Audi Q3 35 TFSI：Q3系列中的基础汽油版车型实测

虽然越来越少，但在我们的市场上，仍有人偏爱柴油车。并且，Q3家族（包括SUV和Sportback车身）在2023年前几个月的西班牙柴油车销量排行榜中名列前茅。这是少数几种柴油车销量超过汽油车的情况之一：具体来说，在已售出的Q3中，约有4,000辆搭载TDI发动机，而TFSI版本仅为2,000辆。

在这里您可以阅读Audi Q3 Sportback 35 TDI的试驾报告。但今天我们将重点介绍基础汽油版，即Audi Q3 Sportback 35 TFSI。我们在各种路况下驾驶了数日，积累了足够的里程，可以确定，如果您打算购买Audi Q3，无论车身形式如何，这都是最值得考虑的版本之一。

关于车身形式，选择更多取决于外观偏好，因为Sportback比标准版贵约2,000欧元，配备也稍多，如果您更喜欢”SUV轿跑”的造型，这点差价并不值得多虑。除了后排座椅高度减少了几厘米（但不影响实用性），实际使用上并无其他不足，两者的后备箱容量相同。您可以在此阅读更多关于Q3与Q3 Sportback之间差异的信息。就我个人而言，我选择Sportback车身，也是本次试驾所用车型。当然，这也因人而异……

一台耐用好用的汽油发动机

Q3系列的入门汽油动力是许多Volkswagen集团车型都在使用的著名的1.5升涡轮增压四缸发动机，输出150 CV。这是一台经过验证、可靠的发动机，目前Q3上并未配备轻度混动系统，尽管此前曾短暂提供过。因此，它的环保标签为C级，如果您需要ECO标签的车辆，那它不是您的选择。事实上，Q3的汽油和柴油版本都没有ECO标签，全部为C级标签，若要获得更高级别，就需要选择TFSIe，即Q3插电式混合动力版，标签为CERO零排放标签。

但如果您不太在意环保标签，1.5 TFSI发动机150 CV的动力输出，在性能与油耗之间取得了非常理想的平衡，非常适合Q3这样的车型。尤其是搭配S tronic双离合自动变速箱，我认为这几乎是必备的选项。这2,400欧元是您最值得投资的花费，甚至优于任何额外的装备选项。您不会后悔的；但如果为了省下这笔钱而选择手动变速箱，那您可能会后悔。

Q3 35 TFSI的性能算不上真正意义上的运动型。但是从静止加速到百公里仅需9.5秒，以及208 km/h的最高时速，足以说明它绝不是一辆迟缓的车。在超车时，您只需关注油门，让自动变速箱完成换挡即可。顺便一提，无论是变速箱的工作方式还是油门响应，在您选择的驾驶模式（drive select）下都会有明显差异。

例如，在”efficiency”（高效）模式下，当您在特定情况下松开油门时，车辆会启动滑行模式，使发动机与传动系统脱离以节省油耗。但即便不使用此模式，只要稍微加速，油耗也必然会上升。在正常驾驶时，平均油耗大约在7.5至8 l/100 km之间，这是我在约1,500公里的路线中（大量高速公路结合山路）得出的数据。若进入弯道并切换至”sport”模式，即动态（dynamic）程序，油门响应会更加强烈……但油耗也会迅速升至10 l/100 km。然而，1.5 TFSI并不适合这种需要不断冲向红线的驾驶方式。事实上，在接近断油前的最后1,000转时，它会失去大部分的顺滑感，甚至变得略显粗糙。

总的来说，表现相当不错，尤其考虑到测试车所配备的”鞋子”——255/40轮胎配20英寸轮毂，我个人并不推荐这种配置，虽然它能让车子看起来更加炫目。配备标准的18英寸轮毂与235/55轮胎的Q3更为轻盈，在灵活性与舒适性之间更加平衡。如果您想给自己一点惊喜，19英寸轮毂配235/50轮胎则是一个比较合理的折中选择。

此外，1.5 TFSI在精致度上不及Q3 45 TFSI的190 CV 2.0升发动机，若让我选择，我会毫不犹豫地选后者。不过该发动机搭配quattro四驱和标准的S tronic变速箱，价格比35 TFSI手动版高出近6,000欧元，比S tronic版高出约3,500欧元。可惜没有配备S tronic变速箱的前驱Q3 45 TFSI，否则将十分完美。至于与同功率35 TDI之间的合理考量，后者便宜约800欧元，35 TFSI则在加速能力与运转平顺度上明显更优；它唯一明显不及TDI之处是油耗，TDI平均每百公里约少耗2升。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI – 图片画廊

SUV与轿跑的结合，兼顾多种用途

至于Q3 Sportback的其他特点，除了发动机方面，我们在前面提到的Q3 TDI试驾报告或车型发布介绍中已经详细说明过，您可以在此阅读。

这是一辆外观设计十分出色的车，将SUV的造型与日益受欢迎的轿跑车身相结合，几乎没有牺牲乘坐空间（可纵向调节的后排座椅是增加灵活性的亮点）或后备箱容量。这使Q3成为一辆非常实用的车，无论是日常通勤还是长途旅行。Sportback标配的运动悬挂并未像可选的低扁平比轮胎那样影响舒适性，而渐进式转向则平顺且精准，能够忠实地传递方向盘指令，并让您感受到车轮与路面之间的互动。

花费1,500欧元，您可以加装可调阻尼悬挂，不过我认为没有必要，尽管能够一键在舒适与灵敏之间切换确实很有吸引力。然而，考虑陡坡缓降系统（约150欧元）也是不错的选择，尽管Q3并非专为越野路况设计。不过其离地间隙约170毫米，也能应付一些土路或小径，而且drive select还设有专门的”offroad”（越野）模式，可针对这些路况调整动力输出、S tronic变速箱的换挡逻辑以及牵引力与稳定控制系统。

Q3最大的优点是，从您坐进车内的那一刻起，就能感受到极高的品质感与安全感，并且随着使用与行驶里程的增加，这种感觉会越发明显。驾驶位堪称一流：从人体工学、视野（尤其是后方三分之四视角稍逊）、手感到材质与各类操控按键的质感，无不出色……顺便一提，多功能方向盘上的经典实体按键（旋转或按压式）运作良好，而非近年来流行的触控式控件。

多媒体屏幕的位置对于如今流行的高位安装且紧接仪表盘的趋势来说略显偏低；不过配备Audi virtual cockpit（虚拟座舱）后，您也无需经常操作或查看主屏幕。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI的竞争对手

即使您已经非常确定，但在购买新车时，无论是否犹豫，比较竞争对手的产品总是很有必要的。对于Q3 Sportback TFSI而言，备选车型相当多。以下是我们的精选：

• CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG：价格更具优势的选择，起售价为35,000欧元。它搭载与Q3相同的发动机和变速箱，底盘调校使其在弯道路段驾驶乐趣十足，同时也能作为日常SUV使用。您可以阅读试驾报告此处。需要注意的是，约41,000欧元（仍低于Q3价格）即可购买e-Hybrid插电式混动版本，并获得CERO零排放标签。
• Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid：这款Tonale搭载160 CV及混合动力系统，获得ECO标签，起售价为44,000欧元。其驾驶质感灵活且富有运动感，正如您对阿尔法的期待。性能与Q3 35 TFSI非常接近。您可以在此阅读Alfa Romeo Tonale的试驾报告。
• BMW X1 sDrive20i：售价45,550欧元起，拥有170 CV，性能优于Q3，并且获得ECO标签，不过没有Coupé车身版本。它并非汽油入门版，因为其下方还有X1 sDrive18i，但在此，我们会告诉您为什么它不值得考虑。
• Lexus UX 250h：相较于Q3，这是一款混合动力、格调更为精致的替代选择，至少从纸面参数来看如此，因为无论是184 CV发动机的运作方式，还是外观设计或做工品质，Lexus都并未超越Audi。Business配置起售价为39,000欧元，顶配Executive则为48,500欧元。
• Renault Rafale：如果您可以等待到2024年春季，全新的Renault Rafale将是一款非常有趣的SUV轿跑。它比Q3更大，长达4.71米，但预计价格不会更高。上市初期将搭载Austral的200 CV混合动力发动机。您可以在此阅读Renault Austral E-TECH Hybrid的试驾报告。

Audi Q3 Sportback 35 TDI – 图片画廊