Dacia Hipster: zo zou de volgende stadselektrische auto van het Roemeense merk eruitzien, voor minder dan 15.000 euro

Naast andere nieuwtjes waar we al eerder aandacht aan hebben besteed in een eerder bericht, Dacia heeft ons begin oktober verrast met de Hipster, een conceptauto die de geest van de Japanse kei cars opnieuw interpreteert, bekend om hun compacte formaat en verrassend ruime interieur.

Met deze stadsauto, die voorlopig nog niets meer is dan een prototype en waarvan nog niet duidelijk is of hij ooit in serieproductie gaat, heeft de Roemeense fabrikant geprobeerd een toegankelijke elektrische mobiliteitsoplossing aan te bieden die is afgestemd op de eigenaardigheden van de Europese markt. De voortdurende prijsstijging van auto’s is een constante klacht onder consumenten, en dat dwingt sommige fabrikanten tot creatieve oplossingen om aan de wensen van hun klanten tegemoet te komen.

Bij Dacia denken ze dat die oplossing kan liggen in het creëren van een nieuwe voertuigcategorie waarin de Hipster past, met enkele beperkingen ten opzichte van de stadsauto’s van segment A om de kosten te verlagen, maar met capaciteiten die verder gaan dan de elektrische quadricycles die sommige fabrikanten tegenwoordig aanbieden, zelfs voor minder dan 10.000 euro.

Een nieuwe voertuigcategorie

De Dacia Hipster positioneert zich zo als alternatief voor de eerstgenoemden, die vaak volgepropt zijn met geavanceerde technologie waardoor ze te duur worden en bovendien niet bijzonder efficiënt zijn. Met een gewicht dat ongeveer 20 procent lager ligt dan dat van de Dacia Spring, die nauwelijks boven de ton uitkomt, schrapt de Hipster overbodige kenmerken om zowel de prijs als het gewicht te verlagen, zodat hij past bij het budget van meer klanten en dankzij zijn lichtere gewicht efficiënter is en zo ook de CO2-voetafdruk verkleint.

Volgens het Roemeense merk zou dit model slechts de helft van de milieu-impact hebben van de efficiëntste stadselektrische auto’s die momenteel op de markt zijn, en zo het verschil maken op het gebied van duurzaamheid.

Alleen wat echt nodig is

Net als het exterieur kiest het interieur van de Hipster voor eenvoud. In plaats van grote touchscreens heeft de cabine een minimalistische aanpak. Dacia onderstreept het concept “breng je eigen apparaat mee“ door de smartphone van de bestuurder te laten fungeren als sleutel, navigatiesysteem en infotainmentcentrum, zodra die is aangesloten op een geïntegreerde houder. Ook het audiosysteem beperkt zich tot een Bluetooth-luidspreker, en het mobiele apparaat van de bestuurder zorgt voor de muziek en podcasts tijdens het rijden.

De eenvoud van het interieur gaat zelfs zo ver dat de ramen niet met een slinger worden open- en dichtgedraaid om kosten te besparen en een elektronisch onderdeel te elimineren, maar schuiven van links naar rechts en volledig handmatig zijn. Zelfs de deurgrepen zijn vervangen door handgrepen, waarbij functionaliteit en zuinigheid voorop staan.

De voorstoelen, ontworpen als een bank met zichtbare constructie en stoffen bekleding, bieden ruimte en comfort die vergelijkbaar zijn met die van de Dacia Sandero, ook al is de Hipster een meter korter. Dit efficiënte ontwerp maximaliseert bovendien de binnenruimte zonder aan praktischheid in te boeten.

Desondanks, ondanks al deze beperkingen en in tegenstelling tot sommige lichte quadricycles, zoals de Citroen Ami of de Opel Rocks, heeft de Hipster standaard airbags, wat een basisniveau van veiligheid garandeert. Weliswaar alleen frontaal, voor bestuurder en passagier.

Zien we de Hipster op de weg?

Tot slot: Dacia geeft aan dat dit prototype pas in een productiemodel werkelijkheid kan worden als er eerst enkele wijzigingen in de Europese regelgeving zijn doorgevoerd. Die regels verhogen de productiekosten en daarmee uiteindelijk de prijs die de klant betaalt. Volgens het merk zouden die regels wat flexibeler moeten zijn voor voertuigen zoals de Hipster, die uitsluitend voor stedelijk gebruik bedoeld zijn, waar met lagere snelheden wordt gereden en het ongevalsrisico kleiner is.