Auto's met geschiedenis: Volkswagen Corrado

De Volkswagen Corrado is een van die auto’s die je erg mist. Bedacht door Volkswagen maar gebouwd door Karmann, is het een van de laatste auto’s van het merk die het zegel droegen van de beroemde carrossier, die tegenwoordig bijna verdwenen is. Een van die modellen die je graag op straat ziet (ook al zie je er niet zoveel), en de opvolger van een zeer opvallende coupéstijl die in 1974 was begonnen met de Scirocco.

De Corrado kwam in 1988 op de markt met als basismotor de bekende en bijna onverwoestbare 1.8 met 16 kleppen, die later een turbo kreeg en daarmee de naam G60 in zijn benaming kreeg. Later bracht het Duitse merk de tweeliter-motor met 16 kleppen van de Volkswagen Golf, samen met de aandrijving die menig liefhebber van zijn stuk bracht: de VR6 van 2,9 liter (2,8 liter en minder vermogen in de VS).

Van buiten was het een coupé met een vormgeving die overal de aandacht trok, want aan het eind van de jaren tachtig draaide iedereen zich om als je in een Corrado reed. En hoewel de G60 met turbomotor niet bijzonder snel optrok zoals het leek, zette de aangezogen VR6 de zaken meteen in het juiste perspectief: 7,2 seconden om van 0 naar 100 te sprinten was voor een coupé uit 1992 helemaal niet slecht.

De Corrado VR6 deed het goed op de weg; hoewel de VR6 erg goed was in rechte lijnen, verloor hij in bochten van de G60 door het grotere gewicht van de zescilinder. Zo werd de beroemde VR6 een cultobject waarvan de schaduw over de Corrado hing.

Waar de Corrado echter aan leed, was dat hij erg duur was, net als het hoge benzineverbruik. Tegen het einde van zijn leven deed Volkswagen een bijna wanhopige poging om hem toegankelijker te maken, met een versie met een tweeliter-motor met 8 kleppen, waarvan slechts 213 exemplaren werden verkocht. Halverwege 1994 overwoog Volkswagen de productie stop te zetten, omdat het nieuwe instapmodel niet verkocht werd zoals verwacht.

De Corrado was bij iedereen geliefd, maar bleef een auto die niet voor iedereen was, en werd een model dat aan zijn neergang begon. Hoewel de verkoop in de VS vrij goed verliep, besloot men het model op beide markten tegelijk stop te zetten. In Europa was er nog ruimte voor speciale VR6-versies, die tot op de dag van vandaag de meest gezochte zijn door verzamelaars, waaronder de Corrado Storm, waarvan tussen 1994 en 1995 500 exemplaren werden gemaakt.