Autos mit Geschichte: Volkswagen Corrado

Der Volkswagen Corrado ist eines jener Autos, die man sehr vermisst. Von Volkswagen konzipiert, aber von Karmann gebaut, ist er eines der letzten Fahrzeuge der Marke, das das Siegel des berühmten Karosseriebauers trug, der heute nahezu verschwunden ist. Eines jener Modelle, die man gerne auf der Straße sieht (auch wenn man davon nicht allzu viele zu Gesicht bekommt), und Fortsetzung einer sehr auffälligen Coupé-Ästhetik, die 1974 mit dem Scirocco begonnen hatte.

Der Corrado kam 1988 auf den Markt, mit dem bekannten und nahezu unverwüstlichen 1.8-Liter-16-Ventil-Motor als Basisaggregat, der später einen Turbolader erhielt und daraufhin die Bezeichnung G60 trug. Später führte die deutsche Marke den 2-Liter-16-Ventil-Motor des Volkswagen Golf ein, zusammen mit dem Triebwerk, das vielen den Schlaf rauben sollte: dem 2,9-Liter-VR6 (2,8 Liter und weniger Leistung in den USA).

Äußerlich war er ein Coupé mit einer Ästhetik, die überall Aufsehen erregte, denn Ende der 80er-Jahre gab es kaum einen Kopf, der sich nicht nach dir umdrehte, wenn du in einem Corrado unterwegs warst. Und obwohl die G60-Version mit Turbomotor nicht so schnell beschleunigte, wie es schien, stellte der Saugmotor VR6 die Verhältnisse klar: 7,2 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 waren für ein Coupé von 1992 keineswegs schlecht.

Der Corrado VR6 setzte sich auf der Landstraße durch; obwohl der VR6 auf gerader Strecke sehr gut war, verlor er in den Kurven gegen den G60 wegen des höheren Gewichts des Sechszylinders. Damit wurde der berühmte VR6 zu einem Kultobjekt, dessen Schatten über dem Corrado lag.

Was dem Corrado jedoch vorzuwerfen war, war, dass er sehr teuer war, ebenso wie der hohe Benzinverbrauch. Gegen Ende seiner Laufzeit unternahm Volkswagen einen fast verzweifelten Versuch, ihn zugänglicher zu machen, mit einer Version mit 2-Liter-8-Ventil-Motor, von der nur 213 Exemplare verkauft wurden. Mitte 1994 zog Volkswagen bereits eine Einstellung in Betracht, da sich das neue Einstiegsmodell nicht so verkaufte, wie man erwartet hatte.

Der Corrado gefiel allen, blieb aber ein Auto, das nicht für jeden war, und wurde zu einem Modell, das seinen Niedergang einleitete. Obwohl sich die Verkäufe in den USA ganz gut entwickelten, beschloss man, ihn auf beiden Märkten gleichzeitig einzustellen. In Europa gab es noch Platz für Sondermodelle des VR6, die bis heute von Sammlern am meisten gesucht werden, darunter der Corrado Storm, von dem zwischen 1994 und 1995 500 Exemplare gebaut wurden.