデザインを追求し続けていることを高く評価しています。しかしIONIQ 3が提案するのは、単に変わったデザインだけではありません。これはコンパクトなサイズながら、ファミリーユースも十分に考えられる広さを持つ電気自動車であり、特にN Lineグレードではシャシーのセッティングが見事です。リアウインドウ越しの後方視界など、改善の余地がある点もあります。これはデザインのために受け入れた妥協です。それでも、ハンドルを握って使い始めた瞬間に納得できる魅力があります。

Hyundai IONIQ 3とは:全長4メートル強、存在感は抜群

IONIQ 3はIONIQファミリーで最も小さなモデルで、サイズの上ではInsterとKona Electricの間に位置します。ヨーロッパでデザインされ、トルコのイズミットにあるHyundaiの工場で生産されており、全長4.15 m、全幅1.80 m、全高約1.51 mです。ホイールベースは2.68 mで、室内空間の使い方を理解するうえで重要な数値です。Hyundaiはこれを「Aero Hatch」と呼んでいます。低いフロントと、乗員の頭上の高さを保ったままリアに向かって絞り込まれるルーフを組み合わせた5ドアボディです。そのイメージは、大きめのコンパクトカーとクロスオーバー的な要素を持つCセグメントの中間にあり、クーペのような雰囲気も備えています。

ブランドの新しいデザイン言語「Art of Steel」は、メリハリの効いた面構成、角張った造形、そして個性の大半が凝縮されたリアビューとして表れています。発表されたばかりの新型Tucsonにも同じ言語が見られます。ピクセルライティングは他のIONIQとのつながりを保っており、中央の4つの点はモールス信号で文字Hを表しています。発表されている空気抵抗係数は0.263です。

個人的には、写真よりも実車のほうが好みです。万人受けを狙った簡単なデザインではありませんが、繰り返しになりますが、Hyundaiの挑戦は歓迎すべきです。写真や動画で気に入らなくても、候補から外さないことをおすすめします。リアなど、角度によっては「変わっている」と感じるかもしれませんが、実車は別物です。いずれにせよ、最終的に納得させてくれるのは走りであり、それについてはこれから話します。N Lineは、専用バンパー、ホイール、ディテール、大型のスポイラー、リアディフューザー、スポーティなインテリアの雰囲気で、その印象をさらに強めています。

個性的なインテリア:大型ディスプレイと本物のボタン

外観には迷いがあっても、IONIQ 3は室内に入った瞬間から納得させてくれます。多くのクルマがドライバーの前とセンターにディスプレイを置くだけで済ませているなか、新鮮さのある室内は歓迎すべきです。IONIQ 3にも大型ディスプレイはありますが、その周囲にデザインがあります。形状、サーフェス、収納スペース、そしてレイアウトが、独自のアイデンティティを生み出しています。

ダッシュボードは複数のレベルで構成され、シフトセレクターはステアリングコラムに配置されているため、コンソールのスペースが空いています。Trendグレードからは9.9インチのデジタルメーターが備わり、ステアリングの上から情報を確認できる位置にあります。シートとステアリングを適切に調整して最適なポジションを見つける必要はありますが、全体の完成度は高く、多くの中国車のように老眼鏡を使わなくても、ほとんど視線を道路から外さずに必要な情報を確認できます。

センターディスプレイは、SelectとTrendが12.9インチ、PrimeとN Lineが14.6インチです。Android Automotiveをベースにした、Hyundaiの新しいマルチメディアシステム「Pleos Connect」を初搭載し、リモートアップデート、アプリ、そしてスマートフォンを使う人になじみやすいインターフェースを備えています。ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoにも対応し、ナビゲーション内蔵のバージョンには電気自動車向けのルート計画機能も搭載されています。最初の試乗では動作に好印象を持ちましたが、新機能が多いため、より詳しいテストで掘り下げる予定です。特にありがたいのは、エアコンを含む使用頻度の高い機能に物理スイッチが残されていることと、ステアリングに従来型のボタンがあることです。テクノロジーはありますが、どんな操作もメニューを探さなければならないわけではありません。

素材には、このカテゴリーに期待されるとおり硬質プラスチックが使われていますが、ファブリックやサーフェスと組み合わされ、心地よい雰囲気に仕上がっています。その魅力は、室内の構成と見せ方の巧みさ、そして快適で実用的であることにあります。デザイン上の主な代償は、後ろを見たときに現れます。テールゲートの形状、分割されたリアウインドウ、太いリアピラーが視界を制限しています。カメラは取り回しの助けになりますが、走行中のこの制約をなくしてくれるわけではありません。

スペースとラゲッジスペース:購入の決め手になる強み

IONIQ 3はそのサイズを非常にうまく活用しています。後席では足元のスペースが際立ち、フラットなフロアが乗り降りと着座を楽にしています。大人2人なら快適に過ごせますが、3人の場合は、特に中央席で幅と高さを考慮する必要があります。ボディのシルエットを考えると、背の高い乗員が乗る場合は頭上のスペースを確認しておくとよいでしょう。ただし、外から見て想像するよりは余裕があります。

ラゲッジスペースは大きな驚きの一つです。容量は441リットルで、そのうちメインスペースが322リットル、フロア下の大きなコンパートメント「Megabox」が119リットルです。この下部スペースには充電ケーブル以外にもかなりの荷物を収納でき、荷物の配置に非常に便利な柔軟性をもたらします。クルマの中でも特によく考えられたディテールだと思いますが、441リットルが一つの連続した空間になっているわけではありません。リアシートを倒すと、総容量は1,213リットルに達します。

2種類のバッテリー、そして意外な点:小さいほうが高出力

メカニズムのラインナップはシンプルです。すべてのIONIQ 3は、フロントに電動モーターを1基搭載した前輪駆動で、トルクは250 Nmです。選択肢はバッテリーで、42.2 kWhか61 kWhかになります。

小さいほうのバッテリーはLFPタイプでCATL製、大容量のほうはリチウムイオン技術を採用したSamsung製です。面白いのは、航続距離が長いバージョンのほうが12 CV低いことです。その差はわずかで、効率と航続距離を重視した設定によるものです。加速ではStandard Rangeのほうが速くなります。この優位性を理解するには重量と出力の関係を見る必要がありますが、同等グレード間の車両重量の差は仕様書上ごくわずかとされています。いずれにせよ、実際の運転では、0-100の8/10秒の差よりも、通常の状況で得られるレスポンスのほうが重要です。

航続距離について語る際は、グレードにも注意が必要です。497 kmはLong Range Selectの数値です。N Line EVOでは約430 kmです。ホイールや各バージョンの仕様は電費に反映され、仕様書ではLong Range Selectの13.7 kWh/100 kmからN Line EVOの16 kWh/100 kmまでとされています。

ドライブ:もっと注目されてよいシャシー

最初の試乗の印象は非常に良好です。IONIQ 3は運転しやすく、パワーの出方を滑らかに調整でき、交通の流れの中でも軽快に動きます。電動モーターの即時のレスポンスは、突出した出力数値がなくても、発進やペースの変化で助けになります。しかし最も気に入ったのは、シャシーのセッティングです。Hyundaiは、快適性、ボディコントロール、俊敏性の間で非常に見事なバランスを実現しました。自然に反応して安心感を伝えてくれるので、運転したくなるクルマです。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがセミトレーリングアクスル(トーションビーム)です。カタログ上はこのカテゴリーで一般的な構成ですが、公道では、選ばれた形式と同じくらいセッティングの仕事が重要であることを示しています。クルマはコーナーでしっかりと踏ん張り、気持ちよくカーブをつなげます。ステアリングはクイックで、もう少し情報を伝えてくれてもよいと思いますが、ペースを上げても全体がしっかりと応えてくれます。もう一つ高く評価しているのが、回生を調整するパドルが全グレード標準装備であることです。EVでは、アクセルを戻したときにどれだけ減速させるかを選べるのが好きです。交通状況やワインディングに合わせて運転を調整し、常に同じ減速レベルを受け入れるのではなく、もう少し自分でコントロールできます。

回生を弱めてクルマを惰性で走らせることも、エネルギーを回収して減速したいときに強めることもできます。i-Pedalとインテリジェント回生も備わっています。こうした選択肢があることで運転がより楽しくなり、自分の好みに合わせて調整できます。いつもどおり、この最初のテストでは挙動を評価することはできますが、あらゆる走行条件に当てはまる代表的な実航続距離を判断することはできません。それには、特に高速道路でのより多くの走行距離と、通常の条件での充電の確認が必要です。

IONIQ 3は400ボルトの電気アーキテクチャを採用しています。直流では、小容量バッテリーで最大119 kW、大容量バッテリーで最大110 kWに対応します。Hyundaiは、最適な条件で10〜80 %の充電にかかる時間を、それぞれ29分と30分と発表しています。交流では、標準の充電器が三相の設備で11 kW、単相で7.2 kWに対応します。PrimeとN Line EVOでは、1,500ユーロのV2Xパッケージを装備でき、22 kWの交流充電と、車内外でのV2Lによる機器への給電が加わります。22 kWの公共充電スタンドを利用できる方には興味深いオプションです。自宅での充電は、利用可能な設備次第です。Trendグレードからは、ヒートポンプとバッテリー加温システムが標準で、バージョンを選ぶ際に考慮すべき2つの装備です。

Hyundai IONIQ 3の装備と価格

スペインのラインナップは、Select、Trend、Prime、N Line、N Line EVOの5つのグレードで構成されています。

• Selectには、16インチホイール、LEDヘッドライト、左右独立式エアコン、スマートキー、ワイヤレス接続、バックカメラ、パーキングセンサー、アダプティブクルーズコントロールがすでに含まれています。必須の装備が足りないと感じない、十分に充実したベースです。
• Trendは、17インチホイール、ヒートポンプ、バッテリーヒーター、9.9インチのデジタルメーター、スマートフォン用ワイヤレス充電器、ヒーター付きフロントシートとステアリング、レインセンサー、電動格納式ドアミラーが加わります。
• Primeは61 kWhバッテリーのみで、18インチホイール、マトリックスヘッドライト、ナビゲーション付き14.6インチディスプレイ、より高度な運転支援システム、360度カメラを備えます。パノラマルーフ、Boseオーディオ、電動・ベンチレーション付きでリラクゼーション機能を備えたフロントシートも選べます。
• N Lineは、大容量バッテリーに専用デザイン、18インチホイール、スポーツシート、ナビゲーション付き14.6インチディスプレイを組み合わせます。N Line EVOはさらに、19インチホイール、マトリックスヘッドライト、パノラマルーフ、ツートンカラーのボディ、より充実した快適装備が加わります。

以下は、発表時に公表された、キャンペーンや補助金を適用する前のメーカー希望価格です:

Hyundaiは、21,535ユーロからというラインナップ価格と、月額145ユーロからのファイナンスプランも発表しています。これらはプロモーション上の数値です。購入コストを比較するには、適用条件、計算に含まれた補助金、そしてファイナンスについては頭金、最終回の支払い、分割払いの総額を把握する必要があります。カタログ上は、競争力のある価格です。バージョンに関しては、小容量バッテリーのTrendがオールラウンドなクルマとして理想的だと思います。装備が同じ場合に約4,000ユーロの差が生じる大容量バッテリーに切り替える前には、しっかり計算することをおすすめします。バッテリー付きのN Lineは「逸品」ですが、値引きなしのスタート価格は高めです。

IONIQ 3には、Hyundaiの「Plan Enchufados」が付帯します。ファイナンスによるPlan Auto+補助金の前倒し、Zunderでの充電特典、自宅用充電設備の設置ソリューションが含まれます。これらの特典は、各プログラムの条件に従います。このプランには、Bluelink接続サービス、買取保証、ECO保険、5年間のロードサイドアシスタンスも含まれています。車両保証は走行距離無制限の5年間、高電圧バッテリーは8年または16万 kmの保証です。

特に初めてEVを購入し、どこでどのように充電するかも解決する必要がある方にとっては、車両価格とあわせて検討する価値のある提案です。

ライバルと評価:デザインで惹きつけ、走りで納得させる

この最初の試乗を終えて、私が挙げたいのは3点です。デザインの個性、見事に仕上げられたインテリア、そしてシャシーのセッティングです。ラゲッジスペースは、実用面で非常に大きな強みを加えています。N Lineを選ぶと最大航続距離の一部を犠牲にすることになり、価格も大きく上がりますが、その仕上がりはとても気に入りました。自宅充電での日常使いなら、Standard Rangeで十分でしょう。旅行に使う余裕がほしいなら、61 kWhバッテリーで可能性が広がりますが、追加の出費はかなりのものになります。

主なライバルには、Renault 5 E-Tech、Peugeot e-208、Volkswagen ID. Polo、CUPRA Ravalがあります。その中で最も直接的な競合車、あるいは私がIONIQ 3の代わりを選ぶとしたら決勝まで残るのは、CUPRA Ravalだと思います。まさにHyundaiと同じ武器、すなわちデザイン、大きなラゲッジスペースによる実用性、航続距離、そして傑出した走行性能を前面に出しているからです。

Hyundai IONIQ 3 – ギャラリー