BMW Serie 1 Cabrio 118d, test (II)

BMW Serie 1 Cabrio z dwulitrowym silnikiem Diesel o mocy 143 KM jest bohaterem naszego testu. Wszystko, co dotyczy silnika, osiągów i prowadzenia BMW Serie 1 Cabrio widzieliśmy w pierwszej części testu, gdzie możesz również sprawdzić zużycie paliwa tego samochodu.

W drugiej części testu skupimy się jak zwykle na designie, wnętrzu i przestronności. Przyjrzymy się także wykończeniu wnętrza i przestrzeni, bo nie możemy zapomnieć, że mamy do czynienia z czteromiejscowym autem, z tylnymi miejscami nieco ciasnymi, ale które wybawią nas z każdej opresji, gdy będziemy ich potrzebować.

Design zewnętrzny

BMW Serie 1 przeszedł odświeżenie wyglądu (podobnie jak inne zmiany), ale na razie nie doczekaliśmy się nowej linii zewnętrznej dla coupé i cabrio, które nadal zachowują klasyczny design. Według przedstawicieli marki wkrótce dostosują się do zmian, które wprowadzono w wersjach trzy- i pięciodrzwiowych, a największa niewiadoma dotyczy tego, jak rozwiążą tył.

Skupmy się jednak na obecnym designie, z typowo sportowym przodem BMW, gdzie wyróżniają się zderzak i reflektory, które opcjonalnie mogą być bi-ksenonowe, z ustawianiem kierunku i funkcją automatycznych długich świateł. Za każdą z opisanych opcji trzeba jednak zapłacić.

BMW postawił na miękki dach, wyraz elegancji w kabriolecie, ponieważ zachowuje bardziej tradycyjne korzenie niż twarde, chowane dachy. Połączenie kolorów dachu i nadwozia dodaje mu elegancji, a wyciszenie wnętrza jest prawidłowe, izolując zarówno od hałasu aerodynamicznego, jak i od warunków zewnętrznych.

Wreszcie, z tyłu wyróżniają się lampy z technologią LED, podobnie jak różne światła zewnętrzne umieszczone na klamkach drzwi, które witają nas, gdy otwieramy nasz kabriolet.

Felgi w naszym egzemplarzu testowym miały rozmiar 215/40 R18 z przodu i 245/35 R18 z tyłu.

Wnętrze, przestronność i jakość wykończenia

Surowość to słowo, które najlepiej opisuje wnętrze BMW Serie 1 Cabrio. Jedynie drewniane wstawki nadają inny charakter desce rozdzielczej, która nie wyróżnia się szczególnie efektownym designem, ale przynajmniej wszystkie przełączniki są w zasięgu ręki, a ich praktyczność jest niepodważalna.

Na centralnej konsoli znajdziemy niewiele przycisków: tylko klimatyzację i kilka do radia. Jak więc sterować całym systemem nawigacji i rozrywki w Serie 1 Cabrio? Za pomocą joysticka w formie pokrętła umieszczonego w tunelu środkowym, którym kontrolujemy wszystkie funkcje, menu i pozostałe elementy systemu multimedialnego.

Również dzięki swojej surowości wyróżnia się zestaw wskaźników, prosty, przejrzysty i kompletny, ponieważ ma komputer pokładowy z wieloma funkcjami, uzupełniany o dane z systemu nawigacji.

Przednie fotele dobrze trzymały bocznie, komfortowo dopasowując się do ciała, a z fotela kierowcy widoczność była prawidłowa, z wyjątkiem tyłu, ze względu na małą tylną szybę.

Tylne siedzenia nie są szczególnie przestronne, ale nóg jest wystarczająco dużo, miały podłokietniki po bokach i były wygodne. Jedyną wadą jest wysokość, ograniczona przez dach.

Jakość ogólnie była bardzo dobra i na poziomie marki. Szczególnie wyróżniała się górna część deski rozdzielczej z wysokiej jakości, przyjemnymi w dotyku materiałami. Drzwi również wyróżniały się jakością, a nawet schowek był wykonany z dobrych materiałów i starannie wykończony. W dolnej części deski rozdzielczej widoczne są natomiast twardsze i gorszej jakości tworzywa.

Bagażnik i schowki

Zacznijmy od schowków i różnych schowków we wnętrzu Serie 1, gdzie możemy przechowywać swoje rzeczy: jest kilka schowków w tunelu środkowym oraz dość duże schowki w drzwiach. Mało praktyczny, zwłaszcza podczas podróży we dwoje, jest przenośny uchwyt na napoje , mocowany w tunelu środkowym. Jeśli go nie używaliśmy, prawie nie mieścił się w żadnym schowku, bo schowek jest mały, a w drzwiach przeszkadzał, więc ten uchwyt był dość niewygodny.

W kwestii bagażnika nie możemy zapomnieć, że mamy do czynienia z kabrioletem, czyli dach chowa się do bagażnika, przez co tracimy część przestrzeni ładunkowej. Aby go złożyć, pod dachem bagażnika musi być rozłożony pojemnik na dach. Nie zajmuje on wiele miejsca, zwłaszcza w porównaniu z twardym chowanym dachem, ale czuć to, gdy trzeba przewieźć dość obszerną walizkę lub zakupy.

Pojemność bagażnika wynosi 305 litrów, a po złożeniu dachu spada do 260 litrów. Mimo to ma większą pojemność niż na przykład Mini albo 255 litrów bagażnika Audi A3 Cabrio.

W trzeciej części testu skupimy się na wyposażeniu, przyjrzymy się zabezpieczeniom, a także cenom oraz jak zawsze naszej ogólnej ocenie modelu.

Zdjęcia | David Taboada