على عجلة قيادة Hyundai IONIQ 3: سيارة كهربائية تلفت الأنظار بتصميمها وتقنع عند القيادة

تنتمي Hyundai IONIQ 3 إلى فئة السيارات التي تلفت الانتباه بصورتها الظاهرية الأصلية، والتي، مثل جميع طرازات عائلة IONIQ، تخرج عن المألوف. وهذا أمر يُشكر في زمننا هذا. وأقدّر بشكل خاص أن تواصل Hyundai الرهان على تصاميم ذات شخصية، سواء من الخارج أو من الداخل. لكن IONIQ تقدم أكثر من تصميم مختلف: فنحن أمام سيارة كهربائية ذات حجم معتدل لكنها واسعة بما يكفي لاستخدام عائلي، مع ضبط ممتاز للهيكل، خاصة في نسخ N Line. ففيها بعض التفاصيل القابلة للتحسين، مثل الرؤية الخلفية عبر الزجاج الخلفي، وهي تنازل للتصميم. لكنها تتمتع أيضًا بصفات تقنعك فور الجلوس خلف المقود والبدء بالقيادة.

هكذا هي Hyundai IONIQ 3: أقل قليلًا من أربعة أمتار وشخصية قوية

تُعد IONIQ 3 أصغر أفراد عائلة IONIQ، وتقع من حيث الحجم بين Inster وKona الكهربائية. صُممت في أوروبا وتُصنع في مصنع Hyundai في إزميت بتركيا، وتبلغ طولها 4,15 متر وعرضها 1,80 متر وارتفاعها نحو 1,51 متر. ويبلغ قاعدة العجلات 2,68 متر، وهو رقم مهم لفهم الاستغلال الداخلي للمساحة. تصفها Hyundai بأنها “Aero Hatch”، وهي هيكل خماسي الأبواب يجمع بين مقدمة منخفضة وسقف يحتفظ بارتفاع فوق الركاب قبل أن يضيق نحو المؤخرة. تتراوح صورتها بين سيارة مدينة كبيرة وسيارة مدمجة تحمل بعض ملامح الكروس أوفر، لكن فيها أيضًا شيء من الكوبيه.

تترجم لغة التصميم الجديدة Art of Steel للعلامة إلى أسطح بارزة وأشكال زاوية ومؤخرة تتركز فيها جزء كبير من شخصيتها. وقد رأينا ذلك أيضًا في Tucson الجديدة التي أُعلن عنها مؤخرًا. تحافظ الإضاءة بالبكسلات على الرابط مع طرازات IONIQ الأخرى، وتمثل النقاط الأربع في المركز الحرف H بشيفرة مورس. ومعامل الانسيابية المعلن هو 0,263.

شخصيًا، يعجبني تصميمها أكثر في الواقع منه في الصور. ليس تصميمًا سهلًا ولا يسعى لإرضاء الجميع، لكن أكرر: يُشكر لـHyundai جرأتها. نصيحتي ألا تستبعدها إذا لم تعجبك عندما تراها في الصور أو الفيديو، مهما بدت “غريبة” من بعض الزوايا، كالمؤخرة. في الواقع الأمر مختلف. وعلى أي حال، ما سيقنعك في النهاية هو طريقة قيادتها، وهذا ما سنتحدث عنه الآن. تعزز نسخ N Line هذا الانطباع بالصدامات والجنوط وتفاصيل خاصة، وجناح أكبر ومنشر خلفي وأجواء داخلية ذات إلهام رياضي.

داخلية مختلفة بشاشة كبيرة وأزرار حقيقية

إذا كانت لديك شكوك بشأن المظهر الخارجي، فإن الداخل يقنعك منذ اللحظة الأولى. ومن المستحسن أن تجد مقصورة تحمل طابعًا منعشًا، في وقت تبدو فيه كثير من السيارات وكأنها تحل المشكلة بوضع شاشة أمام السائق وأخرى في المنتصف. تملك IONIQ 3 أيضًا شاشة كبيرة، لكن هناك تصميمًا يحيط بها: أشكال وأسطح وفتحات وتوزيع يمنحها هويتها.

تتوزع لوحة القيادة على مستويات مختلفة، ويُوضع محدد ناقل الحركة على عمود التوجيه، مما يوفر مساحة في وحدة الوسط. ابتداءً من تجهيز Trend تظهر لوحة رقمية بقياس 9,9 بوصة، موضوعة للاطلاع على المعلومات فوق حلقة المقود. ومن الضروري ضبط المقعد والمقود جيدًا لإيجاد الوضعية المناسبة، لكن المجموعة مصممة بشكل جيد جدًا وتتيح الاطلاع على المعلومات المهمة دون الحاجة إلى نظارات القراءة، كما يحدث معي في كثير من السيارات الصينية، ودون تشتيت النظر عن الطريق تقريبًا.

تبلغ الشاشة المركزية 12,9 بوصة في نسختي Select وTrend، و14,6 بوصة في Prime وN Line. وتقدم Pleos Connect، وهو نظام الوسائط المتعددة الجديد من Hyundai المبني على Android Automotive، مع تحديثات عن بُعد وتطبيقات وواجهة تسعى لأن تكون مألوفة لمن يستخدم الهاتف المحمول. ويحتفظ بـApple CarPlay وAndroid Auto اللاسلكيين، بينما تضم النسخ المزودة بنظام ملاحة مدمج تخطيطًا للمسارات للسيارات الكهربائية. في أول احتكاك لي أحببت طريقة عمله، لكن فيه كثيرًا من الجديد الذي سنستكشفه في اختبار أعمق. ما أشكره أكثر هو أن Hyundai أبقت على أزرار مادية للوظائف الأكثر استخدامًا، بما فيها التكييف، وأزرارًا تقليدية على المقود. التقنية موجودة، لكنها لا تُجبرك على البحث في القوائم لتنفيذ أي عملية.

من حيث المواد، هناك بلاستيكيات صلبة كما هو متوقع في هذه الفئة، مع مفروشات وأسطح تجعل الأجواء مريحة. تكمن ميزتها في طريقة تنظيم المقصورة وعرضها، وفي كونها مريحة وعملية. أكبر ثمن لتصميمها يظهر عند النظر إلى الخلف. فشكل الباب الخلفي والزجاج الخلفي المقسم والأعمدة الخلفية السميكة تحد من الرؤية. تساعد الكاميرات في المناورة، لكنها لا تلغي هذا القيد أثناء القيادة.

المساحة وصندوق الأمتعة: هنا حجة للشراء

تستغل IONIQ 3 أبعادها بشكل جيد جدًا. وفي الخلف تبرز مساحة الساقين، والأرضية المستوية تسهّل الجلوس. يمكن لشخصين بالغين السفر براحة؛ أما لثلاثة فينبغي تقييم العرض المتاح والارتفاع، خاصة في المقعد الأوسط. ينصح شكل الهيكل بالتحقق من مساحة الرأس إذا كان سيسافر ركاب طوال القامة، رغم أن فيها سنتيمترات أكثر مما قد تتوقع عند رؤيتها من الخارج.

صندوق الأمتعة من أكبر المفاجآت. يعلن عن سعة 441 لترًا، منها 322 لترًا للمساحة الرئيسية و119 لترًا أخرى للحيز الكبير تحت الأرضية، والمسمى Megabox. تتيح هذه المساحة السفلية تخزين أكثر بكثير من كابلات الشحن، وتوفر مرونة مفيدة جدًا في توزيع الأمتعة. أراها من أفضل التفاصيل استغلالًا في السيارة، مع أن الـ441 لترًا ليست حجمًا واحدًا متصلًا. وعند طي المقاعد الخلفية، تصل السعة الإجمالية إلى 1.213 لترًا.

بطاريتان، وفضول: الأصغر تملك قوة أكبر

مجموعة المحرك بسيطة. جميع IONIQ 3 تحمل محركًا كهربائيًا أماميًا ودفعًا أماميًا وتقدم عزم دوران 250 نيوتن متر. والاختيار يكون في البطارية: 42,2 أو 61 كيلوواط ساعة.

البطارية الصغيرة من نوع LFP ومزودة من CATL؛ أما الأكبر سعة فتستخدم تقنية أيونات الليثيوم وتأتي من Samsung. الغريب أن النسخة ذات المدى الأطول تملك قدرة أقل بـ12 حصانًا. الفرق صغير ويعود إلى تكوين موجه نحو الكفاءة والمدى. فالـStandard Range أسرع في التسارع. ينبغي النظر إلى مجموعة الوزن والقدرة لفهم هذه الميزة، رغم أن الورقة الفنية تعلن عن فرق ضئيل جدًا في الوزن الفارغ بين الإصدارات المتكافئة. وعند القيادة، يهم أكثر الاستجابة المتاحة في الظروف العادية من تلك الأعشار الثمانية في التسارع من صفر إلى مئة.

وعند الحديث عن المدى، يجب الانتباه أيضًا إلى التجهيز. فـ497 كم تخص Long Range Select؛ أما N Line EVO فتبلغ نحو 430 كم. الجنوط وتكوين كل إصدار ينعكسان على الاستهلاك: تعلن الورقة الفنية من 13,7 كيلوواط ساعة/100 كم في Long Range Select حتى 16 كيلوواط ساعة/100 كم في N Line EVO.

على المقود: هيكل يستحق دورًا أكبر

يترك الاحتكاك الأول انطباعًا جيدًا جدًا. IONIQ 3 سهلة القيادة، وتتيح تحديد قوة الدفع بسلاسة، وتتحرك بسهولة بين حركة المرور. الاستجابة الفورية للمحرك الكهربائي تساعد عند الانطلاق وتغيير الإيقاع، دون الحاجة إلى أرقام قدرة مبالغ فيها. لكن ما أعجبني أكثر هو ضبط الهيكل. فقد حققت Hyundai توازنًا ممتازًا بين الراحة والتحكم في الهيكل والرشاقة. إنها سيارة تدعو للقيادة لأنها تستجيب بشكل طبيعي وتبعث على الثقة.

يستخدم نظام التعليق McPherson في الأمام ومحورًا نصف صلب في الخلف. على الورق هذا حل شائع في فئتها؛ وعلى الطريق يثبت أن عمل الضبط لا يقل أهمية عن البنية المختارة. تشعر السيارة بثبات جيد على الدعامات وتتيح تتابع المنحنيات بمتعة. التوجيه سريع، رغم أنه قد ينقل معلومات أكثر، والمجموعة تواكبك عند زيادة الإيقاع. تفصيل آخر أقدره كثيرًا هو المجاذيف للتحكم في الاستعادة، وهي موجودة كمعدات قياسية في كامل الفئة. في السيارة الكهربائية أحب أن أختار مقدار الكبح عند رفع القدم عن الدواسة. تتيح تكييف القيادة مع حركة المرور أو الطرق المتعرجة والسيطرة أكثر، بدلًا من قبول المستوى نفسه من التباطؤ دائمًا.

يمكنك اختيار كبح منخفض لترك السيارة تنزلق، أو زيادته عندما ترغب في استعادة الطاقة وتقليل السرعة. كما تتوفر i-Pedal والاستعادة الذكية. امتلاك هذه الخيارات يجعل القيادة أكثر تسلية ويتيح ضبط التشغيل وفق تفضيلاتك. وكالعادة، يخدم هذا الاختبار الأول لتقييم السلوك، لكنه لا يحدد مدى حقيقيًا ممثلًا لكل أنواع الرحلات. ويتطلب ذلك كيلومترات أكثر، خاصة على الطريق السريع، وفحصًا للشحن في الظروف المعتادة.

تستخدم IONIQ 3 بنية كهربائية بجهد 400 فولت. في التيار المستمر تتحمل حتى 119 كيلوواط مع البطارية الصغيرة و110 كيلوواط مع الكبيرة. تعلن Hyundai عن 29 و30 دقيقة على التوالي للانتقال من 10 إلى 80 % في الظروف المثالية. أما في التيار المتردد فيصل الشاحن القياسي إلى 11 كيلوواط في التركيب ثلاثي الطور و7,2 كيلوواط في أحادي الطور. وقد تتضمن نسخ Prime وN Line EVO حزمة V2X بسعر 1.500 يورو، تضيف شحنًا بالتيار المتردد بقدرة 22 كيلوواط وتغذية الأجهزة عبر V2L داخل السيارة وخارجها. وهي خيار مثير للاهتمام لمن يستطيع الاستفادة من نقاط شحن عامة بقدرة 22 كيلوواط. أما الشحن في المنزل فيعتمد على التركيب المتاح. ابتداءً من تجهيز Trend تُضاف مضخة حرارية ونظام تدفئة للبطارية، وهما عنصران يجب أخذهما في الاعتبار عند اختيار الإصدار.

التجهيزات وأسعار Hyundai IONIQ 3

تنقسم الفئة الإسبانية إلى خمسة تجهيزات: Select وTrend وPrime وN Line وN Line EVO.

• يتضمن Select بالفعل جنوطًا مقاس 16 بوصة ومصابيح LED ومكيف ثنائي المناطق ومفتاحًا ذكيًا واتصالًا لاسلكيًا وكاميرا خلفية وحساسات ركن ومثبت سرعة تكيفي. وهو أساس كامل بما يكفي لعدم الشعور بغياب العناصر الأساسية.
• يضيف Trend جنوطًا مقاس 17 بوصة ومضخة حرارية وتدفئة للبطارية ولوحة رقمية مقاس 9,9 بوصة وشاحنًا لاسلكيًا للهاتف ومقاعد أمامية ومقود مدفأ، وحساس مطر ومرايا جانبية كهربائية قابلة للطي.
• يضم Prime، مع بطارية 61 كيلوواط ساعة فقط، جنوطًا مقاس 18 بوصة ومصابيح ماتريكس وشاشة مقاس 14,6 بوصة مع ملاحة ومساعدات قيادة أكثر تقدمًا وكاميرات 360 درجة. كما يوفر سقفًا بانوراميًا ونظام Bose ومقاعد أمامية كهربائية ومهوّاة ومع وظيفة الاسترخاء.
• يجمع N Line البطارية الكبيرة مع تصميمه الخاص وجنوط مقاس 18 بوصة ومقاعد رياضية وشاشة 14,6 بوصة مع ملاحة. أما N Line EVO فيضيف جنوطًا مقاس 19 بوصة ومصابيح ماتريكس وسقفًا بانوراميًا وهيكلًا ثنائي اللون وتجهيزًا للراحة أكثر اكتمالًا.

هذه أسعار التعرفة التي أُعلن عنها في العرض، قبل تطبيق الحملات والمساعدات:

تعلن Hyundai أيضًا عن سعر ابتدائي للفئة يبدأ من 21.535 يورو وعرض تمويل يبدأ من 145 يورو شهريًا. هذه أرقام ترويجية: لمقارنة تكلفة الشراء يجب معرفة الشروط المطبقة والمساعدات المحتسبة، وفي التمويل الدفعة المقدمة والقسط النهائي والمبلغ الإجمالي للأقساط. على الورق، هو سعر تنافسي. وفيما يخص النسخ، أعتقد أن Trend ببطارية صغيرة قد يكون مثاليًا كسيارة للاستخدام العام، وأنصح بإجراء الحسابات قبل الانتقال إلى البطارية الأكبر سعة، إذ تمثل قفزة تقارب 4.000 يورو بنفس التجهيز. وN Line مع البطارية “حلوى” حقيقية، رغم أن سعر البداية دون خصومات مرتفع.

تأتي IONIQ 3 مع Plan Enchufados من Hyundai، بتقديم مساعدات Plan Auto+ عبر التمويل، ومزايا شحن مع Zunder وحلول لتركيب نقطة شحن منزلية. هذه المزايا تخضع لشروط كل برنامج. ويجمع الخطة أيضًا اتصال Bluelink وضمان الإرجاع وتأمين ECO وخمس سنوات من المساعدة على الطريق. ضمان المركبة خمس سنوات دون حد للكيلومترات، بينما تتمتع بطارية الجهد العالي بتغطية ثماني سنوات أو 160.000 كم.

إنه عرض يُنصح بتقييمه مع سعر السيارة، خاصة لمن يشتري أول سيارة كهربائية ويحتاج أيضًا إلى حل مكان الشحن وطريقته.

المنافسون والتقييم: التصميم يجذب والسلوك يقنع

بعد هذا الاحتكاك الأول، أحتفظ بثلاثة أمور: شخصية التصميم، وجودة الداخلية، وضبط الهيكل. يضيف صندوق الأمتعة حجة عملية ذات وزن كبير. اختيار N Line يعني التنازل عن جزء من المدى الأقصى ويرفع السعر كثيرًا، لكن النتيجة أعجبتني كثيرًا. للاستخدام اليومي مع الشحن في المنزل قد يكفي Standard Range. وإذا أردت هامشًا أكبر للسفر، فإن بطارية 61 كيلوواط ساعة توسع إمكاناتك رغم أنها تتطلب إنفاقًا إضافيًا كبيرًا.

من أبرز منافسيها Renault 5 E-Tech وPeugeot e-208 وVolkswagen ID. Polo وCUPRA Raval. ومن بينها أرى أن المنافس الأقرب، أو على الأقل الذي كان سيصل إلى النهاية إذا كان عليّ اختيار بديل لـIONIQ 3، هو Cupra Raval، لأنه يستخدم تحديدًا الأسلحة نفسها التي تستخدمها Hyundai: التصميم والعملية بفضل صندوق أمتعة كبير والمدى وسلوك ديناميكي متميز.

Hyundai IONIQ 3 – معرض الصور