Geely onderwerpt de Starray EM-i aan een extreme botsproef om aan te tonen dat veiligheid niet alleen met sterren wordt gemeten

Geely Auto wil duidelijk maken dat zijn komst naar Europa grootschalig is opgezet en niet alleen draait om technologie, elektrificatie en een product met een zeer concurrentiële prijs. Het wil ook inzetten op veiligheid en heeft daarvoor de Geely Starray EM-i onderworpen aan een bijzonder veeleisende botsproef, uitgevoerd in de faciliteiten van UTAC in Parijs, een door Euro NCAP erkend centrum.

De test was niet de gebruikelijke crashtest van EuroNCAP, die zowel de Geely E5 als de Starray EM-i, de twee modellen die al in Spanje worden verkocht, met de hoogste score hebben doorstaan. Deze keer moest de Starray EM-i een simulatie van een dubbele zijdelingse botsing achter elkaar doorstaan, een test die verder gaat dan de gebruikelijke homologatieprotocollen en de huidige Europese eisen. Eerst trof een verplaatsbare vervormbare barrière de zijkant van het voertuig aan 60 km/u. Daarna werd de auto zelf tegen een starre hindernis aan de andere kant geduwd, waarmee een tweede zijdelingse botsing van hoge ernst werd nagebootst, vergelijkbaar met een aanrijding tegen een paal die de cabine binnendringt. In deze video kun je zien hoe de test verliep:

https://www.youtube.com/watch?v=BNciKiQXIj4

Een test bedoeld voor echte ongevallen

Het idee van Geely achter deze test is eenvoudig: niet elk ongeval volgt het schone, gecontroleerde patroon van een standaardtest. Bij een echt ongeval kunnen er opeenvolgende inslagen optreden, zijdelingse indringingen, terugkaatsingen tegen andere voertuigen of tegen vaste objecten langs de weg, zoals een verkeersbord, een lantaarnpaal of een boom. En juist daar moeten de constructie, de airbags, het elektronische beheer en de bescherming van de accu op een gecoördineerde manier functioneren.

Volgens het merk bleef de cabine van de Geely Starray EM-i na de test intact. De veiligheidssystemen werden correct geactiveerd, het noodoproepsysteem e-Call werd direct in werking gesteld en de deuren ontgrendelden zich automatisch na de inslag. Bij een plug-inhybride is dat geen klein detail. Bij dit soort voertuigen is de veiligheid van de accu net zo belangrijk als de bescherming van de inzittenden. Geely schrijft het resultaat toe aan de GEA-architectuur, aan een specifieke structurele bescherming van het hybride systeem en aan een accu die is ontworpen om onder extreme omstandigheden te presteren.

De Starray EM-i en de Geely E5 hebben al vijf sterren van Euro NCAP

Deze test komt bovendien op een belangrijk moment voor het merk. Zoals we al aankondigden, heeft de Geely Starray EM-i in 2025 al de vijf sterren van Euro NCAP behaald. In de officiële test benadrukt Euro NCAP dat de cabine stabiel bleef bij de frontale botsing, dat de auto de hoogste score behaalde bij de zijdelingse botsing tegen een barrière en dat hij ook beschikt over systemen zoals geavanceerde e-Call en preventie van secundaire botsingen.

Ook de Geely E5 heeft de vijf sterren van Euro NCAP behaald. In dit geval testte Euro NCAP het model als Geely EX5, de benaming die op andere markten wordt gebruikt, en benadrukte de bescherming bij whiplash, de centrale airbag om letsel tussen inzittenden te beperken en de aanwezigheid van systemen zoals geavanceerde e-Call en preventie van secundaire botsingen.

Veiligheid als merkargument

Geely benadrukt dat zijn filosofie samen te vatten is in één idee: “de consument staat voorop, veiligheid staat voorop”. Volgens het bedrijf is zijn geïntegreerd veiligheidssysteem geëvolueerd naar een aanpak die zich niet langer beperkt tot het voertuig, maar mensen, weg, cloud en satelliet binnen één ecosysteem opneemt. Het merk zegt ook de hoogste scores te hebben behaald in 80 veiligheidsbeoordelingen van wereldwijde erkenning, waaronder protocollen als C-NCAP, Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP en C-IASI.

Dit betoog krijgt in Europa een bijzondere betekenis, waar Chinese merken niet langer alleen concurreren met meer uitrusting tegen een lagere prijs en moeten aantonen dat hun auto’s ook op het gebied van structurele kwaliteit, rijassistentie, kinderbescherming, accuveiligheid en gedrag bij een ongeval op het niveau liggen van de traditionele fabrikanten.