Audi Q3 35 TFSI: Q3 gamının temel benzinli versiyonu incelemede

Giderek azalsa da piyasamızda hâlâ dizel tercih edenler var. Ayrıca SUV ve Sportback kasa seçenekleriyle birlikte Audi Q3 ailesi, 2023’ün ilk aylarında İspanya’da en çok satılan dizel motorlu otomobiller listesinde başı çekiyor. Dizelin benzinden daha fazla satıldığı az sayıdaki durumdan biriyle karşı karşıyayız: Satılan Q3’lerin yaklaşık 4.000 adedi TDI motorlu, 2.000 adedi ise TFSI motorlu.

Burada Audi Q3 Sportback 35 TDI incelemesini okuyabilirsiniz. Ancak bugün benzinli temel versiyon olan Audi Q3 Sportback 35 TFSI‘a odaklanacağız; her türlü yolda birkaç gün geçirdik ve yeterli kilometre yaptık, ve kasa tipinden bağımsız olarak bir Audi Q3 almayı düşünüyorsanız, en ilginç versiyonlardan biri olduğundan emin olabilirsiniz.

Son konuya gelince, tercih daha çok estetik nedenlerle belirlenecek; Sportback’in yaklaşık 2.000 euro daha pahalı olması —biraz daha fazla donanıma sahip olsa da— SUV coupé “formülünü” tercih ediyorsanız uzun uzun düşünmeyi gerektirecek bir fark değil; arka koltuklardaki birkaç santimetrelik yükseklik kaybı iç hacmi etkilemiyor ve pratikte başka bir eksiği yok, çünkü her iki kasa da aynı bagaj kapasitesini sunuyor. Q3 ile Q3 Sportback arasındaki farklar hakkında daha fazlasını buradan okuyabilirsiniz. Kişisel olarak bu test için seçilen Sportback kasayı tercih ederim. Ama bilirsiniz, zevkler ve renkler…

Çok iş gören bir benzinli motor

Q3 gamasının giriş seviyesi benzinli motoru, birçok Grup Volkswagen modelinde kullanılan, herkesin bildiği 150 CV’lik 1.5 turbo dört silindirli motor. Güvenilir ve denenmiş bir motor; ancak Q3’te şu anda hafif hibrit sistemi yok, bir dönem sunulmuş olsa da. Bu nedenle C etiketi taşıyor; ECO etiketli bir araca ihtiyacınız varsa bu sizin seçiminiz olmaz. Gerçekten de Q3’ün ne benzinli ne de dizel versiyonlarında ECO etiketi yok, hepsi C etiketi; ECO etiketi için TFSIe modellerine, yani şarj edilebilir hibrit Q3’lere bakmanız gerekiyor, bunların etiketi SIFIR.

Ama etiket önemli değilse, 150 CV’lik 1.5 TFSI motor, performans ile tüketim arasında Q3 gibi bir araç için ideal bir denge sunuyor. Özellikle de benim vazgeçilmez gördüğüm çift kavramalı S tronic otomatik şanzıman ile birlikte. Bu, herhangi bir ekstra donanımdan önce yapabileceğiniz en iyi 2.400 euroluk yatırım. Pişman olmazsınız; daha doğrusu, bu tasarrufu yapmak için manuel şanzımanlı versiyonu seçerseniz pişman olursunuz.

35 TFSI’nın spor performansı sunduğu söylenemez. Ama duruştan hareketle kilometreyi tamamlamak için gereken 9,5 saniye veya 208 km/s’lik azami hız, hiç de yavaş bir araç olmadığı fikrini veriyor. Hızlanma için sadece gaza odaklanmanız ve otomatik şanzımanın işini yapmasına izin vermeniz yeterli. Bu arada, hem şanzımanın işleyişinde hem de gaza tepkide, Audi drive select üzerinden seçilen programa göre belirgin bir fark hissediliyor.

Örneğin “efficiency” modunda, belirli durumlarda gaz pedalından ayağınızı çektiğinizde atalet modu devreye giriyor; motor şanzımandan ayrılarak yakıt tasarrufu sağlanıyor. Ama tüketimin hızla artmaması için bu programı kullanmak şart değil; zaten biraz hızlı gitmeye kalkıştığınızda tüketim artacaktır. Normal sürüşte ortalama yakıt tüketimi 7,5-8 l/100 km civarında oluyor; bu, çoğunlukla otoyol ve dağ yollarını birleştiren yaklaşık 1.500 km’lik bir yolculuğu tamamladığımda ulaştığım rakam. Virajlar başlayıp “sport” moduna, yani dynamic programına geçtiğinizde gaza tepki biraz daha sert hale geliyor… ve tüketim hızla 10 l/100 km’ye çıkıyor. Ancak 1.5 TFSI, devir göstergesinin kırmızı bölgesini aradığınız bu tür bir sürüşe pek uygun bir motor değil. Nitekim kesilmeye (rev limiter) kadar son 1.000 devirde rafinmanının büyük bölümünü kaybediyor ve hatta biraz sertleşiyor.

Kısacası, fena değil; özellikle de test edilen ünitenin cömert “ayakkabısı” olan 20 inç jant üzerinde 255/40 lastikler düşünüldüğünde. Bu lastikler aracın daha prestijli görünmesini sağlasa da ben kişisel olarak tavsiye etmem. Standart 18 inç jantlar ve 235/55 lastiklerle Q3 çevikliği ve konforu değerlendirmede daha az “yük altında” ve daha dengeli oluyor. Ve kendinize bu lüksü tanımak isterseniz, 235/50 lastikli 19 inç jantlar makul bir ara seçenek olur.

Diğer taraftan, 1.5 TFSI, Q3 45 TFSI’nın 190 CV’lik 2.0 motorunun “inceliğine” sahip değil; ki tereddütsüz tercih edeceğim motor bu olurdu. Ancak bu motor quattro çekişle ve standart olarak S tronic şanzımanla birlikte geliyor; temel 35 TFSI manuel şanzımanlı versiyona göre fiyat neredeyse 6.000 euro, S tronic’e göre de yaklaşık 3.500 euro artıyor. Keşke aynı güçte, önden çekişli bir Q3 45 TFSI S tronic olsaydı, çünkü mükemmel olurdu. Aynı güçteki 35 TDI ile olan makul ikilemde ise, bu versiyon yaklaşık 800 euro daha ucuz; 35 TFSI daha fazla hızlanma kapasitesi ve belirgin şekilde daha yumuşak bir işleyiş sunuyor; TDI’ya karşı tek belirgin kaybı tüketimde, çünkü TDI ortalama 2 l/100 km daha az tüketiyor.

Audi Q3 Sportback 35 TFSI – Fotoğraf galerisi

SUV ve coupé, ama her türlü kullanıma uygun

Q3 Sportback’in motor dışındaki diğer özellikleri hakkında, yukarıda bahsettiğim Q3 TDI incelemesinde ya da modelin tanıtımında bahsetmediğimiz çok az şey var; bunları buradan okuyabilirsiniz.

Estetik olarak çok iyi çözülmüş bir araçla karşı karşıyayız; SUV formülünü, giderek daha fazla talep gören coupé formatıyla birleştiriyor, iç hacmi —boylamasına ayarlanabilen arka koltuk bankası çok kullanışlı bir artı— ya da bagaj kapasitesini neredeyse hiç taviz vermeden. Bu da Q3’ü hem günlük kullanım hem de yolculuklar için oldukça kullanışlı bir araç haline getiriyor. Sportback’te standart gelen spor süspansiyon, opsiyonel çok düşük profilli lastiklerin yaptığı gibi konforu olumsuz etkilemiyor; direksiyon ise yumuşak ve hassas, direksiyona verilen komutları sadakatle ileten ve tekerlekler ile asfalt arasında olup biteni hissettiren türden.

1.500 euroya amortisör kontrollü süspansiyon takabilirsiniz, ancak bunu da gerekli görmüyorum; yine de düğmeye basarak daha fazla konfor ya da daha fazla tepki arasında seçim yapabilmek cazip. Q3’ün yollar ve patikalar için özel olarak tasarlanmış bir araç olmamasına rağmen, yaklaşık 150 euroya iniş kontrolü düşünmekte fayda var. Yerden yükseklik yaklaşık 170 mm olduğu için bunu yapabilirsiniz ve ayrıca Audi drive select’in özel bir “offroad” modu var; bu mod, bu koşullar için güç aktarımını, S tronic şanzıman yönetimini ve çekiş ve stabilite kontrol sistemlerinin işleyişini ayarlıyor.

Q3’ün en iyi yanı, arabaya ilk bindiğiniz andan itibaren hissettiğiniz çok yüksek kalite ve güvenlik hissi; bu his, kullanım ve kilometre arttıkça daha da güçleniyor. Sürücü konumu, ergonomisi, görüş alanı (arka üç çeyrek kısmında çok iyi değil), dokunuşu ve malzemelerin ve çeşitli kumandaların görünümü ile açıkça harika… Bu arada, son zamanlarda çok moda olan dokunmatik kumandalar yerine, çok fonksiyonlu direksiyonun çevirmeli ve basmalı klasik düğmelerinin ne kadar iyi çalıştığını da belirtmek gerek.

Multimedya ekranı, günümüzde modern olan, enstrümantasyonun hemen altına ve yukarıda konumlandırma eğilimine göre biraz alçakta; ancak Audi virtual cockpit ile ana ekranı çok fazla kullanmanız veya kontrol etmeniz gerekmeyecek.

Audi Q3 Sportback 35 TFSI’ya alternatifler

Kafanız çok net olsa da, özellikle tereddüt ediyorsanız, yeni bir araba satın alırken rakiplerin ne sunduğunu görmek her zaman ilginçtir. Q3 Sportback TFSI söz konusu olduğunda alternatifler çok. İşte seçkimiz:

• CUPRA Formentor 1.5 TSI DSG: 35.000 euro’dan başlayan fiyatıyla fiyat açısından alternatif. Q3 ile aynı motor ve şanzımana sahip ve şasi ayarı, virajlı yollarda sürüşün keyfini çıkarmanıza veya günlük kullanımda SUV olarak kullanmanıza olanak tanıyor. İncelemeyi buradan okuyabilirsiniz. Dikkat: yaklaşık 41.000 euroya, ki bu hâlâ Q3’ten düşük bir fiyat, şarj edilebilir hibrit teknolojili ve SIFIR etiketli e-Hybrid versiyonunu da alabilirsiniz.
• Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid: 160 CV’lik ve ECO etiketi veren hibrit sistemli bu Tonale versiyonu 44.000 euro’dan itibaren satılıyor. Bir Alfa’dan beklediğiniz gibi çevik ve sportif bir dokunuşla öne çıkıyor. Performansı 35 TFSI’nın performansına çok yakın. Burada Alfa Romeo Tonale incelemesini okuyabilirsiniz.
• BMW X1 sDrive20i: 45.550 euro’dan, 170 CV ile, Q3’ten daha iyi performansla ve ECO etiketiyle satılıyor; ancak Coupé kasa varyantı yok. Giriş seviyesi benzinli versiyon değil, çünkü altında X1 sDrive18i var; ama buradan neden ilgi çekici olmadığını anlatıyoruz.
• Lexus UX 250h: Q3’ten daha rafine bir karaktere sahip hibrit bir alternatif, en azından kağıt üzerinde; çünkü 184 CV’lik motorunun işleyişi, sunumu ya da işçilik kalitesi açısından Lexus Audi’dan üstün değil. Business donanımıyla 39.000 euro’dan, en üst donanım olan Executive ile 48.500 euro’dan satılıyor.
• Renault Rafale: 2024 ilkbaharını bekleyebilirseniz, yeni Renault Rafale çok ilginç bir SUV coupé. Q3’ten daha büyük, 4,71 metre uzunluğunda, ancak muhtemelen daha pahalı olmayacak. Piyasaya Austral’ın 200 CV’lik hibrit motoruyla çıkacak. Burada Renault Austral E-TECH Hybrid incelemesini okuyabilirsiniz.

Audi Q3 Sportback 35 TDI – Fotoğraf galerisi