السيارات ذات التاريخ: Volkswagen كورادو

تُعد Volkswagen كورادو من تلك السيارات التي يُفتقد وجودها كثيرًا. صُممت من قبل Volkswagen لكنها صُنعت بواسطة Karmann، وهي من آخر السيارات التي حملت توقيع هذا الهيكلي الشهير، الذي يكاد يكون قد اختفى اليوم. أحد تلك الطرازات التي يمتع رؤيتها في الشوارع (رغم أنها لا تُرى كثيرًا)، وامتداد لـأسلوب كوبيه لافت للنظر بدأ مع Scirocco عام 1974.

طُرحت كورادو في السوق عام 1988 بمحركها الأساسي 1.8 ذي 16 صمامًا، المعروف والذي يكاد لا يموت، ثم أُضيف إليه لاحقًا توربو، فأصبح اسمه G60. وبعد ذلك أدخلت الشركة الألمانية محرك 2 لتر ذا 16 صمامًا من Volkswagen Golf، إلى جانب المحرك الذي سرق أحلام كثيرين، محرك VR6 سعة 2.9 لتر (2.8 لتر وقوة أقل في الولايات المتحدة).

من الخارج، كانت كوبيه ذات تصميم يلفت الأنظار أينما مرت، إذ لم يكن هناك من لا يلتفت لرؤيتك عندما تقود كورادو في أواخر الثمانينيات. وعلى الرغم من أن نسخة G60 بالمحرك التوربيني لم تكن تنطلق بسرعة كبيرة كما قد يبدو، فإن محرك VR6 غير التوربيني وضع الأمور في نصابها: 7.2 ثانية للتسارع من 0 إلى 100 كم/س لم تكن نتيجة سيئة على الإطلاق لكوبيه من عام 1992.

كانت كورادو VR6 تُثبت نفسها على الطرق؛ فرغم أن محرك VR6 كان ممتازًا في الخط المستقيم، إلا أنه كان يخسر في المنعطفات أمام G60 بسبب الوزن الأكبر لمحرك الست أسطوانات. ومع كل ذلك، أصبح محرك VR6 الشهير موضع عبادة، وكان ظله يعلو فوق كورادو.

ومع ذلك، فإن ما كان يعيب كورادو حقًا هو كونها باهظة الثمن، إلى جانب استهلاكها المرتفع للوقود. وفي أواخر عمرها، حاولت Volkswagen بشكل شبه يائس جعلها أكثر في متناول الجميع، من خلال نسخة بـمحرك 2 لتر ذي 8 صمامات، لم تُبع منها سوى 213 نسخة. وبحلول منتصف عام 1994 بدأت Volkswagen تفكر في إلغائها، نظرًا لأن الطراز الجديد الأقل سعرًا لم يكن يُباع كما كانت تتوقع.

كانت كورادو تعجب الجميع، لكنها ظلت سيارة لا تناسب الجميع، وبدأت تدخل مرحلة التراجع. ورغم أن مبيعاتها في الولايات المتحدة كانت جيدة إلى حد كبير، فقد قررت الشركة إلغاءها في السوقين في الوقت نفسه. أما في أوروبا فكان لا يزال هناك مجال لـإصدارات خاصة من VR6، وهي اليوم الأكثر طلبًا من هواة الجمع، ومن بينها Corrado Storm الذي صُنع منه 500 نسخة بين عامي 1994 و1995.