Dacia Hipster: così potrebbe essere la prossima elettrica urbana sotto i 15 mila euro della marca rumena

Insieme ad altre novità a cui abbiamo già fatto riferimento in un articolo precedente, Dacia ci ha sorpreso in questo inizio di ottobre con l’Hipster, un veicolo concettuale che reinterpreta lo spirito delle kei car giapponesi, famose per le dimensioni compatte e per lo spazio interno sorprendente.

Con questa city car, che per ora non è altro che un prototipo e resta da vedere se arriverà mai alla produzione in serie, il costruttore rumeno ha cercato di offrire una soluzione di mobilità elettrica accessibile, adattata alle peculiarità del mercato europeo. Il continuo aumento del prezzo delle auto è una lamentela costante tra i consumatori, e questo sta spingendo alcuni costruttori a scegliere soluzioni originali per affrontare il problema, con l’obiettivo ultimo di soddisfare le richieste dei clienti.

In Dacia ritengono che questa soluzione possa passare dalla creazione di una nuova categoria di veicoli, in cui rientra l’Hipster, con alcune limitazioni rispetto alle city car del segmento A per ridurre i costi, ma con prestazioni superiori ai quadricicli elettrici che oggi alcuni costruttori offrono, anche sotto i 10 mila euro.

Una nuova categoria di veicolo

L’Dacia Hipster si posiziona quindi come alternativa ai primi, che spesso sono carichi di tecnologia avanzata che li rende troppo costosi, e non sono nemmeno particolarmente efficienti. Con un peso di circa il 20 per cento inferiore a quello della Dacia Spring, che a malapena supera la tonnellata, l’Hipster elimina le caratteristiche superflue per ridurre sia il prezzo sia il peso, adattandosi così al budget di un maggior numero di clienti e riducendo la sua impronta di carbonio grazie alla maggiore efficienza derivante dalla leggerezza.

Secondo quanto spiegano dalla marca rumena, questo modello potrebbe generare appena la metà dell’impatto ambientale delle elettriche urbane più efficienti oggi sul mercato, segnando così la differenza in termini di sostenibilità.

Solo ciò che è davvero necessario

Come all’esterno, anche il design degli interni dell’Hipster punta sulla semplicità. Al posto di grandi schermi touch, l’abitacolo adotta un approccio minimalista. Dacia rafforza il concetto “porta il tuo dispositivo“, facendo in modo che lo smartphone del conducente funga da chiave, sistema di navigazione e centro di infotainment collegandosi a una base integrata. Inoltre, l’impianto audio si riduce a un altoparlante Bluetooth, e anche in questo caso è il dispositivo mobile del conducente a riprodurre la musica o i podcast durante gli spostamenti.

La semplicità degli interni arriva al punto che i finestrini non si alzano e abbassano con una manovella per ridurre i costi, eliminando così un componente elettronico, ma scorrono da sinistra a destra e, naturalmente, sono completamente manuali. Anche le maniglie delle portiere sono state sostituite da maniglie a fune, privilegiando funzionalità ed economia.

I sedili anteriori, progettati come una panca con struttura a vista e rivestimento in tessuto, offrono spazio e comfort paragonabili a quelli della Dacia Sandero, nonostante l’Hipster sia un metro più corto. Questo design efficiente massimizza inoltre lo spazio interno senza sacrificare la praticità.

Nonostante tutte queste limitazioni e a differenza di alcuni quadricicli leggeri, come la Citroen Ami o la Opel Rocks, l’Hipster include di serie gli airbag, garantendo un livello base di sicurezza. Sono però solo frontali, per conducente e passeggero.

Vedremo l’Hipster per le strade?

Va infine segnalato che da Dacia affermano che, perché questo prototipo diventi un giorno realtà come modello di serie, saranno necessari prima alcuni cambiamenti nelle normative europee che stanno facendo aumentare i costi di produzione e, di conseguenza, il prezzo finale pagato dal cliente. Tutto ciò considerando che, secondo il costruttore, tali normative dovrebbero essere un po’ più flessibili per i veicoli come l’Hipster, destinati esclusivamente all’ambito urbano, dove si circola a velocità più basse e il rischio di incidente è minore.