Leapmotor C10 versus XPENG G6: duel tussen elektrische Chinese SUV-C's onder 45.000 euro

Het SUV-C-segment is het grote slagveld geworden van de Chinese merken in Spanje. Vaste prijzen, ruim voldoende technologie en een openlijke strijd om de koper die tot voor kort nog aan een Volkswagen Tiguan of een Peugeot 3008 dacht. Binnen dat peloton zijn er twee auto’s die de huidige keuze van de geëlektrificeerde koper beter samenvatten dan welke andere ook: de Leapmotor C10 met zijn REEV — een plug-inhybride met actieradiusverlenger — en de XPENG G6 Standard Range, volledig elektrisch. Beide onder de 45.000 euro. Beide met CERO-label. Tegengestelde filosofieën.

Van de eerdere kandidatenlijst hebben we de BYD uit het segment geschrapt: naar onze redactionele mening is het recente aanbod van Chinese SUV-C’s die auto een trede lager gaan dan wat recentere concurrenten vandaag in algemeen productevenwicht bieden, en we willen het duel concentreren op twee merken die de twee elektrificatieroutes die de Spaanse koper vandaag heeft het helderst vertegenwoordigen.

Laten we ze bekijken.

Twee filosofieën voor hetzelfde budget

Hier zit de kern van de zaak. De Leapmotor C10 REEV heeft een actieradiusverlenger: een benzinemotor van 1.5 die de wielen niet aandrijft, maar de accu bijlaadt wanneer dat nodig is. Het is een elektrische auto met vangnet. De XPENG G6 Standard Range volgt de klassieke aanpak van de moderne elektrische auto: grote accu, nul liter benzine, en je leven organiseren rond laadpalen.

Welke heeft meer zin? Dat hangt af van waar je woont, hoe je laadt en welke ritten je maakt. En nee, het is geen gemakkelijk antwoord, maar het is de waarheid.

Leapmotor C10: de elektrische auto met levensverzekering — vanaf 36.764 €

De C10 komt naar Spanje met de REEV-formule als belangrijkste argument. Op papier werkt hij als een elektrische auto — 145 km actieradius in nulemissiemodus met zijn accu van 28,4 kWh — en wanneer die leeg is, springt de 1.5 benzine in om elektriciteit op te wekken. Het gecombineerde resultaat is een goedgekeurd verbruik van 0,4 l/100 km en ≈10 g/km CO₂. Laboratoriumcijfers, uiteraard, die in het echte gebruik sterk zullen afhangen van hoe je oplaadt.

Het aangekondigde totaalvermogen bedraagt ongeveer 215 CV. Het is geen auto die op dynamische epiek is gebouwd — de 170 km/h topsnelheid maakt dat duidelijk — maar voor gezinsgebruik en gemengde ritten is het ruim voldoende.

Het interieur heeft een groot centraal scherm, materialen die in de prijsklasse verrassen en een minimalistische opzet naar de smaak van de hedendaagse koper. Naar onze mening is de sterkste troef van de C10 geen concreet cijfer, maar de belofte die eronder ligt: elektrisch doordeweeks, lange ritten zonder angst in het weekend. Voor wie geen garage met stopcontact heeft, is dit geen nuance. Het is het verschil tussen wel of niet een geëlektrificeerde auto kopen.

XPENG G6: zuiver elektrisch met een serieuze accu — vanaf 43.083 €

De G6 speelt een andere wedstrijd. Standard Range, 252 CV, accu van ≈68,5 kWh en 455 km goedgekeurde actieradius. Geen benzinetrucs, geen hulpgeneratoren. Een elektrische auto zoals we die enkele jaren geleden bij Europese premiummerken begonnen te zien, maar met een prijskaartje dat is ingekort.

Het voorstel van de G6 past goed bij de koper die het opladen thuis of op het werk op orde heeft en niet meer aan benzinestations wil denken. Qua pure prestaties voelt de XPENG krachtiger aan: de 252 CV stuwen een auto die, hoewel het een SUV-C is, met gemak rijdt. We hebben dit al besproken bij het kiezen van een compacte elektrische auto met rond de 500 km actieradius: 455 km goedgekeurd betekent doorgaans ongeveer 380-400 km in de praktijk op de snelweg, een cijfer dat voor de overgrote meerderheid van de verplaatsingen zonder tussentijds laden volstaat.

Maar als de rit die cijfers wel overschrijdt, moet je het stoppen regelen. En daar vraagt de G6 een ander soort eigenaar dan de C10.

Samenvattende tabel en redactionele score

Score van 1 tot 10 volgens het Highmotor-criterium. De prijzen zijn de door de fabrikant geadviseerde verkoopprijs, zonder kortingen, dealeracties of toepassing van de Plan Auto+-subsidies.

Welke kopen we?

Het hangt ervan af. En wie je iets anders vertelt, probeert je iets te verkopen.

Als je in een appartement zonder garage woont, regelmatig lange ritten maakt en niet afhankelijk wilt zijn van de openbare laadinfrastructuur, is de Leapmotor C10 het eerlijkste antwoord op de markt onder de 40.000 euro. CERO-label, stedelijk gebruik in elektrische modus en een benzinestation wanneer het nodig is. Het vangnet heeft een waarde die niet altijd in de tabellen tot uiting komt.

Als je thuis een wallbox hebt en je leven vrijwel volledig binnen 400 km per dag past, is de XPENG G6 een beter afgewerkte elektrische auto qua dynamiek en met meer accu per euro. Hij kost €6.319 meer bij de start, maar biedt meer grip, meer zuiver elektrische actieradius en geen verbrandingsmechanische onderdelen waar je op lange termijn zorgen over moet maken.

Anders gezegd: de Leapmotor wint aan flexibiliteit, de XPENG wint aan zuiverheid. En er is geen universele winnaar.

Controleer voordat je tekent de geldende subsidie van het Plan Auto+ op de officiële website: de bedragen veranderen en kunnen de balans tussen deze twee auto’s meer doen doorslaan dan men denkt.

Veelgestelde vragen

Welke Chinese elektrische SUV is het beste om in Spanje te kopen voor minder dan 45.000 euro?
Als je actieradius nodig hebt zonder afhankelijk te zijn van laadpunten, is de Leapmotor C10 REEV (vanaf 36.764 €) de meest praktische optie. Als je thuis laden geregeld hebt, biedt de XPENG G6 Standard Range (vanaf 43.083 €) 455 km goedgekeurd en meer dynamische grip.

Heeft de Leapmotor C10 REEV een CERO-label, ook al heeft hij een benzinemotor?
Ja. Omdat het een plug-inhybride is met meer dan 40 km goedgekeurde elektrische actieradius — de goedkeuring bedraagt 145 km — komt hij in aanmerking voor het CERO-label van de DGT, met de bijbehorende voordelen in lage-emissiezones.

Hoeveel reële actieradius biedt de XPENG G6 Standard Range?
Goedgekeurd is 455 km WLTP met de accu van ≈68,5 kWh. In het echte gebruik ligt het cijfer doorgaans tussen 380 en 430 km, afhankelijk van snelheid, temperatuur en rijstijl.

Zijn er subsidies of kortingen in de prijzen inbegrepen?
Nee. De genoemde bedragen zijn de door de fabrikant geadviseerde verkoopprijs zonder dealerkortingen, incidentele acties of Plan Auto+-subsidies. Raadpleeg de officiële website van het plan voor het geldende bedrag dat op jouw situatie van toepassing is.

Technische fiches van de auto's in dit artikel

CrossoverVolkswagen Tiguan14 versies · vanaf 36.150 €

CrossoverLeapmotor C106 versies · vanaf 36.765 €

CrossoverXPENG G63 versies · vanaf 42.785 €