Dacia Hipster: assim poderá ser o próximo elétrico urbano abaixo dos 15 mil euros da marca romena

Juntamente com outras novidades às quais já fizemos referência numa entrada anterior, Dacia surpreendeu-nos a todos neste início de outubro com o Hipster, um veículo conceptual que reinterpreta o espírito dos kei cars japoneses, famosos pelo seu tamanho compacto e pelo surpreendente espaço interior.

Com este citadino, que por enquanto não passa de um protótipo e ainda está por ver se algum dia chegará à produção em série, o fabricante romeno procurou oferecer uma solução de mobilidade elétrica acessível, adaptada às particularidades do mercado europeu. O aumento contínuo do preço dos veículos é uma queixa constante entre os consumidores, e isso está a obrigar alguns fabricantes a optar por soluções imaginativas para este problema, com o objetivo último de atender às exigências dos seus clientes.

Na Dacia consideram que essa solução pode passar por criar uma nova categoria de veículos, na qual se enquadra o Hipster, com algumas limitações em relação aos urbanos do segmento A para reduzir custos, mas com capacidades superiores aos quadriciclos elétricos que hoje oferecem alguns fabricantes, mesmo abaixo dos 10 mil euros.

Uma nova categoria de veículo

O Dacia Hipster posiciona-se assim como uma alternativa aos primeiros, que costumam estar carregados de tecnologia avançada que os torna demasiado caros, além de não serem excessivamente eficientes. Com um peso cerca de 20 por cento inferior ao do Dacia Spring, que mal ultrapassa a tonelada, o Hipster elimina características supérfluas para reduzir tanto o preço como o peso, adaptando-se assim ao orçamento de um maior número de clientes e reduzindo a sua pegada de carbono graças à maior eficiência resultante da sua leveza.

Segundo explicam na marca romena, este modelo poderia gerar apenas metade do impacto ambiental dos elétricos urbanos mais eficientes atualmente no mercado, marcando assim a diferença em termos de sustentabilidade.

Apenas o que é realmente necessário

Tal como no exterior, o design interior do Hipster aposta na simplicidade. Em vez de ecrãs tácteis de grandes dimensões, o habitáculo adota uma abordagem minimalista. Dacia reforça o conceito “traz o teu próprio dispositivo“, fazendo com que o smartphone do condutor funcione como chave, sistema de navegação e centro de infoentretenimento, ao ligar-se a uma base integrada. Da mesma forma, o sistema de áudio reduz-se a um altifalante Bluetooth, sendo também o dispositivo móvel do condutor o encarregado de reproduzir música ou podcasts durante as deslocações.

A simplicidade do interior chega ao ponto de os vidros não subirem e descerem por meio de uma manivela para reduzir custos, eliminando assim um componente eletrónico; em vez disso, são deslizantes da esquerda para a direita e, claro, totalmente manuais. Até as pegas das portas foram substituídas por patilhas, dando prioridade à funcionalidade e à economia.

Os bancos dianteiros, concebidos como um banco com estrutura visível e revestimento de tecido, oferecem um espaço e um conforto comparáveis aos do Dacia Sandero, apesar de o Hipster ter um metro a menos de comprimento. Este design eficiente maximiza ainda o espaço interior sem sacrificar a praticidade.

No entanto, apesar de todas estas limitações e ao contrário de alguns quadriciclos ligeiros, como o Citroen Ami ou o Opel Rocks, o Hipster inclui airbags de série, garantindo um nível básico de segurança. Embora sejam apenas frontais, para condutor e acompanhante.

Vamos ver o Hipster nas ruas?

Por último, convém assinalar que, segundo a Dacia, para que este protótipo se torne realidade num modelo de produção, serão necessárias primeiro algumas alterações nas regulamentações europeias, que estão a aumentar os custos de produção e, por consequência, o preço final pago pelo cliente. Tudo isto considerando que, na opinião da marca, essas regulamentações deveriam ser um pouco mais flexíveis para veículos como o Hipster, destinados exclusivamente ao meio urbano, onde se circula a velocidades mais baixas e o risco de acidente é menor.