Dacia Hipster : voici à quoi pourrait ressembler la prochaine voiture électrique urbaine de la marque roumaine, à moins de 15 000 euros

Parmi les autres nouveautés dont nous avons déjà parlé dans un article précédent, Dacia nous a surpris en ce début du mois d’octobre avec la Hipster, un véhicule conceptuel qui réinterprète l’esprit des kei cars japonaises, célèbres pour leur taille compacte et leur espace intérieur surprenant.

Avec cette citadine, qui n’est pour l’instant qu’un prototype et dont on ignore encore si elle connaîtra un jour une production en série, le constructeur roumain a cherché à proposer une solution de mobilité électrique accessible, adaptée aux particularités du marché européen. La hausse continue du prix des véhicules est une plainte constante des consommateurs, et cela pousse certains constructeurs à adopter des solutions originales pour répondre aux attentes de leurs clients.

Chez Dacia, ils estiment que cette solution peut passer par la création d’une nouvelle catégorie de véhicules dans laquelle s’inscrit la Hipster, avec certaines limitations par rapport aux citadines du segment A afin de réduire les coûts, mais avec des capacités supérieures à celles des quadricycles électriques que proposent aujourd’hui certains constructeurs, même en dessous de 10 000 euros.

Une nouvelle catégorie de véhicule

La Dacia Hipster se positionne ainsi comme une alternative aux premiers, qui sont souvent chargés de technologies avancées qui les rendent trop chers, sans être pour autant très efficaces. Avec un poids d’environ 20 % inférieur à celui de la Dacia Spring, qui dépasse à peine la tonne, la Hipster supprime les équipements superflus pour réduire à la fois le prix et le poids, s’adaptant ainsi au budget d’un plus grand nombre de clients et réduisant son empreinte carbone grâce à une meilleure efficacité liée à sa légèreté.

Selon la marque roumaine, ce modèle pourrait générer seulement la moitié de l’impact environnemental des citadines électriques les plus efficaces actuellement sur le marché, ce qui marquerait la différence en matière de durabilité.

Seulement ce qui est vraiment nécessaire

Comme à l’extérieur, la conception intérieure de la Hipster mise sur la simplicité. Au lieu de grands écrans tactiles, l’habitacle adopte une approche minimaliste. Dacia met en avant le concept « apportez votre propre appareil » , en faisant du smartphone du conducteur la clé, le système de navigation et le centre multimédia, grâce à sa connexion à une base intégrée. De même, le système audio se réduit à un haut-parleur Bluetooth, et c’est également le téléphone du conducteur qui se charge de diffuser la musique ou les podcasts pendant les trajets.

La simplicité de l’intérieur va jusqu’à faire en sorte que les vitres ne se lèvent et ne se baissent pas à l’aide d’une manivelle, afin de réduire les coûts et d’éliminer un composant électronique ; elles coulissent de gauche à droite et, bien sûr, sont entièrement manuelles. Même les poignées de porte ont été remplacées par des poignées-sangles, privilégiant la fonctionnalité et l’économie.

Les sièges avant, conçus comme une banquette à structure apparente et revêtement en tissu, offrent un espace et un confort comparables à ceux de la Dacia Sandero, bien que la Hipster soit un mètre plus courte. Cette conception efficace maximise en outre l’espace intérieur sans sacrifier la praticité.

Malgré toutes ces limitations, et contrairement à certains quadricycles légers, comme la Citroen Ami ou la Opel Rocks, la Hipster intègre de série des airbags, garantissant un niveau de sécurité de base. Ils ne sont toutefois que frontaux, pour le conducteur et le passager avant.

Verrons-nous la Hipster dans les rues ?

Enfin, notons que chez Dacia ils affirment que, pour que ce prototype devienne un jour un modèle de série, certaines modifications de la réglementation européenne seront d’abord nécessaires, car elles font grimper les coûts de production et, par conséquent, le prix final payé par le client. Selon la marque, ces réglementations devraient être un peu plus souples pour les véhicules comme la Hipster, destinés exclusivement à un usage urbain, où la circulation se fait à des vitesses plus basses et où le risque d’accident est moindre.