De SsangYong Tivoli breekt een historisch record van het merk

Precies een jaar geleden kwam de SsangYong Tivoli op de Europese markt, nadat hij begin 2015 zijn debuut had gemaakt in zijn land van herkomst, Zuid-Korea. In juni hadden we een eerste kennismaking tijdens de persvoorstelling, en half september konden we er gedurende enkele dagen mee rijden, zoals het hoort.

Misschien is de Tivoli niet een van de meest succesvolle modellen in het crossoversegment, noch in Europa noch in Spanje, maar het is waar dat het model van SsangYong ook niet met de bedoeling kwam om qua verkoopcijfers te concurreren met modellen als de Nissan Juke of de Renault Captur.

Het concept lijkt weliswaar esthetisch helemaal nergens op, maar als je het vanuit een ander standpunt bekijkt, kan het overeenkomsten vertonen met de Citroën C4 Cactus. Beide delen een filosofie die de afgelopen jaren zeer zelden voorkomt, namelijk anders zijn dan de rest.

De SsangYong Tivoli, net als de genoemde Cactus van Citroën, kan al dan niet bevallen, en er zijn zelfs mensen die hem om zijn design haten. Misschien zijn we er niet aan gewend om auto’s te zien die buiten een denkbeeldige reeks rode lijnen vallen die voor ontwerpers onoverschrijdbaar zijn. Toch is precies dit (en we herhalen het nog eens) of het nu esthetisch bevalt of niet, wat een auto voor ons zintuig van het zicht bijzonder maakt, ten goede of ten kwade.

Deze durf lijkt indruk te hebben gemaakt en samen met zijn mechanische opties, handgeschakelde en automatische transmissies, en voorwielaandrijving en 4×4, hebben ze ervoor gezorgd dat de SsangYong Tivoli de auto van de Koreaanse multinational is geworden die in zijn hele geschiedenis het snelst verkoopt.

Zoals we al zeiden, wordt deze crossover pas een jaar in Europa verkocht en iets minder dan anderhalf jaar in Korea. In die 17 maanden heeft hij al meer dan 100.000 klanten gevonden die bereid waren een gelijkaardige maar toch andere auto te kopen. Het model dat tot nu toe het snelst de grens van 100.000 verkochte exemplaren had overschreden, was de Rexton, maar die had 26 maanden nodig, dat wil zeggen 9 maanden meer, en dat is nog maar kort door de bocht.

De verkoop van deze kleine crossover blijft stijgen, met meer dan 55 % groei wereldwijd, dus het zal waarschijnlijk niet lang duren voor hij de volgende grens doorbreekt, die van 200.000 exemplaren.

Bron | SsangYong