Alla guida dell'Hyundai IONIQ 3: un'elettrica che attira l'attenzione per il design e convince alla guida

L’Hyundai IONIQ 3 è una di quelle auto che attirano l’attenzione per la sua silhouette originale, che, come tutti i modelli della famiglia IONIQ, si discosta dai percorsi battuti. Ed è qualcosa da apprezzare di questi tempi. Particolarmente apprezzo che Hyundai continui a puntare su design con personalità, sia all’esterno sia all’interno. Ma l’IONIQ offre qualcosa di più di un design diverso: siamo di fronte a un’auto elettrica di dimensioni contenute ma abbastanza spaziosa da considerare un uso familiare, con una messa a punto del telaio magnifica, soprattutto nelle versioni N Line. Presenta qualche dettaglio migliorabile, come la visibilità posteriore attraverso il lunotto, una concessione al design. Ma ha anche qualità che ti convincono appena ti metti alla guida e inizi a usarla.

Ecco com’è l’Hyundai IONIQ 3: poco più di quattro metri e tanto carattere

L’IONIQ 3 è il membro più piccolo della famiglia IONIQ e per dimensioni si colloca tra l’Inster e la Kona elettrica. Progettata in Europa e prodotta nello stabilimento Hyundai di İzmit, in Turchia, misura 4,15 metri di lunghezza, 1,80 di larghezza e circa 1,51 di altezza. Il passo raggiunge i 2,68 metri, una cifra importante per capire lo sfruttamento degli spazi interni. Hyundai la definisce un «Aero Hatch», una carrozzeria a cinque porte che unisce un frontale basso con un tetto che mantiene altezza sui passeggeri prima di restringersi verso la coda. La sua immagine si colloca tra quella di una citycar grande e quella di una compatta con alcuni tratti da crossover, anche se ha qualcosa di coupé.

Il nuovo linguaggio di design Art of Steel del marchio si traduce in superfici molto marcate, forme spigolose e una parte posteriore che concentra buona parte della sua personalità. Lo abbiamo visto anche sulla nuova Tucson, appena annunciata. L’illuminazione a pixel mantiene il legame con gli altri IONIQ, e i quattro punti centrali rappresentano la lettera H in codice Morse. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è di 0,263.

Personalmente, mi piace più dal vivo che nelle foto. Non è un design facile né pretende di piacere a tutti, ma lo ripeto: è da apprezzare che Hyundai osi. Il mio consiglio è di non escluderla se non ti piace nelle foto o nei video, per quanto “strana” possa sembrarti da alcune angolazioni, come la coda. Dal vivo è tutt’altra cosa. In ogni caso, ciò che alla fine ti convincerà è come va, e di questo parleremo ora. Le N Line rafforzano questa impressione con paraurti, cerchi e dettagli specifici, un alettone più grande, un diffusore posteriore e un’ambientazione interna di ispirazione sportiva.

Un interno diverso, con schermo grande e tasti veri

Se dall’esterno potresti avere dubbi, all’interno l’IONIQ 3 convince fin dal primo momento. È apprezzabile trovare un abitacolo con un tocco di freschezza ora che tante auto sembrano risolversi mettendo uno schermo davanti al conducente e un altro al centro. L’IONIQ 3 ha anch’esso un grande schermo, ma c’è design intorno ad esso: forme, superfici, vani e una distribuzione che le danno identità.

La plancia si organizza su diversi livelli e il selettore della marcia è collocato sul piantone dello sterzo, liberando spazio sulla consolle. Dall’allestimento Trend compare un quadro digitale da 9,9 pollici, posizionato per consultare le informazioni al di sopra del volante. Conviene regolare bene sedile e volante per trovare la posizione giusta, ma l’insieme è molto ben risolto e permette di consultare le informazioni rilevanti senza dover ricorrere agli occhiali da vicino, come mi capita con molte auto cinesi, e senza quasi distogliere lo sguardo dalla strada.

Lo schermo centrale misura 12,9 pollici nelle Select e Trend, e 14,6 nelle Prime e N Line. Debutta Pleos Connect, il nuovo sistema multimediale di Hyundai basato su Android Automotive, con aggiornamenti da remoto, applicazioni e un’interfaccia pensata per risultare familiare a chi usa uno smartphone. Mantiene Apple CarPlay e Android Auto wireless, mentre le versioni con navigatore integrato includono la pianificazione dei percorsi per veicoli elettrici. In un primo contatto mi piace come funziona, ma ha molte novità che esploreremo in una prova più approfondita. Ciò che più apprezzo è che Hyundai conservi comandi fisici per le funzioni d’uso frequente, climatizzazione compresa, e pulsanti convenzionali sul volante. La tecnologia c’è, ma non obbliga a risolvere ogni operazione cercando in un menu.

Per i materiali ci sono plastiche dure, come è lecito aspettarsi in questa categoria, combinate con rivestimenti e superfici che rendono piacevole l’ambiente. Il suo punto di forza sta in come organizza e presenta l’abitacolo, e nell’essere comodo e pratico. Il principale pedaggio del suo design si nota guardando indietro. La forma del portellone, il lunotto diviso e gli spessi montanti posteriori limitano la visibilità. Le telecamere aiutano in manovra, ma non eliminano questa limitazione durante la marcia.

Spazio e bagagliaio: qui c’è un argomento d’acquisto

L’IONIQ 3 sfrutta molto bene le sue dimensioni. Dietro spicca lo spazio per le gambe, e il pavimento piatto facilita la seduta. Due adulti possono viaggiare comodamente; per tre bisogna valutare la larghezza disponibile e l’altezza, soprattutto al posto centrale. La silhouette della carrozzeria consiglia di verificare lo spazio per la testa se viaggeranno passeggeri alti, anche se ha più centimetri di quanti potresti aspettarti guardando l’auto dall’esterno.

Il bagagliaio è una delle grandi sorprese. Dichiara 441 litri, dei quali 322 litri corrispondono allo spazio principale e altri 119 al vano enorme sotto il pianale, chiamato Megabox. Quello spazio inferiore permette di riporre parecchio più dei cavi di ricarica e offre una flessibilità molto utile per distribuire il bagaglio. Mi sembra uno dei dettagli meglio sfruttati dell’auto, anche se i 441 litri non formano un unico volume continuo. Abbattendo i sedili posteriori, la capacità totale arriva a 1.213 litri.

Due batterie e una curiosità: la più piccola ha più potenza

La gamma meccanica è semplice. Tutti gli IONIQ 3 montano un motore elettrico anteriore, trazione anteriore e offrono 250 Nm di coppia. La scelta sta nella batteria: 42,2 o 61 kWh.

La batteria piccola è di tipo LFP ed è fornita da CATL; quella di maggiore capacità usa tecnologia agli ioni di litio e proviene da Samsung. La curiosità è che la versione con più autonomia ha 12 CV in meno. La differenza è minima e risponde a una configurazione orientata all’efficienza e alla portata. La Standard Range è più rapida in accelerazione. Conviene guardare l’insieme di peso e potenza per capire quel vantaggio, anche se la scheda dichiara una differenza di massa a vuoto minima tra versioni equivalenti. Alla guida, in ogni caso, conta di più la risposta disponibile nelle situazioni normali che quelle otto decimi nello 0-100.

Quando si parla di autonomia bisogna guardare anche all’allestimento. I 497 km corrispondono alla Long Range Select; nella N Line EVO si aggira intorno ai 430 km. Cerchi e configurazione di ogni versione si riflettono sui consumi: la scheda indica da 13,7 kWh/100 km nella Long Range Select fino a 16 kWh/100 km nelle N Line EVO.

Alla guida: un telaio che merita più protagonismo

Il primo contatto lascia una sensazione molto buona. L’IONIQ 3 è semplice da guidare, permette di dosare la potenza con dolcezza e si muove con facilità nel traffico. La risposta immediata del motore elettrico aiuta nelle ripartenze e nei cambi di ritmo, senza bisogno di cifre di potenza esagerate. Ma ciò che più mi è piaciuto è la messa a punto del telaio. Hyundai ha raggiunto un equilibrio molto riuscito tra confort, controllo della carrozzeria e agilità. È un’auto che invita a guidare perché risponde in modo naturale e trasmette fiducia.

La sospensione utilizza uno schema McPherson davanti e un asse semirigido dietro. Sulla carta è una soluzione abituale nella sua categoria; su strada dimostra che il lavoro di taratura conta quanto l’architettura scelta. L’auto si sente ben piantata sugli appoggi e permette di affrontare le curve con piacere. Lo sterzo è rapido, anche se potrebbe trasmettere più informazioni, e l’insieme accompagna quando aumenti il ritmo. Un altro dettaglio che apprezzo molto sono le palette per gestire la rigenerazione, di serie su tutta la gamma. In un’elettrica mi piace poter scegliere quanto frena quando alzi il piede. Permettono di adattare la guida al traffico o a una strada di curve e di prendere un po’ più il controllo, invece di accettare sempre lo stesso livello di decelerazione.

Si può optare per poca frenata per far scorrere l’auto o aumentarla quando conviene recuperare energia e ridurre la velocità. Dispone anche di i-Pedal e di rigenerazione intelligente. Avere queste possibilità rende la guida più divertente e permette di adattare il funzionamento alle tue preferenze. Come sempre, questo primo test serve a valutare il comportamento, ma non a stabilire un’autonomia reale rappresentativa in ogni tipo di percorso. Serve più chilometraggio, soprattutto in autostrada, e una verifica della ricarica in condizioni abituali.

L’IONIQ 3 utilizza un’architettura elettrica a 400 volt. In corrente continua accetta fino a 119 kW con la batteria piccola e 110 kW con quella grande. Hyundai dichiara rispettivamente 29 e 30 minuti per passare dal 10 all’80 % in condizioni ottimali. In corrente alternata, il caricatore di serie raggiunge 11 kW su impianto trifase e 7,2 kW su monofase. Le Prime e N Line EVO possono montare il pacchetto V2X, a 1.500 euro, che aggiunge la ricarica in alternata a 22 kW e l’alimentazione di dispositivi tramite V2L, sia all’interno sia all’esterno. È un’opzione interessante per chi può sfruttare colonnine pubbliche da 22 kW. Per la ricarica domestica dipenderà dall’impianto disponibile. Dall’allestimento Trend sono inclusi pompa di calore e sistema di riscaldamento della batteria, due elementi da considerare nella scelta della versione.

Dotazioni e prezzi dell’Hyundai IONIQ 3

La gamma spagnola si articola in cinque allestimenti: Select, Trend, Prime, N Line e N Line EVO.

• La Select include già cerchi da 16 pollici, fari LED, climatizzatore bizona, chiave intelligente, connettività wireless, telecamera posteriore, sensori di parcheggio e cruise control adattivo. È una base sufficientemente completa da non sentire la mancanza di elementi essenziali.
• La Trend aggiunge cerchi da 17 pollici, pompa di calore, riscaldamento della batteria, quadro digitale da 9,9 pollici, caricatore wireless per lo smartphone, sedili anteriori e volante riscaldati, sensore pioggia e retrovisori ripiegabili elettricamente.
• La Prime, solo con batteria da 61 kWh, monta cerchi da 18 pollici, fari matrix, schermo da 14,6 pollici con navigatore, assistenti alla guida più avanzati e telecamere a 360 gradi. Offre anche tetto panoramico, impianto Bose e sedili anteriori elettrici, ventilati e con funzione di relax.
• La N Line combina la batteria grande con il suo design specifico, cerchi da 18 pollici, sedili sportivi e schermo da 14,6 pollici con navigatore. La N Line EVO aggiunge cerchi da 19 pollici, fari matrix, tetto panoramico, carrozzeria bicolore e un equipaggiamento di confort più completo.

Questi sono i prezzi di listino comunicati alla presentazione, prima di applicare campagne e incentivi:

Hyundai comunica anche un prezzo di gamma a partire da 21.535 euro e un’offerta di finanziamento da 145 euro al mese. Sono cifre promozionali: per confrontare il costo d’acquisto bisogna conoscere le condizioni applicabili, gli incentivi computati e, nel finanziamento, l’anticipo, la rata finale e l’importo totale rateale. Sulla carta è un prezzo competitivo. Quanto alle versioni, credo che la Trend con batteria piccola possa essere ideale come auto per ogni uso, e consiglio di fare due conti prima di passare alla batteria di maggiore capacità, che comporta un salto di quasi 4.000 euro a parità di dotazioni. La N Line con batteria è un “boccone prelibato”, anche se il prezzo di partenza senza sconti è alto.

L’IONIQ 3 è accompagnata dal Plan Enchufados di Hyundai, con anticipo degli incentivi del Plan Auto+ tramite finanziamento, vantaggi di ricarica con Zunder e soluzioni per installare un punto di ricarica domestico. Questi benefici sono soggetti alle condizioni di ciascun programma. Il piano comprende anche la connettività Bluelink, un impegno di restituzione, l’assicurazione ECO e cinque anni di assistenza stradale. La garanzia del veicolo è di cinque anni senza limiti di chilometraggio, mentre la batteria ad alta tensione è coperta per otto anni o 160.000 km.

È una proposta da valutare insieme al prezzo dell’auto, soprattutto per chi acquista la sua prima elettrica e deve risolvere anche dove e come ricaricarla.

Rivali e valutazione: il design attrae, il comportamento convince

Dopo questo primo contatto, mi restano tre cose: la personalità del design, l’interno ben risolto e la messa a punto del telaio. Il bagagliaio aggiunge un argomento pratico di grande peso. Scegliere una N Line significa rinunciare a parte dell’autonomia massima e fa salire molto il listino, ma il risultato mi è piaciuto moltissimo. Per un uso quotidiano con ricarica domestica, la Standard Range può bastare. Se vuoi più margine per viaggiare, la batteria da 61 kWh amplia le possibilità, anche se comporta una spesa aggiuntiva considerevole.

Tra i principali rivali ci sono la Renault 5 E-Tech, la Peugeot e-208, la Volkswagen ID. Polo e la CUPRA Raval. Di tutte, credo che il concorrente più diretto, o almeno quello che arriverebbe in finale se dovessi scegliere un’alternativa all’IONIQ 3, sarebbe la Cupra Raval, che brandisce proprio le stesse armi dell’Hyundai: design, praticità grazie a un ampio bagagliaio, autonomia e un comportamento dinamico eccellente.

Hyundai IONIQ 3 – Galleria di immagini