Audi Q3 35 TFSI: de basisbenzineversie van het Q3-gamma onder de loep

In de modus “efficiency” bijvoorbeeld wordt de zeilfunctie geactiveerd wanneer je in bepaalde situaties je voet van het gaspedaal haalt, waarbij de motor wordt ontkoppeld van de transmissie om brandstof te besparen. Maar je hoeft dit programma niet te gebruiken om te voorkomen dat het verbruik de pan uitrijst; dat gebeurt sowieso zodra je het iets sneller probeert. In normaal rijgedrag ligt het gemiddelde brandstofverbruik rond de 7,5-8 l/100 km, wat het cijfer is waarmee ik een traject van zo’n 1.500 km afsloot, met veel snelweg gecombineerd met bergwegen. Als de bochten komen en je in de modus “sport” zet, merk je een iets krachtigere reactie op het gaspedaal… en het verbruik stijgt snel naar 10 l/100 km. Maar de 1.5 TFSI is geen motor die van dat soort rijstijl houdt, waarbij je de rode zone van de toerenteller opzoekt. In feite verliest hij in de laatste 1.000 rpm voor de begrenzer een groot deel van zijn verfijning en wordt hij zelfs wat ruw.

Kortom, het is niet slecht, vooral gezien de royale “schoenen” van de geteste uitvoering, met banden 255/40 op velgen van 20 inch, die ik persoonlijk afraad, hoe vurig ze de auto ook doen lijken. Met de standaard 18-inch-velgen en banden 235/55 is de Q3 minder “belast” en evenwichtiger wat betreft wendbaarheid en comfort. En als je jezelf wilt verwennen, zijn de 19-inch-velgen met banden 235/50 een redelijk tussenstation.

Verder heeft de 1.5 TFSI niet de “finesse” van de 2.0 van 190 pk van de Q3 45 TFSI, die ik zonder aarzelen zou kiezen. Maar deze motor wordt geassocieerd met quattro-vierwielaandrijving en de S tronic-bak als standaard, en de rekening loopt bijna 6.000 euro op ten opzichte van de basis 35 TFSI met handbak, en bijna 3.500 euro ten opzichte van de S tronic-versie. Jammer dat er geen Q3 45 TFSI S tronic met voorwielaandrijving bestaat, want die zou perfect zijn. Wat de redelijke twijfel met de 35 TDI van hetzelfde vermogen betreft, die ongeveer 800 euro minder kost, biedt de 35 TFSI een grotere acceleratiecapaciteit en een duidelijk soepelere werking; het enige punt waarop hij duidelijk verliest van de TDI is het verbruik, want de TDI verbruikt gemiddeld zo’n 2 l/100 km minder.

Audi Q3 Sportback 35 TFSI – Fotogalerij

SUV en coupé, maar geschikt voor elk gebruik

Wat de overige kenmerken van de Q3 Sportback betreft, buiten de motor, zullen we op dit moment weinig nieuws onthullen ten opzichte van wat we je hebben verteld in de test van de Q3 TDI die hierboven werd genoemd, of in de presentatie van het model, die je hier kunt lezen.

Het is een auto die esthetisch heel goed is uitgewerkt, die de SUV-formule combineert met het steeds gewilder wordende coupéformaat, zonder de bewoonbaarheid -de achterbank met longitudinale verstelling is een pluspunt dat de veelzijdigheid vergroot- of de kofferbakcapaciteit noemenswaardig aan te tasten. Dit maakt de Q3 erg bruikbaar, zowel voor dagelijks gebruik als op reis. De standaard sportvering van de Sportback gaat niet ten koste van het comfort, zoals de optionele banden met zeer laag profiel dat wel doen, en de progressieve stuurbekrachtiging is soepel en precies, van de soort die de commando’s aan het stuur trouw overbrengt en laat voelen wat er tussen de wielen en het asfalt gebeurt.

Voor 1.500 euro kun je de geregelde dempervering laten monteren, maar ook die vind ik niet nodig, hoewel de keuze tussen meer comfort of meer reactiviteit met één druk op de knop verleidelijk is. Het is echter ook geen overbodige luxe om de afdaalhulp te overwegen (ongeveer 150 euro), al is de Q3 niet bepaald een auto die speciaal bedoeld is voor rijden op onverharde wegen of paden. Met een bodemvrijheid van ongeveer 170 mm zou je het wel kunnen, en bovendien heeft de Audi drive select een specifieke modus “offroad” die de vermogensafgifte, het beheer van de S tronic-bak en de werking van de tractie- en stabiliteitscontrolesystemen aanpast aan deze omstandigheden.

Het beste aan de Q3 is, vanaf het eerste moment dat je instapt, het zeer hoge gevoel van kwaliteit en veiligheid dat hij uitstraalt, dat toeneemt naarmate je hem langer gebruikt en er meer kilometers op komen. De bestuurdersplaats is werkelijk prachtig, qua ergonomie, zicht (minder in het driekwart achterste gedeelte), aanraking en uitstraling van de materialen en de verschillende bedieningselementen… Trouwens, de klassieke knoppen op het multifunctionele stuur, die je draait of indrukt, werken prima, in plaats van de aanraakbedieningen die tegenwoordig zo in de mode raken.

Het multimediascherm bevindt zich wat laag voor de huidige trend om het hoog te plaatsen, direct na het instrumentarium; maar met de Audi virtual cockpit hoef je ook niet veel op het hoofdscherm te kijken of te bedienen.

Alternatieven voor de Audi Q3 Sportback 35 TFSI

Zelfs als je het heel zeker weet, maar zeker als je twijfelt, is het bij het kopen van een nieuwe auto altijd interessant om te kijken wat de concurrentie te bieden heeft. En in het geval van de Q3 Sportback TFSI zijn er veel alternatieven. Dit is onze selectie:

• CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG: Het prijsvriendelijke alternatief, want het is verkrijgbaar vanaf 35.000 euro. Het heeft dezelfde motor en transmissie als de Q3, en een chassisafstelling die plezier achter het stuur biedt op bochtige wegen of die je dagelijks als SUV kunt gebruiken. Je kunt de test hier lezen. Let op: voor ongeveer 41.000 euro, wat nog steeds lager is dan de prijs van de Q3, heb je hem in de e-Hybrid-versie met plug-inhybride technologie en label NUL.
• Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid: Deze versie van de Tonale, met 160 pk en een hybridiseringssysteem dat hem het ECO-label geeft, is verkrijgbaar vanaf 44.000 euro. Hij valt op door zijn wendbare en sportieve gevoel, zoals je van een Alfa verwacht. De prestaties liggen dicht bij die van de Q3 35 TFSI. Hier kun je de test van de Alfa Romeo Tonale lezen.
• BMW X1 sDrive20i: Die is er vanaf 45.550 euro, met 170 pk, betere prestaties dan de Q3 en ECO-label, al is er geen coupé-carrosserievariant. Het is niet de instapbenzineversie van het gamma, want daaronder zit de X1 sDrive18i, maar hier vertellen we je waarom die niet interessant is.
• Lexus UX 250h: Een hybride alternatief met een verfijnder karakter dan de Q3, althans op papier, want noch qua werking van de 184 pk sterke motor, noch qua presentatie of afwerkingskwaliteit is de Lexus superieur aan de Audi. Hij is verkrijgbaar vanaf 39.000 euro in de Business-uitvoering, en voor 48.500 met de topuitvoering, de Executive.
• Renault Rafale: En als je tot het voorjaar van 2024 kunt wachten, is de nieuwe Renault Rafale een zeer interessante SUV-coupé. Hij is groter dan de Q3, met een lengte van 4,71 meter, al zal hij naar verwachting niet duurder zijn. Vanaf het begin komt hij met de hybride motor van 200 pk van de Austral. Hier kun je de test van de Renault Austral E-TECH Hybrid lezen.

Audi Q3 Sportback 35 TDI – Fotogalerij