Dacia هيبستر: هكذا قد تكون السيارة الكهربائية الحضرية القادمة من العلامة الرومانية بأقل من 15 ألف يورو

إلى جانب الأخبار الأخرى التي سبق أن أشرنا إليها في مقال سابق، فاجأتنا Dacia في بداية شهر أكتوبر هذا بـالهيبستر، وهي سيارة مفهومية تعيد تفسير روح السيارات اليابانية الصغيرة المعروفة بالـ«كاي كار»، المشهورة بحجمها المدمج ومساحتها الداخلية المدهشة.

مع هذه السيارة الحضرية، التي ليست حتى الآن سوى نموذج أولي ولا يزال من غير المؤكد ما إذا كانت ستدخل يومًا مرحلة الإنتاج التسلسلي، سعت الشركة المصنّعة الرومانية إلى تقديم حل للتنقل الكهربائي في متناول الجميع ومتكيّف مع خصوصيات السوق الأوروبية. فالارتفاع المستمر في أسعار المركبات شكوى دائمة لدى المستهلكين، وهو ما يدفع بعض الشركات المصنّعة إلى اعتماد حلول مبتكرة لهذه المشكلة، بهدف الاستجابة في نهاية المطاف لمطالب عملائها.

ترى Dacia أن هذا الحل قد يمر عبر إنشاء فئة جديدة من المركبات يندرج ضمنها الهيبستر، مع بعض القيود مقارنة بالسيارات الحضرية من الفئة A بهدف خفض التكاليف، لكنها تتمتع بقدرات تفوق الدراجات الرباعية الكهربائية التي تعرضها اليوم بعض الشركات، حتى تلك التي يقل سعرها عن 10 آلاف يورو.

فئة جديدة من المركبات

وبذلك يتموضع الهيبستر بوصفه بديلًا عن الطرازات الأولى، التي غالبًا ما تكون مزودة بتقنيات متقدمة تجعلها باهظة الثمن، دون أن تكون فعّالة بدرجة كبيرة في استهلاك الطاقة. ومع وزن أقل بنحو 20 في المئة من وزن Dacia سبرينغ، الذي يكاد يتجاوز الطن، يتخلى الهيبستر عن الميزات غير الضرورية لتخفيض السعر والوزن معًا، فيتكيف بذلك مع ميزانية عدد أكبر من العملاء، ويقلل بصمته الكربونية بفضل الكفاءة الأعلى الناتجة عن خفة وزنه.

وبحسب ما توضحه العلامة الرومانية، يمكن لهذا الطراز أن يُحدث نصف التأثير البيئي فقط مقارنة بأكثر السيارات الحضرية الكهربائية كفاءة في السوق حاليًا، ما يُحدث فرقًا واضحًا من حيث الاستدامة.

ما هو ضروري فقط

كما هو الحال في الخارج، يعتمد التصميم الداخلي للهيبستر على البساطة. فبدلًا من شاشات لمس كبيرة الحجم، تتبنى المقصورة نهجًا بسيطًا. تعزز Dacia مفهوم “أحضر جهازك الخاص“، إذ يعمل هاتف السائق الذكي كمفتاح ونظام ملاحة ومركز للترفيه عند توصيله بقاعدة مدمجة. كما يقتصر نظام الصوت على مكبر صوت يعمل بالبلوتوث، ويتولى هاتف السائق المحمول تشغيل الموسيقى أو البودكاست أثناء التنقل.

تصل البساطة الداخلية إلى حد أن النوافذ لا ترتفع وتنخفض بواسطة مقبض لتقليل التكاليف والاستغناء عن مكون إلكتروني، بل هي منزلقة من اليسار إلى اليمين، وبالطبع يدوية بالكامل. حتى مقابض الأبواب استُبدلت بمقابض على شكل عروة، إعلاءً للوظيفية والاقتصاد.

المقاعد الأمامية، المصممة كمقعد مقعد بهيكل مرئي وغطاء من القماش، توفر مساحة وراحة مماثلتين لتلك الموجودة في Dacia ساندرو، رغم أن الهيبستر أقصر منها بمتر واحد. ويعظّم هذا التصميم الفعّال المساحة الداخلية دون التفريط في العملية.

ومع ذلك، ورغم كل هذه القيود، وخلافًا لبعض الدراجات الرباعية الخفيفة، مثل Citroen آمي وOpel روكس، يتضمن الهيبستر وسائد هوائية كمعدات قياسية تضمن مستوى أساسيًا من الأمان، وإن كانت أمامية فقط، للسائق والراكب الأمامي.

هل سنرى الهيبستر في الشوارع؟

وأخيرًا، تجدر الإشارة إلى أن Dacia تؤكد أنه حتى يتحول هذا النموذج الأولي يومًا ما إلى طراز إنتاجي، ستكون هناك حاجة أولًا إلى بعض التغييرات في اللوائح الأوروبية التي ترفع تكاليف الإنتاج، وبالتالي السعر النهائي الذي يدفعه العميل. وكل ذلك مع الأخذ في الاعتبار أن العلامة ترى أن هذه اللوائح ينبغي أن تكون أكثر مرونة بالنسبة إلى المركبات المخصصة حصريًا للاستخدام الحضري، مثل الهيبستر، حيث تكون السرعات أقل ويكون خطر الحوادث أقل.