BMW Serie 1 Cabrio 118d, test (II)

BMW Serie 1 Cabrio met de dieselmotor van twee liter en 143 CV is de hoofdrolspeler van onze test. Alles over motor, prestaties en rijgedrag van de BMW Serie 1 Cabrio hebben we in het eerste deel van de test bekeken, waar je ook het verbruik van de auto kunt nalezen.

In het tweede deel van de test richten we ons zoals gebruikelijk op het design, het interieur en de ruimte aan boord. We bespreken ook de interieurafwerking en de ruimte, want we mogen niet vergeten dat dit een viersitter is, met achterbanken die iets krap zijn maar die je uit elke benarde situatie kunnen helpen wanneer je ze nodig hebt.

Exterieurdesign

De BMW Serie 1 heeft een vernieuwd design ondergaan (net als andere wijzigingen), maar voorlopig is de nieuwe exterieurlijn nog niet doorgevoerd op de coupé en de cabrio, die hun klassieke design behouden. Volgens de verantwoordelijken van het merk zal dat niet lang meer duren en zal het zich aanpassen aan de wijzigingen van zijn broer met drie en vijf deuren. De grootste vraag is hoe ze het achterwerk zullen oplossen.

Maar wij richten ons op het huidige design, met de typisch BMW-voorkant, waarbij vooral de sportieve uitstraling van de bumper en de koplampen opvalt, die optioneel bi-xenon met dynamische bochtverlichting kunnen zijn en met de functie automatisch grootlicht. Voor elk van de genoemde opties moet je echter diep in de buidel tasten.

BMW heeft gekozen voor een stoffen kap, een teken van elegantie bij een cabrio, want het behoudt de meer traditionele wortels, in tegenstelling tot de harde, intrekbare daken. De kleurcombinatie tussen de kap en de carrosserie geeft een extra vleugje elegantie, en de geluidsisolatie binnen is correct, de auto isoleert goed tegen aerodynamisch geluid en tegen de omgevingsomstandigheden.

Tot slot vallen aan de achterkant de koplampen op die met LED-technologie zijn uitgerust, net als de verschillende buitenverlichtingen op de deurgrepen die ons welkom heten wanneer we onze cabrio openen.

De velgen op ons testexemplaar waren van 215/40 R18 voor en 245/35 R18 achter.

Interieurdesign, ruimte en kwaliteit

Sobere eenvoud is het woord dat het interieur van de BMW Serie 1 Cabrio het best omschrijft. Alleen de houten inzetstukken geven het dashboard een ander accent, een dashboard dat niet bepaald opvalt door een bijzonder opvallend design, maar we hebben tenminste alle bedieningselementen binnen handbereik en de praktische waarde ervan is buiten kijf.

Op de middenconsole vinden we maar weinig knoppen, alleen voor de klimaatregeling en enkele voor de radio. Hoe bedienen we dan het hele navigatie- en entertainmentsysteem van de Serie 1 Cabrio? Via de joystick in de vorm van een wiel op de middentunnel, waarmee we alle functies, menu’s en andere onderdelen van het multimediasysteem kunnen regelen.

Ook het instrumentarium springt door zijn soberheid in het oog: eenvoudig, overzichtelijk en compleet, want het beschikt over een boordcomputer met meerdere functies, die bovendien aangevuld wordt via het navigatiesysteem.

De voorstoelen boden goede zijdelingse steun, omvatten het lichaam goed en waren comfortabel. Vanaf de bestuurdersstoel was het zicht correct, behalve naar achteren, door een kleine achterruit.

De achterbanken zijn niet bepaald ruim, maar er is voldoende beenruimte, ze hebben armsteunen aan de zijkanten en zijn comfortabel. Het enige minpunt is de hoogte, die beperkt wordt door de kap.

De kwaliteit was over het algemeen zeer goed en passend bij het merk. Vooral het bovenste deel van het dashboard viel op met kwaliteitsmaterialen die prettig aanvoelen. Ook de portieren waren van goede kwaliteit en zelfs het handschoenenvakje had kwalitatieve materialen en was goed afgewerkt. In het onderste deel van het dashboard zijn echter zichtbaar hardere en minder kwalitatieve kunststoffen te zien.

Kofferbak en opbergruimte

We beginnen met de opbergruimtes en de verschillende vakjes in het interieur van de Serie 1, waar we onze spullen kunnen wegbergen: er zijn meerdere vakjes in de middentunnel en er zijn ook vrij grote vakken in de portieren. Maar wat weinig praktisch is, vooral als je met meerdere personen reist, is de draagbare bekerhouder die in de middentunnel wordt bevestigd. Als je hem niet wilde gebruiken, paste hij bovendien nauwelijks in een vakje, want het handschoenenvakje is klein en hij stoorde in de portieren. Die bekerhouder was dus behoorlijk onhandig.

Wat de kofferbak betreft, mogen we niet vergeten dat dit een cabriolet is: de kap wordt in de kofferbak opgeborgen en daardoor verliezen we een deel van de laadcapaciteit. Om het dak te kunnen openen moet een bak onder het kofferbakdak uitgeklapt zijn, waarin de kap wordt opgeborgen. Die neemt niet veel ruimte in beslag, zeker in vergelijking met een hard intrekbaar dak, maar je merkt het wel wanneer je een wat omvangrijke koffer of de boodschappen moet opbergen.

De laadcapaciteit van de kofferbak bedraagt 305 liter, en met het dak open daalt die tot 260 liter. Toch heeft hij meer capaciteit dan bijvoorbeeld een Mini, of de 255 liter van de kofferbak van een Audi A3 Cabrio.

In het derde deel van de test richten we ons op de uitrusting, met aandacht voor de veiligheidsuitrusting. We bekijken ook de prijzen en, zoals altijd, onze algemene beoordeling van het model.

Foto’s | David Taboada