Am Steuer des Hyundai IONIQ 3: ein Elektroauto, das mit seinem Design auffällt und beim Fahren überzeugt

Der Hyundai IONIQ 3 gehört zu jenen Autos, die mit ihrer eigenwilligen Silhouette auffallen, die sich wie alle Modelle der IONIQ-Familie von ausgetretenen Pfaden abhebt. Das ist in heutigen Zeiten lobenswert. Besonders schätze ich, dass Hyundai weiterhin auf Designs mit Persönlichkeit setzt, außen wie innen. Doch der IONIQ bietet mehr als ein eigenständiges Design: Wir haben es mit einem Elektroauto zu tun, das kompakt ist, aber groß genug für einen Familienalltag, und mit einer hervorragenden Fahrwerksabstimmung, besonders bei den N-Line-Versionen. Es gibt kleine Schwachpunkte, etwa die Sicht nach hinten durch die Heckscheibe, ein Zugeständnis an das Design. Aber auch Eigenschaften, die einen schon beim ersten Losfahren überzeugen.

So ist der Hyundai IONIQ 3: knapp über vier Meter und viel Charakter

Der IONIQ 3 ist das kleinste Mitglied der IONIQ-Familie und liegt größenmäßig zwischen dem Inster und dem Kona Elektro. In Europa entworfen und im Hyundai-Werk in İzmit, Türkei, gebaut, misst er 4,15 Meter in der Länge, 1,80 in der Breite und rund 1,51 in der Höhe. Der Radstand beträgt 2,68 Meter, ein wichtiger Wert für die Raumausnutzung im Innenraum. Hyundai bezeichnet ihn als „Aero Hatch“, eine Fünftürer-Karosserie, die eine niedrige Front mit einem Dach kombiniert, das über den Passagieren Höhe behält, bevor es nach hinten schmaler wird. Sein Erscheinungsbild bewegt sich zwischen einem großen Kleinwagen und einem Kompaktwagen mit einigen Crossover-Zügen, hat aber auch etwas von einem Coupé.

Die neue Designsprache „Art of Steel“ der Marke zeigt sich in stark ausgeprägten Flächen, kantigen Formen und einem Heck, das einen Großteil seiner Persönlichkeit bündelt. Diese Sprache haben wir auch beim kürzlich vorgestellten neuen Tucson gesehen. Die Pixel-Beleuchtung hält die Verbindung zu anderen IONIQ-Modellen aufrecht, und die vier zentralen Punkte stehen im Morsecode für den Buchstaben H. Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,263.

Persönlich gefällt er mir live besser als auf Fotos. Es ist kein einfaches Design und will nicht jedem gefallen, aber ich wiederhole es: Es ist lobenswert, dass Hyundai sich traut. Mein Rat: Verwirf ihn nicht, nur weil er dir auf Fotos oder Videos nicht gefällt, so „seltsam“ er aus manchen Blickwinkeln, etwa dem Heck, wirken mag. Live ist es etwas ganz anderes. Entscheidend ist letztlich, wie er fährt, und darüber sprechen wir jetzt. Die N-Line-Versionen verstärken diesen Eindruck mit eigenen Stoßfängern, Felgen und Details, einem größeren Spoiler, einem Heckdiffusor und einer sportlich inspirierten Innenausstattung.

Ein anderer Innenraum, mit großem Display und echten Tasten

Wenn du außen Zweifel haben könntest, überzeugt der IONIQ 3 innen vom ersten Moment an. Ein Innenraum mit einem Hauch von Frische ist angenehm, da viele Autos heute einfach ein Display vor dem Fahrer und eines in der Mitte setzen. Auch der IONIQ 3 hat ein großes Display, aber das Design drumherum macht den Unterschied: Formen, Flächen, Aussparungen und eine Anordnung, die ihm Identität verleihen.

Das Armaturenbrett ist auf mehreren Ebenen gegliedert, und der Schalthebel sitzt an der Lenksäule, was Platz auf der Mittelkonsole schafft. Ab der Ausstattung Trend erscheint ein 9,9 Zoll großes digitales Kombiinstrument, das so platziert ist, dass man die Informationen über dem Lenkradkranz ablesen kann. Man sollte Sitz und Lenkrad gut einstellen, um die richtige Position zu finden, doch das Ensemble ist sehr gut gelöst und erlaubt es, die relevanten Informationen abzulesen, ohne eine Lesebrille zu benötigen, wie es mir bei vielen chinesischen Autos passiert, und ohne den Blick von der Straße zu nehmen.

Das Mittelkonsolen-Display misst 12,9 Zoll in den Ausstattungen Select und Trend und 14,6 in Prime und N Line. Es führt Pleos Connect ein, das neue Multimediasystem von Hyundai auf Basis von Android Automotive, mit Fernupdates, Apps und einer Oberfläche, die jedem vertraut vorkommen soll, der ein Smartphone benutzt. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto bleiben erhalten, während die Versionen mit integriertem Navigationssystem Routenplanung für Elektrofahrzeuge bieten. Bei einem ersten Kontakt gefällt mir die Funktionsweise, doch es gibt viele Neuerungen, die wir in einem ausführlicheren Test erkunden werden. Besonders schätze ich, dass Hyundai physische Bedienelemente für häufig genutzte Funktionen beibehält, darunter die Klimaanlage, sowie konventionelle Tasten am Lenkrad. Die Technik ist vorhanden, zwingt einen aber nicht, für jede Funktion ein Menü zu durchsuchen.

Bei den Materialien gibt es in dieser Klasse erwartungsgemäß harte Kunststoffe, kombiniert mit Polsterungen und Oberflächen, die für eine angenehme Atmosphäre sorgen. Seine Stärke liegt in der Organisation und Gestaltung des Innenraums sowie darin, dass er bequem und praktisch ist. Der größte Preis seines Designs zeigt sich beim Blick nach hinten. Die Form der Heckklappe, die geteilte Heckscheibe und die breiten hinteren Säulen schränken die Sicht ein. Die Kameras helfen beim Rangieren, beseitigen diese Einschränkung während der Fahrt aber nicht.

Platz und Kofferraum: hier liegt ein Kaufargument

Der IONIQ 3 nutzt seine Abmessungen sehr gut aus. Im Fond fällt der Beinraum auf, und der ebene Boden erleichtert das Sitzen. Zwei Erwachsene reisen bequem; bei dreien sollte man die verfügbare Breite und Höhe prüfen, besonders auf dem Mittelplatz. Die Silhouette der Karosserie legt nahe, den Kopfraum zu kontrollieren, falls große Passagiere mitfahren, doch er bietet mehr Zentimeter, als man von außen erwarten würde.

Der Kofferraum ist eine der großen Überraschungen. Angegeben werden 441 Liter, davon 322 Liter im Hauptraum und weitere 119 im riesigen Stauraum unter dem Ladeboden, dem sogenannten Megabox. Dieses untere Fach bietet deutlich mehr Platz als nur für Ladekabel und sorgt für eine sehr nützliche Flexibilität bei der Verteilung des Gepäcks. Ich halte es für eines der am besten genutzten Details des Autos, auch wenn die 441 Liter kein einziges durchgehendes Volumen bilden. Mit umgeklappten Rücksitzen erreicht die Gesamtkapazität 1.213 Liter.

Zwei Batterien und eine Kuriosität: der kleinere hat mehr Leistung

Das Antriebsangebot ist übersichtlich. Alle IONIQ 3 haben einen vorderen Elektromotor, Vorderradantrieb und bieten 250 Nm Drehmoment. Die Wahl liegt bei der Batterie: 42,2 oder 61 kWh.

Die kleine Batterie ist vom Typ LFP und stammt von CATL; die größere Kapazität nutzt Lithium-Ionen-Technologie von Samsung. Kurios ist, dass die Version mit mehr Reichweite 12 CV weniger hat. Der Unterschied ist gering und entspricht einer auf Effizienz und Reichweite ausgelegten Konfiguration. Der Standard Range ist beim Beschleunigen schneller. Es lohnt sich, das Verhältnis von Gewicht und Leistung zu betrachten, um diesen Vorteil zu verstehen, auch wenn das Datenblatt bei vergleichbaren Versionen nur einen sehr geringen Leergewichtsunterschied ausweist. Beim Fahren interessiert im Alltag allerdings eher die verfügbare Reaktion in normalen Situationen als diese acht Zehntel im Spurt auf Hundert.

Bei der Reichweite sollte man zudem auf die Ausstattung achten. Die 497 km gelten für den Long Range Select; beim N Line EVO liegt sie bei etwa 430 km. Felgen und Konfiguration jeder Version wirken sich auf den Verbrauch aus: Das Datenblatt nennt Werte ab 13,7 kWh/100 km beim Long Range Select bis 16 kWh/100 km bei den N Line EVO.

Am Steuer: ein Fahrwerk, das mehr Aufmerksamkeit verdient

Der erste Kontakt hinterlässt ein sehr gutes Gefühl. Der IONIQ 3 ist einfach zu fahren, lässt sich die Leistungsabgabe sanft dosieren und bewegt sich mühelos im Verkehr. Die sofortige Reaktion des Elektromotors hilft beim Anfahren und bei Tempowechseln, ohne überzogene Leistungswerte zu benötigen. Am meisten gefallen hat mir aber die Fahrwerksabstimmung. Hyundai hat ein sehr gelungenes Gleichgewicht zwischen Komfort, Karosseriekontrolle und Agilität gefunden. Es ist ein Auto, das zum Fahren einlädt, weil es natürlich reagiert und Vertrauen vermittelt.

Die Federung nutzt vorne eine McPherson-Konstruktion und hinten eine Verbundlenkerachse. Auf dem Papier ist das in dieser Klasse üblich; auf der Straße zeigt sich, dass die Feinabstimmung ebenso wichtig ist wie die gewählte Architektur. Das Auto liegt gut auf den Federn und erlaubt es, Kurven mit Freude zu verbinden. Die Lenkung ist direkt, könnte aber mehr Rückmeldung geben, und das Gesamtpaket hält Schritt, wenn man das Tempo erhöht. Ein weiteres Detail, das ich sehr schätze, sind die Schaltwippen zur Steuerung der Rekuperation, serienmäßig in der gesamten Modellpalette. Bei einem Elektroauto gefällt mir, wählen zu können, wie stark es beim Gaswegnehmen verzögert. So lässt sich das Fahren an den Verkehr oder an eine kurvenreiche Straße anpassen, und man behält mehr Kontrolle, statt immer dasselbe Verzögerungsniveau zu akzeptieren.

Man kann wenig Rekuperation wählen, um das Auto rollen zu lassen, oder sie erhöhen, wenn man Energie zurückgewinnen und langsamer werden möchte. Außerdem gibt es i-Pedal und eine intelligente Rekuperation. Diese Möglichkeiten machen das Fahren unterhaltsamer und erlauben es, die Funktionsweise an die eigenen Vorlieben anzupassen. Wie immer dient dieser erste Test der Beurteilung des Fahrverhaltens, nicht der Ermittlung einer repräsentativen realen Reichweite auf allen Strecken. Dafür braucht es mehr Kilometer, besonders auf der Autobahn, und eine Überprüfung des Ladens unter üblichen Bedingungen.

Der IONIQ 3 nutzt eine elektrische 400-Volt-Architektur. Am Gleichstrom nimmt er mit der kleinen Batterie bis zu 119 kW und mit der großen 110 kW auf. Hyundai gibt 29 bzw. 30 Minuten an, um unter optimalen Bedingungen von 10 auf 80 % zu laden. Am Wechselstrom erreicht das serienmäßige Ladegerät 11 kW bei dreiphasigem Anschluss und 7,2 kW bei einphasigem. Die Modelle Prime und N Line EVO können das V2X-Paket für 1.500 Euro enthalten, das Wechselstromladen mit 22 kW sowie die Versorgung von Geräten über V2L hinzufügt, sowohl im Innenraum als auch außen. Das ist eine interessante Option für alle, die öffentliche 22-kW-Ladepunkte nutzen können. Zuhause hängt das Laden von der vorhandenen Installation ab. Ab der Ausstattung Trend sind eine Wärmepumpe und eine Batterieheizung enthalten, zwei Punkte, die bei der Versionswahl zu berücksichtigen sind.

Ausstattung und Preise des Hyundai IONIQ 3

Die spanische Modellpalette gliedert sich in fünf Ausstattungen: Select, Trend, Prime, N Line und N Line EVO.

• Der Select umfasst bereits 16-Zoll-Felgen, LED-Scheinwerfer, Zweizonen-Klimaanlage, Keyless-Entry, kabellose Konnektivität, Rückfahrkamera, Parksensoren und adaptiven Tempomat. Es ist eine ausreichend vollständige Basis, bei der keine wesentlichen Elemente fehlen.
• Der Trend ergänzt 17-Zoll-Felgen, Wärmepumpe, Batterieheizung, 9,9-Zoll-Kombiinstrument, kabelloses Smartphone-Laden, beheizbare Vordersitze und Lenkrad, Regensensor und elektrisch einklappbare Außenspiegel.
• Der Prime, nur mit der 61-kWh-Batterie, bietet 18-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfer, 14,6-Zoll-Display mit Navigation, fortschrittlichere Fahrassistenten und 360-Grad-Kameras. Außerdem gibt es Panoramadach, Bose-Ausstattung sowie elektrische, belüftete Vordersitze mit Relax-Funktion.
• Der N Line kombiniert die große Batterie mit seinem spezifischen Design, 18-Zoll-Felgen, Sportsitzen und 14,6-Zoll-Display mit Navigation. Der N Line EVO ergänzt 19-Zoll-Felgen, Matrix-LED-Scheinwerfer, Panoramadach, zweifarbige Karosserie und eine umfangreichere Komfortausstattung.

Dies sind die bei der Präsentation mitgeteilten Listenpreise, vor Abzug von Aktionen und Förderungen:

Hyundai nennt außerdem einen Einstiegspreis ab 21.535 Euro und ein Finanzierungsangebot ab 145 Euro monatlich. Das sind Werbezahlen: Um die Kaufkosten zu vergleichen, muss man die geltenden Bedingungen, die anrechenbaren Förderungen und bei der Finanzierung die Anzahlung, die Schlussrate und den Gesamtbetrag der Raten kennen. Auf dem Papier ist es ein wettbewerbsfähiger Preis. Was die Versionen betrifft, halte ich den Trend mit kleiner Batterie für ein ideales Alltagsauto und empfehle, nachzurechnen, bevor man zur größeren Batterie greift, die bei gleicher Ausstattung einen Aufpreis von fast 4.000 Euro bedeutet. Der N Line mit Batterie ist ein „Leckerbissen“, auch wenn der Ausgangspreis ohne Rabatte hoch ist.

Dem IONIQ 3 liegt der Hyundai Plan Enchufados bei, mit einer Vorfinanzierung der Förderungen des Plan Auto+, Ladevorteilen bei Zunder und Lösungen zur Installation eines heimischen Ladepunkts. Diese Leistungen unterliegen den Bedingungen des jeweiligen Programms. Der Plan umfasst außerdem Bluelink-Konnektivität, eine Rückkaufzusage, eine ECO-Versicherung und fünf Jahre Pannenhilfe. Die Fahrzeuggarantie beträgt fünf Jahre ohne Kilometerbegrenzung, während die Hochvoltbatterie acht Jahre oder 160.000 km abgedeckt ist.

Es ist ein Angebot, das man zusammen mit dem Fahrzeugpreis bewerten sollte, besonders für alle, die ihr erstes Elektroauto kaufen und auch klären müssen, wo und wie sie es laden.

Konkurrenten und Bewertung: das Design zieht an, das Fahrverhalten überzeugt

Nach diesem ersten Kontakt bleiben mir drei Dinge im Gedächtnis: die Persönlichkeit des Designs, der gut gelöste Innenraum und die Fahrwerksabstimmung. Der Kofferraum liefert ein praktisches Argument von großem Gewicht. Für einen N Line verzichtet man auf einen Teil der maximalen Reichweite und zahlt deutlich mehr, doch das Ergebnis hat mir sehr gefallen. Für den Alltag mit Laden zu Hause kann der Standard Range ausreichen. Wenn du mehr Spielraum für Fahrten möchtest, erweitert die 61-kWh-Batterie die Möglichkeiten, verursacht jedoch einen erheblichen Mehrpreis.

Zu seinen wichtigsten Konkurrenten gehören der Renault 5 E-Tech, der Peugeot e-208, der Volkswagen ID. Polo und der CUPRA Raval. Von allen halte ich den Cupra Raval für den direktesten Konkurrenten, oder zumindest für den, der es ins Finale schaffen würde, wenn ich eine Alternative zum IONIQ 3 wählen müsste. Er setzt genau dieselben Stärken wie der Hyundai ein: Design, Praxistauglichkeit dank eines großen Kofferraums, Reichweite und ein herausragendes dynamisches Verhalten.

Hyundai IONIQ 3 – Bildergalerie