Dacia Hipster: tak może wyglądać następny miejski samochód elektryczny rumuńskiej marki, kosztujący poniżej 15 tysięcy euro

Według Dacia rozwiązaniem może być stworzenie nowej kategorii pojazdów, do której należy Hipster. Miałaby ona pewne ograniczenia w porównaniu z miejskimi samochodami segmentu A, co pozwoliłoby obniżyć koszty, ale zapewniałaby możliwości przewyższające elektryczne czterokołowce, które dziś oferują niektórzy producenci, nawet poniżej 10 tysięcy euro.

Nowa kategoria pojazdów

Hipster pozycjonuje się zatem jako alternatywa dla tych pierwszych, które zwykle są wyposażone w zaawansowane technologie, przez co są zbyt drogie, a przy tym nie są szczególnie wydajne. Ważący około 20 procent mniej niż Dacia Spring, który ledwo przekracza tonę, Hipster rezygnuje z niepotrzebnych elementów, by obniżyć zarówno cenę, jak i masę, dostosowując się do budżetu większej liczby klientów i zmniejszając ślad węglowy dzięki wyższej wydajności wynikającej z niskiej masy.

Jak wyjaśniają w rumuńskiej marce, ten model może generować jedynie połowę wpływu na środowisko w porównaniu z najbardziej wydajnymi miejskimi samochodami elektrycznymi dostępnymi obecnie na rynku, co wyróżnia go pod względem zrównoważonego rozwoju.

Tylko to, co naprawdę niezbędne

Podobnie jak na zewnątrz, wnętrze Hipstera stawia na prostotę. Zamiast dużych ekranów dotykowych kabina ma minimalistyczną formę. Dacia rozwija koncepcję „przynieś własne urządzenie”, dzięki której smartfon kierowcy pełni funkcję kluczyka, systemu nawigacji i centrum infotainmentu po podłączeniu do zintegrowanej stacji bazowej. System audio ogranicza się do głośnika Bluetooth, a muzykę i podcasty podczas jazdy odtwarza urządzenie mobilne kierowcy.

Prostota wnętrza sięga do tego stopnia, że szyby nie są podnoszone i opuszczane korbką, aby obniżyć koszty i wyeliminować element elektroniczny. Są one przesuwane z lewej na prawą i oczywiście w całości ręczne. Nawet klamki drzwi zastąpiono uchwytami, co stawia na funkcjonalność i oszczędność.

Przednie fotele, zaprojektowane jako ławka z widoczną konstrukcją i tapicerką materiałową, oferują przestrzeń i komfort porównywalne z tymi w Dacia Sandero, mimo że Hipster jest o metr krótszy. Ta wydajna konstrukcja dodatkowo maksymalizuje przestrzeń wewnętrzną, nie rezygnując z praktyczności.

Mimo wszystkich tych ograniczeń i w przeciwieństwie do niektórych lekkich czterokołowców, takich jak Citroen Ami czy Opel Rocks, Hipster jest seryjnie wyposażony w poduszki powietrzne, co zapewnia podstawowy poziom bezpieczeństwa. Są to jednak wyłącznie poduszki przednie, dla kierowcy i pasażera.

Czy zobaczymy Hipstera na ulicach?

Na koniec warto zaznaczyć, że z Dacia przekazują, iż aby ten prototyp mógł kiedyś stać się modelem produkcyjnym, najpierw konieczne będą zmiany w europejskich regulacjach, które podnoszą koszty produkcji, a w konsekwencji końcową cenę płaconą przez klienta. Marka uważa, że te przepisy powinny być nieco bardziej elastyczne dla pojazdów takich jak Hipster, przeznaczonych wyłącznie do ruchu miejskiego, gdzie porusza się z mniejszymi prędkościami i ryzyko wypadku jest mniejsze.