Hyundai IONIQ 3'ün direksiyonunda: tasarımıyla dikkat çeken ve sürüldüğünde ikna eden bir elektrikli

Hyundai IONIQ 3, özgün siluetiyle dikkat çeken arabalardan; IONIQ ailesinin tüm modelleri gibi o da alışılmış yolların dışına çıkıyor. Bu da günümüzde takdir edilmesi gereken bir şey. Hyundai’nin hem dışarıda hem içeride karakterli tasarımlara bahis oynamayı sürdürmesine bilhassa değer veriyorum. Ancak IONIQ 3 yalnızca farklı bir tasarımdan fazlasını sunuyor: karşımızda, boyutları kompakt ama ailece kullanımı düşünmeye yetecek kadar geniş bir elektrikli araç var ve şasi ayarı, özellikle N Line versiyonlarında, harika. Arka camdan görünürlük gibi geliştirilebilecek bir iki ayrıntısı var; bu, tasarıma verilmiş bir taviz. Ama direksiyona geçip kullanmaya başlar başlamaz sizi ikna eden özellikleri de var.

Hyundai IONIQ 3 böyle: dört metreyi biraz aşan boy ve bol karakter

IONIQ 3, IONIQ ailesinin en küçük üyesi ve boyut olarak Inster ile Kona Elektrik arasında yer alıyor. Avrupa’da tasarlanan ve Hyundai’nin Türkiye’deki İzmit fabrikasında üretilen araç 4,15 metre uzunluğunda, 1,80 metre genişliğinde ve yaklaşık 1,51 metre yüksekliğinde. Dingil mesafesi 2,68 metreye ulaşıyor; iç mekândan nasıl yararlanıldığını anlamak için önemli bir rakam. Hyundai onu “Aero Hatch” olarak tanımlıyor: alçak bir ön kısmı, arkaya doğru daralmadan önce yolcuların üzerinde yüksekliğini koruyan bir çatıyla birleştiren beş kapılı bir gövde. Görüntüsü büyük bir şehir arabası ile belirli crossover özelliklerine sahip bir kompakt arasında gidip geliyor, hatta biraz da coupé havası taşıyor.

Markanın yeni Art of Steel tasarım dili, çok belirgin yüzeylere, köşeli formlara ve karakterinin büyük bir kısmını toplayan bir arka bölüme dönüşüyor. Bunu yeni açıklanan yeni Tucson‘da da görmüştük. Piksel aydınlatma diğer IONIQ’lerle bağı sürdürüyor ve ortadaki dört nokta Mors alfabesinde H harfini temsil ediyor. Açıklanan aerodinamik katsayı 0,263.

Kişisel olarak onu fotoğraflardan çok canlı görünce daha çok beğeniyorum. Kolay bir tasarım değil ve herkesi memnun etmeye de çalışmıyor; ama tekrar ediyorum: Hyundai’nin cesaret etmesi takdire değer. Tavsiyem, fotoğraflarda veya videoda beğenmediyseniz onu elemeyin; arka gibi bazı açılardan size ne kadar “tuhaf” gelirse gelsin. Canlı görünce başka bir şey. Her halükârda sizi ikna edecek olan nasıl gittiği, ondan da şimdi söz edeceğiz. N Line versiyonları bu izlenimi özel tamponlar, jantlar ve ayrıntılarla, daha büyük bir spoyler, bir arka difüzör ve spor esinli bir iç ambiyansla pekiştiriyor.

Farklı bir iç mekân: büyük ekran ve gerçek düğmeler

Dışarıda kuşkularınız olabilir, ama içeride IONIQ 3 daha ilk andan ikna ediyor. Bu kadar çok arabanın sürücünün önüne bir, ortaya bir ekran yerleştirmekle yetindiği bir dönemde biraz ferahlık sunan bir kabin bulmak güzel. IONIQ 3’ün de büyük bir ekranı var, ama çevresinde bir tasarım var: ona kimlik kazandıran formlar, yüzeyler, boşluklar ve bir yerleşim.

Gösterge paneli farklı seviyelere göre düzenlenmiş ve vites seçici direksiyon kolonuna yerleştirilerek konsolda yer açılmış. Trend donanımından itibaren, bilgilere direksiyon simidinin üzerinden bakılacak şekilde konumlandırılmış 9,9 inçlik dijital gösterge paneli geliyor. Doğru konumu bulmak için koltuğu ve direksiyonu iyi ayarlamak gerekiyor, ama bütünün çözümü çok başarılı; birçok Çin arabasında başıma geldiği gibi yakın gözlüğüne başvurmadan ve bakışı yoldan neredeyse hiç ayırmadan ilgili bilgilere bakmanıza olanak veriyor.

Orta ekran Select ve Trend’de 12,9 inç, Prime ve N Line’da 14,6 inç. Android Automotive tabanlı yeni Hyundai multimedya sistemi Pleos Connect ilk kez bu araçta kullanılıyor; uzaktan güncellemeler, uygulamalar ve cep telefonu kullanan birine tanıdık gelmeyi amaçlayan bir arayüz sunuyor. Kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto’yu koruyor; entegre navigasyonlu versiyonlar ise elektrikli araçlar için rota planlaması içeriyor. İlk temasta çalışma şeklini beğeniyorum, ama daha kapsamlı bir testte keşfedeceğimiz birçok yeniliği var. En çok takdir ettiğim şey, Hyundai’nin klima dahil sık kullanılan işlevler için fiziksel düğmeleri ve direksiyonda geleneksel tuşları korumuş olması. Teknoloji orada, ama herhangi bir işlemi bir menü arayarak yapmaya zorlamıyor.

Malzemelerde, bu kategoride beklenebileceği gibi sert plastikler var; bunlar ortamı keyifli kılan döşemeler ve yüzeylerle birleştirilmiş. Başarısı, kabini nasıl düzenleyip sunduğunda ve rahat ve pratik olmasında yatıyor. Tasarımının asıl bedeli geriye bakınca anlaşılıyor. Bagaj kapağının şekli, bölünmüş arka cam ve kalın arka sütunlar görünürlüğü sınırlıyor. Kameralar manevrada yardımcı oluyor, ama seyir halindeki bu kısıtlamayı ortadan kaldırmıyor.

Yer ve bagaj: burada bir satın alma gerekçesi var

IONIQ 3 boyutlarından çok iyi yararlanıyor. Arkada bacak mesafesi öne çıkıyor ve düz zemin yerleşmeyi kolaylaştırıyor. İki yetişkin rahatça seyahat edebilir; üç kişi için mevcut genişliği ve yüksekliği, özellikle orta koltukta, değerlendirmek gerekir. Gövde silueti, uzun boylu yolcular seyahat edecekse baş mesafesini kontrol etmeyi gerektiriyor; yine de arabayı dışarıdan gördüğünüzde beklediğinizden daha fazla santimetresi var.

Bagaj büyük sürprizlerden biri. 441 litre açıklanıyor; bunun 322 litresi ana bölüme, 119 litresi ise zeminin altındaki Megabox adlı devasa bölmeye ait. Alttaki bu boşluk şarj kablolarından çok daha fazlasını saklamaya izin veriyor ve bagajı düzenlemek için çok yararlı bir esneklik sağlıyor. Bana arabanın en iyi değerlendirilmiş ayrıntılarından biri gibi geliyor, ancak 441 litre tek ve sürekli bir hacim oluşturmuyor. Arka koltuklar yatırıldığında toplam kapasite 1.213 litreye ulaşıyor.

İki batarya ve bir ilginçlik: küçük olanın gücü daha fazla

Mekanik yelpaze basit. Tüm IONIQ 3’lerde önde tek bir elektrik motoru, önden çekiş var ve 250 Nm tork sunuyorlar. Seçim bataryada: 42,2 veya 61 kWh.

Küçük batarya LFP tipinde ve CATL tarafından tedarik ediliyor; daha büyük kapasiteli olan lityum iyon teknolojisi kullanıyor ve Samsung’dan geliyor. İlginç olan, en fazla menzile sahip versiyonun 12 CV daha az güce sahip olması. Fark küçük ve verimliliğe ve menzile odaklı bir yapılandırmadan kaynaklanıyor. Standard Range hızlanırken daha çevik. Bu avantajı anlamak için ağırlık ve güç oranına bakmak gerekir, ancak teknik özellikler eşdeğer versiyonlar arasında boş ağırlıkta çok küçük bir fark olduğunu bildiriyor. Her halükârda, sürüş sırasında sıfırdan yüze o sekiz onda birlik farktan çok, normal durumlarda mevcut olan tepki önemli.

Menzilden söz ederken donanım seviyesine de bakmak gerekiyor. 497 km, Long Range Select’e aittir; N Line EVO’da ise yaklaşık 430 km civarında. Her versiyonun jantları ve yapılandırması tüketime yansıyor: teknik özellikler Long Range Select’te 13,7 kWh/100 km’den N Line EVO’larda 16 kWh/100 km’ye kadar değerler bildiriyor.

Direksiyonda: daha fazla ön plana çıkmayı hak eden bir şasi

İlk temas çok iyi bir his bırakıyor. IONIQ 3’ü kullanmak kolay, güç iletimini yumuşakça ayarlamaya izin veriyor ve trafikte rahatça hareket ediyor. Elektrik motorunun anlık tepkisi, aşırı güç rakamları sunmaya gerek kalmadan kalkışlarda ve tempo değişikliklerinde yardımcı oluyor. Ama en çok hoşuma giden, şasi ayarı oldu. Hyundai konfor, gövde kontrolü ve çeviklik arasında çok başarılı bir denge yakalamış. Doğal bir şekilde tepki verdiği ve güven aktardığı için sürmeye davet eden bir araba.

Süspansiyonda önde McPherson, arkada yarı bağımsız aks düzeni kullanılıyor. Kâğıt üzerinde kategorisinde yaygın bir çözüm; yolda ise ayar çalışmasının, seçilen mimari kadar önemli olduğunu gösteriyor. Araba virajlarda iyi oturmuş hissettiriyor ve virajları keyifle birbirine bağlamaya izin veriyor. Direksiyon hızlı, ancak daha fazla bilgi aktarabilirdi; tempoyu artırdığınızda bütün buna eşlik ediyor. Çok değer verdiğim bir diğer ayrıntı, tüm yelpazede standart olan rejenerasyonu yönetmek için kulakçıklar. Bir elektrikli araçta, gazdan ayağımı çektiğimde ne kadar frenleme yapacağını seçebilmeyi seviyorum. Sürüşü trafiğe veya virajlı bir yola uyarlamaya ve her zaman aynı yavaşlama seviyesini kabul etmek yerine kontrolü biraz daha ele almaya olanak veriyor.

Arabanın serbestçe akmasına izin vermek için az frenleme veya enerji geri kazanmak ve hızı düşürmek istediğinizde artırılmış frenleme seçilebiliyor. i-Pedal ve akıllı rejenerasyon da mevcut. Bu olanaklara sahip olmak sürüşü daha eğlenceli kılıyor ve çalışmayı tercihlerinize göre ayarlamaya izin veriyor. Her zamanki gibi, bu ilk test davranışı değerlendirmeye yarıyor, ama her türlü güzergâhı temsil eden gerçek bir menzil belirlemeye yaramıyor. Bunun için, özellikle otoyolda, daha fazla kilometre ve şarjın olağan koşullarda doğrulanması gerekiyor.

IONIQ 3 400 voltluk bir elektrik mimarisi kullanıyor. Doğru akımda küçük bataryayla 119 kW’a, büyükle 110 kW’a kadar kabul ediyor. Hyundai, optimum koşullarda %10’dan %80’e geçmek için sırasıyla 29 ve 30 dakika açıklıyor. Alternatif akımda, standart şarj cihazı üç fazlı bir kurulumda 11 kW’a, tek fazlıda 7,2 kW’a ulaşıyor. Prime ve N Line EVO, 1.500 euroluk V2X paketini alabilir; bu paket 22 kW’a kadar alternatif akımda şarj ve hem iç hem dış mekânda V2L ile cihazların beslenmesini ekliyor. 22 kW’lık kamusal şarj noktalarından yararlanabilecekler için ilginç bir seçenek. Evde şarj etmek için ise mevcut tesisata bağlı olacak. Trend donanımından itibaren ısı pompası ve batarya ısıtma sistemi dahil; versiyon seçerken göz önünde bulundurulması gereken iki unsur.

Hyundai IONIQ 3’ün donanımı ve fiyatları

İspanya yelpazesi beş donanımdan oluşuyor: Select, Trend, Prime, N Line ve N Line EVO.

• Select halihazırda 16 inç jantlar, LED farlar, çift bölgeli klima, akıllı anahtar, kablosuz bağlantı, geri görüş kamerası, park sensörleri ve adaptif hız sabitleyici içeriyor. Temel unsurların eksik olduğunu hissettirmeyecek kadar tam bir başlangıç.
• Trend 17 inç jantlar, ısı pompası, batarya ısıtması, 9,9 inçlik dijital gösterge paneli, telefon için kablosuz şarj cihazı, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon, yağmur sensörü ve elektrikli katlanır aynalar ekliyor.
• Prime, yalnızca 61 kWh bataryayla, 18 inç jantlar, matris farlar, navigasyonlu 14,6 inçlik ekran, daha gelişmiş sürüş asistanları ve 360 derece kameralar içeriyor. Ayrıca panoramik tavan, Bose ses sistemi ile elektrikli, havalandırmalı ve rahatlama işlevli ön koltuklar sunuyor.
• N Line büyük bataryayı kendine özgü tasarımı, 18 inç jantlar, spor koltuklar ve navigasyonlu 14,6 inçlik ekranla birleştiriyor. N Line EVO ise 19 inç jantlar, matris farlar, panoramik tavan, çift renkli gövde ve daha eksiksiz bir konfor donanımı ekliyor.

Kampanyalar ve teşvikler uygulanmadan önce, tanıtımda duyurulan liste fiyatları şunlar:

Hyundai ayrıca yelpaze için 21.535 euro’dan başlayan bir fiyat ve ayda 145 euro’dan başlayan bir finansman teklifi duyuruyor. Bunlar tanıtım rakamları: satın alma maliyetini karşılaştırmak için geçerli koşulları, hesaba katılan teşvikleri ve finansmanda peşinatı, son taksiti ve vadeli toplam tutarı bilmek gerekiyor. Kâğıt üzerinde rekabetçi bir fiyat. Versiyonlara gelince, küçük bataryalı Trend’in her işe yarayan bir araba olarak ideal olabileceğini düşünüyorum ve aynı donanım düzeyinde yaklaşık 4.000 euroluk bir sıçrama anlamına gelen daha büyük kapasiteli bataryaya geçmeden önce hesap yapmanızı öneriyorum. Bataryalı N Line bir “şeker”, ancak indirimsiz başlangıç fiyatı yüksek.

IONIQ 3’e, finansman yoluyla Plan Auto+ teşviklerinin avans olarak verilmesi, Zunder ile şarj avantajları ve evde şarj noktası kurmak için çözümler içeren Hyundai Plan Enchufados eşlik ediyor. Bu olanaklar her programın koşullarına tabidir. Plan ayrıca Bluelink bağlantısını, geri alım taahhüdünü, ECO sigortasını ve beş yıl yol yardımını da kapsıyor. Aracın garantisi kilometre sınırı olmaksızın beş yıl, yüksek voltajlı batarya ise sekiz yıl veya 160.000 km kapsama sahip.

Özellikle ilk elektrikli aracını alan ve nerede, nasıl şarj edeceğini de çözmesi gereken biri için, aracın fiyatıyla birlikte değerlendirilmesi gereken bir teklif.

Rakipler ve değerlendirme: tasarım çekiyor, sürüş ikna ediyor

Bu ilk temastan sonra üç şeyi aklımda tutuyorum: tasarımın kişiliği, iç mekânın ne kadar iyi çözülmüş olduğu ve şasi ayarı. Bagaj da çok ağırlıklı pratik bir gerekçe ekliyor. N Line seçmek maksimum menzilin bir kısmından vazgeçmek anlamına geliyor ve fiyatı çok yükseltiyor, ama sonuç çok hoşuma gitti. Evde şarjla günlük kullanım için Standard Range yeterli olabilir. Seyahat için daha fazla pay istiyorsanız, 61 kWh’lık batarya olanaklarını genişletiyor, ancak hatırı sayılır bir ek harcama gerektiriyor.

Başlıca rakipleri arasında Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Volkswagen ID. Polo ve CUPRA Raval var. Bunların arasında en doğrudan rakibin, ya da IONIQ 3’e bir alternatif seçmem gerekse finale kalacak olanın, tam da Hyundai ile aynı silahları kullanan Cupra Raval olacağını düşünüyorum: tasarım, büyük bir bagaj sayesinde pratiklik, menzil ve olağanüstü bir dinamik davranış.

Hyundai IONIQ 3 – Görsel galerisi