За рулём Hyundai IONIQ 3: электрокар, который привлекает внимание дизайном и убеждает за рулём

Hyundai IONIQ 3 — из тех машин, которые привлекают внимание своим оригинальным силуэтом; как и все модели семейства IONIQ, он выбивается из привычных шаблонов. В нынешние времена это стоит ценить. Особенно мне нравится, что Hyundai продолжает делать ставку на дизайн с характером, и снаружи, и внутри. Но IONIQ предлагает не только необычный дизайн: перед нами электромобиль компактных размеров, но достаточно просторный для семейного использования, с превосходно настроенным шасси, особенно в версиях N Line. Есть недостатки, например обзорность назад через заднее стекло, которой пожертвовали ради дизайна. Но есть и качества, которые убеждают сразу, как только садишься за руль и начинаешь ездить.

Каков Hyundai IONIQ 3: чуть больше четырёх метров и много характера

IONIQ 3 — самый маленький представитель семейства IONIQ, по размеру он располагается между Inster и Kona Electric. Он спроектирован в Европе и выпускается на заводе Hyundai в İzmit, Турция; его длина составляет 4,15 метра, ширина 1,80 и высота около 1,51. Колёсная база достигает 2,68 метра, и это важная цифра для понимания того, как используется внутреннее пространство. Hyundai определяет его как «Aero Hatch» — пятидверный кузов, который сочетает низкую переднюю часть с крышей, сохраняющей высоту над пассажирами, прежде чем сузиться к корме. По облику он находится между большим городским автомобилем и компактом с некоторыми чертами кроссовера, но в нём есть и что-то от купе.

Новый дизайнерский язык марки Art of Steel воплощается в очень выраженных поверхностях, угловатых формах и задней части, которая концентрирует большую часть его индивидуальности. Мы видели это и в только что анонсированном новом Tucson. Пиксельная подсветка сохраняет связь с другими IONIQ, а четыре центральные точки представляют букву H азбукой Морзе. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,263.

Лично мне он нравится больше вживую, чем на фотографиях. Это не простой дизайн и он не стремится понравиться всем, но повторю: стоит поаплодировать тому, что Hyundai решился на него. Мой совет — не отказывайтесь от машины, если на фото или в видео она вам не нравится, сколько бы «странной» она ни казалась с некоторых ракурсов, например сзади. Вживую всё иначе. В любом случае убедит вас то, как он ездит, и об этом мы поговорим дальше. Версии N Line усиливают это впечатление бамперами, колёсами и специфическими деталями, большим спойлером, задним диффузором и интерьером в спортивном стиле.

Другой интерьер, с большим экраном и настоящими кнопками

Если снаружи могут возникнуть сомнения, то внутри IONIQ 3 убеждает с первой минуты. Приятно встретить салон со свежим подходом, в то время как многие автомобили сейчас решают всё, ставя один экран перед водителем и другой в центре. У IONIQ 3 тоже большой экран, но вокруг него продумана вся композиция: формы, поверхности, выемки и расположение, которые придают ему индивидуальность.

Панель приборов организована на разных уровнях, а селектор передач расположен на рулевой колонке, что освобождает место на консоли. Начиная с комплектации Trend появляется цифровая приборная панель 9,9 дюйма, расположенная так, чтобы информацию можно было смотреть поверх обода руля. Нужно хорошо подогнать сиденье и руль, чтобы найти правильную посадку, но всё решено очень грамотно: важную информацию можно считывать без очков для близи, как это бывает во многих китайских машинах, и почти не отводя взгляд от дороги.

Центральный экран имеет диагональ 12,9 дюйма в Select и Trend и 14,6 в Prime и N Line. Он получил Pleos Connect, новую мультимедийную систему Hyundai на основе Android Automotive, с удалённым обновлением, приложениями и интерфейсом, который стремится быть знакомым тем, кто пользуется смартфоном. Сохраняются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а версии со встроенной навигацией получают планирование маршрутов для электромобилей. При первом знакомстве мне нравится, как это работает, но нововведений много, и мы разберём их в более подробном тесте. Больше всего я ценю, что Hyundai сохранил физические кнопки для часто используемых функций, включая климат-контроль, и привычные кнопки на руле. Технологии есть, но они не заставляют искать пункт меню для каждой операции.

По материалам применены твёрдые пластики, как и следует ожидать в этом классе, в сочетании с обивкой и поверхностями, которые делают атмосферу приятной. Его достоинство — в том, как организован и подан салон, и в его удобстве и практичности. Главная плата за дизайн заметна, когда смотришь назад. Форма двери багажника, разделённое заднее стекло и толстые задние стойки ограничивают обзор. Камеры помогают при маневрировании, но не устраняют это ограничение в движении.

Пространство и багажник: здесь есть аргумент в пользу покупки

IONIQ 3 очень хорошо использует свои габариты. Сзади выделяется пространство для ног, а ровный пол облегчает посадку. Двое взрослых могут ехать комфортно; для троих нужно учитывать ширину и высоту, особенно на центральном месте. Силуэт кузова советует проверить место над головой, если будут ехать высокие пассажиры, хотя его больше, чем можно ожидать, глядя на машину снаружи.

Багажник — один из главных сюрпризов. Заявлено 441 литр, из которых 322 литра приходятся на основной отсек, а ещё 119 — на огромное пространство под полом, называемое Megabox. Этот нижний отсек позволяет хранить гораздо больше, чем зарядные кабели, и даёт очень полезную гибкость для размещения багажа. Мне кажется, это одна из самых удачных деталей машины, хотя 441 литр не образуют единый непрерывный объём. При сложенных задних сиденьях общая вместимость достигает 1 213 литров.

Две батареи и одна любопытность: у маленькой больше мощности

Механическая гамма проста. Все IONIQ 3 имеют передний электродвигатель, передний привод и выдают 250 Нм крутящего момента. Выбор — между батареями 42,2 или 61 кВт·ч.

Маленькая батарея — типа LFP и поставляется компанией CATL; батарея большей ёмкости использует литий-ионную технологию и поступает от Samsung. Любопытно, что версия с большим запасом хода имеет на 12 CV меньше. Разница небольшая и связана с конфигурацией, ориентированной на эффективность и дальность. Standard Range быстрее разгоняется. Чтобы понять это преимущество, стоит смотреть на соотношение массы и мощности, хотя по заявленным данным разница в снаряжённой массе между эквивалентными версиями очень невелика. В любом случае за рулём важнее отзывчивость в обычных ситуациях, чем эти восемь десятых в разгоне до сотни.

Говоря о запасе хода, также нужно обращать внимание на комплектацию. 497 км относятся к Long Range Select; у N Line EVO около 430 км. Колёса и конфигурация каждой версии отражаются и на расходе: по данным производителя, от 13,7 kWh/100 км у Long Range Select до 16 kWh/100 км у N Line EVO.

За рулём: шасси, которое заслуживает большего внимания

Первое знакомство оставляет очень хорошее впечатление. IONIQ 3 прост в управлении, позволяет плавно дозировать тягу и легко двигается в потоке. Мгновенный отклик электродвигателя помогает при трогании и при смене темпа, без необходимости в заоблачных цифрах мощности. Но больше всего мне понравилась настройка шасси. Hyundai добился очень удачного баланса между комфортом, контролем кузова и манёвренностью. Это машина, которая побуждает ездить, потому что реагирует естественно и внушает доверие.

Подвеска использует схему McPherson спереди и полу-жёсткую балку сзади. На бумаге это обычное решение для своего класса; на дороге видно, что работа по настройке важна не меньше выбранной архитектуры. Машина уверенно чувствуется на опорах и с удовольствием проходит повороты. Рулевое управление быстрое, хотя могло бы передавать больше информации, и вся система держится, когда темп возрастает. Ещё одна деталь, которую я очень ценю, — лепестки для управления рекуперацией, стандартные во всей линейке. В электромобиле мне нравится выбирать, насколько сильно он замедляется при отпускании педали. Они позволяют адаптировать вождение к потоку или к извилистой дороге и взять чуть больше контроля, а не принимать всегда один и тот же уровень торможения.

Можно выбрать слабую рекуперацию, чтобы машина катилась, или усилить её, когда нужно вернуть энергию и снизить скорость. Есть также i-Pedal и интеллектуальная рекуперация. Такие возможности делают вождение интереснее и позволяют подстроить работу под ваши предпочтения. Как всегда, это первое знакомство помогает оценить поведение, но не задаёт реальный запас хода для любых маршрутов. Для этого нужно больше километров, особенно по автостраде, и проверка зарядки в обычных условиях.

IONIQ 3 использует электрическую архитектуру на 400 вольт. На постоянном токе он принимает до 119 kW с маленькой батареей и 110 kW с большой. Hyundai заявляет 29 и 30 минут соответственно для перехода с 10 до 80 % в оптимальных условиях. На переменном токе штатное зарядное устройство выдаёт 11 kW при трёхфазной установке и 7,2 kW при однофазной. Версии Prime и N Line EVO могут получить пакет V2X за 1 500 евро, который добавляет зарядку на переменном токе до 22 kW и питание устройств через V2L как внутри, так и снаружи. Это интересная опция для тех, кто может пользоваться общественными точками на 22 kW. Для зарядки дома всё зависит от имеющейся установки. Начиная с комплектации Trend включены тепловой насос и система обогрева батареи — два элемента, которые стоит учитывать при выборе версии.

Оснащение и цены Hyundai IONIQ 3

Испанская линейка делится на пять комплектаций: Select, Trend, Prime, N Line и N Line EVO.

• Select уже включает 16-дюймовые колёса, светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, смарт-ключ, беспроводную связь, камеру заднего вида, парктроники и адаптивный круиз-контроль. Это достаточно полная база, чтобы не чувствовать нехватки важных элементов.
• Trend добавляет 17-дюймовые колёса, тепловой насос, обогрев батареи, цифровую приборную панель 9,9 дюйма, беспроводную зарядку для телефона, подогрев передних сидений и руля, датчик дождя и электрически складываемые зеркала.
• Prime, только с батареей 61 kWh, получает 18-дюймовые колёса, матричные фары, 14,6-дюймовый экран с навигацией, более продвинутые ассистенты вождения и камеры кругового обзора 360 градусов. Также есть панорамная крыша, аудиосистема Bose и электрические передние сиденья с вентиляцией и функцией релаксации.
• N Line сочетает большую батарею с фирменным дизайном, 18-дюймовые колёса, спортивные сиденья и 14,6-дюймовый экран с навигацией. N Line EVO добавляет 19-дюймовые колёса, матричные фары, панорамную крышу, двухцветный кузов и более полное комфортное оснащение.

Это тарифные цены, сообщённые на презентации, до применения акций и субсидий:

Hyundai также сообщает о цене линейки от 21 535 евро и предложении финансирования от 145 евро в месяц. Это рекламные цифры: чтобы сравнить стоимость покупки, нужно знать действующие условия, учтённые субсидии и при финансировании — первоначальный взнос, итоговый платёж и общую сумму по срокам. На бумаге цена конкурентная. Что касается версий, я думаю, что Trend с маленькой батареей может стать идеальным автомобилем для любых задач, и советую посчитать всё, прежде чем переходить на батарею большей ёмкости, которая при одинаковом оснащении добавляет почти 4 000 евро. N Line с батареей — настоящая «конфетка», хотя цена без скидок стартует высокая.

IONIQ 3 поставляется с программой Hyundai Plan Enchufados, включающей предварительное получение субсидий Plan Auto+ через финансирование, преимущества зарядки с Zunder и решения для установки домашней точки зарядки. Эти условия зависят от правил каждой программы. План также включает подключение Bluelink, гарантию возврата, страховку ECO и пять лет помощи на дороге. Гарантия на автомобиль — пять лет без ограничения пробега, а на высоковольтную батарею — восемь лет или 160 000 км.

Это предложение стоит оценивать вместе с ценой автомобиля, особенно для тех, кто покупает первый электромобиль и должен решить, где и как его заряжать.

Конкуренты и оценка: дизайн привлекает, поведение убеждает

После этого первого знакомства я вынесу три вещи: индивидуальность дизайна, продуманный салон и настройку шасси. Багажник добавляет весомый практический аргумент. Выбор N Line означает отказ от части максимального запаса хода и заметно поднимает цену, но результат мне очень понравился. Для повседневной езды с зарядкой дома Standard Range может быть достаточным. Если нужен больший запас для поездок, батарея 61 kWh расширяет возможности, хотя и требует значительной доплаты.

Среди главных конкурентов — Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Volkswagen ID. Polo и CUPRA Raval. Из всех них, на мой взгляд, самый прямой соперник, или по крайней мере тот, кто вышел бы в финал, если бы мне пришлось выбирать альтернативу IONIQ 3, — Cupra Raval, который использует те же козыри, что и Hyundai: дизайн, практичность благодаря большому багажнику, запас хода и выдающиеся динамические качества.

Hyundai IONIQ 3 – Галерея изображений