Dacia Hipster: So könnte der nächste Elektro-Stadtwagen der rumänischen Marke unter 15.000 Euro aussehen

Neben anderen Neuheiten, auf die wir bereits in einem früheren Beitrag hingewiesen haben, hat uns Dacia Anfang Oktober mit dem Hipster überrascht, einem Konzeptfahrzeug, das den Geist der japanischen Kei-Cars neu interpretiert, die für ihre kompakten Abmessungen und ihren erstaunlich großzügigen Innenraum bekannt sind.

Mit diesem Stadtwagen, der derzeit lediglich ein Prototyp ist und von dem noch nicht feststeht, ob er jemals in Serie gehen wird, hat der rumänische Hersteller versucht, eine erschwingliche Elektromobilitätslösung anzubieten, die auf die Besonderheiten des europäischen Marktes zugeschnitten ist. Der stetige Anstieg der Fahrzeugpreise ist eine ständige Klage der Verbraucher, und das veranlasst einige Hersteller, phantasievolle Lösungen für dieses Problem zu suchen, um letztlich die Erwartungen ihrer Kunden zu erfüllen.

Bei Dacia glaubt man, dass diese Lösung darin bestehen könnte, eine neue Fahrzeugkategorie zu schaffen, in die sich der Hipster einordnet. Sie hat gegenüber den Stadtfahrzeugen des A-Segments einige Einschränkungen, um die Kosten zu senken, bietet aber mehr Möglichkeiten als die Elektro-Leichtmobile, die heute einige Hersteller anbieten, auch wenn diese unter 10.000 Euro liegen.

Eine neue Fahrzeugkategorie

Der Dacia Hipster positioniert sich damit als Alternative zu den Ersteren, die meist mit fortschrittlicher Technik ausgestattet sind, was sie zu teuer macht und zudem nicht besonders effizient ist. Mit einem Gewicht, das etwa 20 Prozent unter dem des Dacia Spring liegt und knapp eine Tonne beträgt, verzichtet der Hipster auf überflüssige Ausstattung, um sowohl den Preis als auch das Gewicht zu senken. So passt er sich dem Budget einer größeren Zahl von Kunden an und verringert durch seine höhere Effizienz aufgrund des geringen Gewichts auch seinen CO₂-Fußabdruck.

Laut der rumänischen Marke könnte dieses Modell nur die Hälfte der Umweltbelastung der derzeit effizientesten Elektro-Stadtwagen auf dem Markt verursachen und so in Sachen Nachhaltigkeit den Unterschied machen.

Nur das, was wirklich nötig ist

Wie außen setzt auch das Interieur des Hipster auf Schlichtheit. Statt großer Touchscreens präsentiert sich der Innenraum minimalistisch. Dacia betont das Konzept „Bring dein eigenes Gerät mit“: Das Smartphone des Fahrers dient als Schlüssel, Navigationssystem und Infotainment-Zentrale, wenn es an eine integrierte Halterung angeschlossen wird. Auch das Audiosystem beschränkt sich auf einen Bluetooth-Lautsprecher, und das Mobilgerät des Fahrers übernimmt die Wiedergabe von Musik oder Podcasts während der Fahrt.

Die Schlichtheit des Innenraums geht so weit, dass die Fensterscheiben nicht über eine Kurbel auf- und zugedreht werden, um Kosten zu sparen und ein elektronisches Bauteil einzusparen. Sie werden stattdessen von links nach rechts geschoben und sind selbstverständlich vollständig manuell. Sogar die Türgriffe wurden durch Haltegriffe ersetzt, wodurch Funktionalität und Wirtschaftlichkeit im Vordergrund stehen.

Die vorderen Sitze, gestaltet wie eine Bank mit sichtbarer Struktur und Stoffbezug, bieten Platz und Komfort, die mit denen des Dacia Sandero vergleichbar sind, obwohl der Hipster einen Meter kürzer ist. Dieses effiziente Design maximiert zudem den Innenraum, ohne auf Praktikabilität zu verzichten.

Trotz all dieser Einschränkungen und anders als bei einigen leichten Quadricycles, etwa dem Citroen Ami oder dem Opel Rocks, verfügt der Hipster serienmäßig über Airbags, was ein grundlegendes Sicherheitsniveau gewährleistet. Allerdings handelt es sich nur um Frontairbags für Fahrer und Beifahrer.

Werden wir den Hipster auf der Straße sehen?

Abschließend sei noch erwähnt, dass Dacia erklärt, damit dieser Prototyp eines Tages in einem Serienmodell Wirklichkeit werden kann, seien zuvor einige Änderungen der europäischen Vorschriften notwendig, die derzeit die Produktionskosten und damit den Endpreis für den Kunden in die Höhe treiben. Nach Ansicht der Marke sollten diese Vorschriften für Fahrzeuge wie den Hipster, die ausschließlich für den städtischen Verkehr bestimmt sind, wo mit niedrigeren Geschwindigkeiten gefahren wird und das Unfallrisiko geringer ist, etwas flexibler gestaltet werden.