Audi Q3 35 TFSI: a versão básica a gasolina da gama Q3 em análise

Cada vez menos, mas no nosso mercado ainda há quem prefira o diesel. E a família Audi Q3, incluindo as carroçarias SUV e Sportback, lidera o ranking dos carros a diesel mais vendidos em Espanha nos primeiros meses de 2023. Estamos perante um desses raros casos em que se vendem mais diesel do que gasolina: concretamente, cerca de 4.000 unidades dos Q3 comercializados são com motor TDI, contra 2.000 dos TFSI.

Aqui pode ler a prova do Audi Q3 Sportback 35 TDI. Mas hoje vamos focar-nos na versão básica a gasolina, o Audi Q3 Sportback 35 TFSI, com a qual convivemos alguns dias, partilhando estradas de todo o tipo e os quilómetros suficientes para garantir que é uma das versões mais interessantes se vai comprar um Audi Q3, independentemente da carroçaria.

Quanto a este último ponto, a escolha será motivada mais por razões estéticas do que outra coisa, porque os cerca de 2.000 euros a mais que custa o Sportback -que tem um pouco mais de equipamento- não é uma diferença que justifique muita reflexão se preferir a “fórmula” SUV coupé, e à exceção da perda de alguns centímetros de altura nos lugares traseiros, que não comprometem a habitabilidade, na prática não há mais inconvenientes, pois ambos oferecem a mesma capacidade de bagageira. Aqui pode ler mais sobre as diferenças entre o Q3 e o Q3 Sportback. Pessoalmente fico com a carroçaria Sportback, que é a escolhida para este teste. Mas já se sabe, sobre gostos…

Um motor a gasolina que dá muito jogo

O motor a gasolina de acesso à gama Q3 é o conhecidíssimo 1.5 turbo de quatro cilindros e 150 CV que utilizam muitos modelos do Grupo Volkswagen. Um motor testado e fiável que, no caso do Q3, não conta atualmente com hibridização ligeira, embora tenha chegado a ser oferecido durante algum tempo. Tem, portanto, etiqueta C, pelo que se precisa de um carro com etiqueta ECO, não é a sua opção. De facto, não há versões do Q3 com etiqueta ECO nem a gasolina nem a diesel, são todas etiqueta C, ou então há que recorrer aos TFSIe, os Q3 híbridos plug-in, com etiqueta CERO.

Mas se a etiqueta não for importante, o motor 1.5 TFSI, com os seus 150 CV, oferece um equilíbrio entre prestações e consumo ideal para um carro como o Q3. Sobretudo em combinação com a caixa S tronic de dupla embraiagem, que considero imprescindível. São os melhores 2.400 euros que pode investir, à frente de qualquer equipamento extra. Não se vai arrepender; ou melhor, arrepender-se-á se, para poupar esse valor, escolher a variante com caixa manual.

Não é que o Q3 35 TFSI ofereça prestações propriamente desportivas. Mas os 9,5 segundos que demora a cobrir o quilómetro com arranque parado ou os 208 km/h de velocidade máxima dão uma ideia de que não é de forma alguma um carro lento. E na hora de recuperar só tem de se preocupar com o acelerador e deixar trabalhar a caixa automática. Aliás, tanto no funcionamento desta última como na resposta ao acelerador nota-se claramente a diferença consoante o programa escolhido no Audi drive select.

No modo “efficiency”, por exemplo, ativa-se o modo de marcha por inércia quando levanta o pé do acelerador em determinadas situações, desacoplando o motor da transmissão para poupar consumo. Mas não é necessário usar este programa para que os consumos não disparem, o que acontecerá inevitavelmente assim que tentar andar um pouco depressa. Em condução normal o consumo médio de combustível estará na ordem dos 7,5-8 l/100 km, que foi o valor com que fechei um percurso de cerca de 1.500 km, combinando muita autoestrada com estrada de montanha. Se chegarem as curvas e colocar o modo “sport”, o programa dynamic faz notar uma resposta algo mais contundente ao acelerador… e o consumo sobe rapidamente até aos 10 l/100 km. Mas o 1.5 TFSI não é um motor que goste desse tipo de condução em que se procura a zona vermelha do conta-rotações. De facto, nas últimas 1.000 rpm antes do corte perde grande parte do seu refinamento e até se torna um pouco áspero.

Dito isto, não está nada mal, sobretudo tendo em conta o generoso “calçado” da unidade testada, com pneus 255/40 em jante de 20 polegadas, que eu pessoalmente desaconselho, por muito prestígio que dêem ao carro. Com as jantes de 18 polegadas de série e pneus 235/55, o Q3 fica menos “lastrado” e mais equilibrado na hora de avaliar agilidade e conforto. E se quiser dar-se ao capricho, as de 19 polegadas com pneus 235/50 seriam um meio-termo razoável.

Quanto ao resto, o 1.5 TFSI não tem a “finura” do 2.0 de 190 CV do Q3 45 TFSI, que seria a minha escolha sem hesitar. Mas este motor associa-se à tração quattro e à caixa S tronic de série, e a fatura sobe quase 6.000 euros em relação ao 35 TFSI básico com caixa manual, e quase 3.500 euros em relação ao S tronic. Pena que não exista um Q3 45 TFSI S tronic com tração dianteira, porque seria perfeito. Quanto à dúvida razoável com o 35 TDI da mesma potência, que custa cerca de 800 euros menos, o 35 TFSI oferece maior capacidade de aceleração e um funcionamento claramente mais suave; só perde claramente frente ao TDI no consumo, pois o TDI gasta em média cerca de 2 l/100 km a menos.

Audi Q3 Sportback 35 TFSI – Galeria de imagens

SUV e coupé, mas apto para todo o uso

Quanto às restantes características do Q3 Sportback, para além do motor, pouco vamos descobrir a esta altura que não lhe tenhamos já contado na prova do Q3 TDI que mencionava acima, ou na apresentação do modelo, que pode ler aqui.

Estamos perante um carro muito bem resolvido esteticamente, combinando a fórmula SUV com o formato coupé cada vez mais procurado, sem comprometer quase nada a habitabilidade -o banco traseiro com regulação longitudinal é uma mais-valia que aumenta a versatilidade- ou a capacidade da bagageira. Isto faz do Q3 um carro muito utilizável, tanto no dia a dia como em viagens. A suspensão desportiva de série no Sportback não penaliza o conforto como o fazem os pneus opcionais de perfil muito baixo, e a direção progressiva é suave e precisa, daquelas que transmitem fielmente as ordens ao volante e deixam sentir o que acontece entre as rodas e o asfalto.

Por 1.500 euros pode montar a suspensão com controlo de amortecimento, mas também não a vejo necessária, embora seja tentador poder escolher entre mais conforto ou maior reatividade com um botão. Convém, no entanto, considerar o controlo de descida de declives (cerca de 150 euros), apesar de o Q3 não ser um carro especialmente pensado para circular em pistas ou caminhos. Mas com cerca de 170 mm de altura ao solo, poderia fazê-lo, e além disso o Audi drive select tem um modo específico “offroad” que ajusta a entrega de potência, a gestão da caixa S tronic e o funcionamento dos controlos de tração e estabilidade para estas condições.

O melhor do Q3, desde o primeiro momento em que entra no carro, é a elevadíssima sensação de qualidade e segurança que transmite, que aumenta com a utilização e os quilómetros. O posto de condução é, simplesmente, magnífico, pela ergonomia, visibilidade (menos no três quartos traseiro), toque e presença dos materiais e dos diversos comandos… Aliás, funcionam muito bem os botões clássicos do volante multifunções, os de rodar ou premir, em vez dos comandos táteis que tanto se têm popularizado ultimamente.

O ecrã multimédia está situado um pouco baixo para a tendência atual de o colocar elevado e a seguir à instrumentação; mas com o Audi virtual cockpit também não terá de manusear ou consultar muito o ecrã principal.

Alternativas ao Audi Q3 Sportback 35 TFSI

Mesmo que tenha tudo muito claro, mas muito mais se tiver dúvidas, é sempre interessante, na hora de comprar um carro novo, fazer o exercício de ver o que oferece a concorrência. E no caso do Q3 Sportback TFSI, as alternativas são muitas. Esta é a nossa seleção:

• CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG: A alternativa pelo preço, já que está disponível a partir de 35.000 euros. Tem o mesmo motor e transmissão que o Q3, e uma afinação do chassis que permite desfrutar ao volante em estradas de curvas ou utilizá-lo como SUV no dia a dia. Pode ler a prova aqui. Atenção, que por cerca de 41.000 euros, ainda um preço inferior ao do Q3, o tem na versão e-Hybrid com tecnologia híbrida plug-in e etiqueta CERO.
• Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid: Esta versão do Tonale, com 160 CV e um sistema de hibridização que lhe confere a etiqueta ECO, está disponível a partir de 44.000 euros. Destaca-se pelo toque ágil e desportivo, como se espera de um Alfa. As prestações são muito semelhantes às do Q3 35 TFSI. Aqui pode ler a prova do Alfa Romeo Tonale.
• BMW X1 sDrive20i: Está disponível por 45.550, com 170 CV, melhores prestações que o Q3 e etiqueta ECO, embora não haja variante de carroçaria Coupé. Não é a versão a gasolina de acesso à gama, pois abaixo fica o X1 sDrive18i, mas aqui explicamos por que não interessa.
• Lexus UX 250h: Uma alternativa híbrida e de caráter mais refinado que o Q3, pelo menos no papel, porque nem pelo funcionamento do seu motor de 184 CV, nem pela apresentação ou qualidade de acabamento, o Lexus é superior ao Audi. Está disponível a partir de 39.000 euros com acabamento Business, e por 48.500 com o acabamento topo de gama, o Executive,
• Renault Rafale: E se puder esperar pela primavera de 2024, o novo Renault Rafale é um SUV coupé muito interessante. É maior que o Q3, pois mede 4,71 metros, embora previsivelmente não seja mais caro. De início chegará com o motor híbrido de 200 CV do Austral. Aqui pode ler a prova do Renault Austral E-TECH Hybrid.

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