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Leapmotor C10 gegen XPENG G6: Duell der chinesischen elektrischen SUV-C unter 45.000 Euro

Iván Navarro 1 September 2026 6 min.

Leapmotor C10 gegen XPENG G6: Duell der chinesischen elektrischen SUV-C unter 45.000 Euro

Wir vergleichen den Leapmotor C10 REEV und den XPENG G6 Standard Range, zwei chinesische SUV-C mit gegensätzlichen Konzepten für weniger als 45.000 Euro: Range Extender gegen reines Elektroauto mit großer Batterie.

Das Segment der SUV-C hat sich in Spanien zum großen Schlachtfeld der chinesischen Marken entwickelt. Moderate Preise, reichlich Technik und ein offener Kampf um Käufer, die bis vor Kurzem an einen Volkswagen Tiguan oder einen Peugeot 3008 gedacht hätten. Innerhalb dieses Feldes gibt es zwei Fahrzeuge, die die aktuelle Situation des elektrifizierten Käufers besser als alle anderen widerspiegeln: den Leapmotor C10 mit seinem REEV – einem Plug-in-Hybrid mit Range Extender – und den rein elektrischen XPENG G6 Standard Range. Beide unter 45.000 Euro. Beide mit CERO-Kennzeichnung. Gegensätzliche Konzepte.

Von der Liste der bisherigen Kandidaten haben wir den BYD aus dem Segment gestrichen: Nach unserer redaktionellen Einschätzung hat die jüngste Entwicklung des chinesischen SUV-C sein Angebot eine Stufe unter das gebracht, was heute neuere Wettbewerber in der Gesamtbalance des Produkts bieten. Deshalb konzentrieren wir das Duell auf zwei Marken, die die beiden Elektrifizierungswege, die dem spanischen Käufer heute offenstehen, am deutlichsten verkörpern.

Also los.

Zwei Konzepte für dasselbe Budget

Hier liegt der Kern der Sache. Der Leapmotor C10 REEV verfügt über einen Range Extender: einen 1.5-Benziner, der die Räder nicht antreibt, sondern die Batterie lädt, wenn es nötig ist. Es ist ein Elektroauto mit einem Sicherheitsnetz. Der XPENG G6 Standard Range folgt dem klassischen Ansatz des modernen Elektroautos: große Batterie, null Liter Benzin und die Organisation des Alltags rund um die Steckdose.

Welches macht mehr Sinn? Das hängt davon ab, wo du wohnst, wie du lädst und welche Art von Fahrten du unternimmst. Und nein, das ist keine bequeme Antwort, aber es ist die Wahrheit.

Leapmotor C10: das Elektroauto mit Lebensversicherung – ab 36.764 €

Der C10 kommt in Spanien mit dem REEV-Konzept als Hauptargument auf den Markt. Auf dem Papier funktioniert er wie ein Elektroauto – 145 km Reichweite im emissionsfreien Modus mit seiner 28,4-kWh-Batterie – und wenn diese erschöpft ist, übernimmt der 1.5-Benziner die Stromerzeugung. Der kombinierte, homologierte Verbrauch liegt bei 0,4 l/100 km und ≈10 g/km CO₂. Das sind natürlich Laborwerte, die im realen Betrieb stark davon abhängen, wie du lädst.

Die angegebene Gesamtleistung liegt bei etwa 215 CV. Das ist kein Auto für dynamische Heldentaten – die 170 km/h Höchstgeschwindigkeit machen das deutlich –, aber für den Familienalltag und gemischte Strecken reicht es locker.

Leistung kW	Leistung CV	Höchstgeschw.	Elektrische Reichweite	Verbrauch	Kennzeichnung	Kraftstoff
158 kW	215 CV	≈170 km/h	145 km	0,4 l/100 km	CERO	PHEV (REEV)

Der Innenraum setzt auf einen großen Zentralbildschirm, Materialien, die in dieser Preisklasse überraschen, und ein minimalistisches Konzept nach dem Geschmack des heutigen Käufers. Unserer Meinung nach liegt die größte Stärke des C10 nicht in einem konkreten Wert, sondern im Versprechen dahinter: unter der Woche elektrisch, am Wochenende ohne Reichweitenangst auf langen Strecken. Für jemanden ohne Stellplatz mit Steckdose ist das keine Nebensache. Es ist der Unterschied, ob man sich für ein elektrifiziertes Auto entscheidet oder nicht.

XPENG G6: reines Elektroauto mit ernsthafter Batterie – ab 43.083 €

Der G6 spielt ein anderes Spiel. Standard Range, 252 CV, eine Batterie von ≈68,5 kWh und 455 km homologierte Reichweite. Keine Benzintricks, keine Hilfsgeneratoren. Ein Elektroauto wie diejenigen, die wir vor einigen Jahren bei europäischen Premiummarken zu sehen begannen, nur mit einem reduzierten Preisschild.

Leistung kW	Leistung CV	Höchstgeschw.	Reichweite	Verbrauch	Kennzeichnung	Kraftstoff
185 kW	252 CV	202 km/h	455 km	17,3 kWh/100 km	CERO	Elektro

Das Angebot des G6 passt gut zu Käufern, die das Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz geregelt haben und nichts mehr mit Tankstellen zu tun haben möchten. In Sachen reiner Fahrleistung wirkt der XPENG eindrucksvoller: Die 252 CV bringen ein Auto, das trotz SUV-C-Format souverän vorankommt. Darauf sind wir bereits eingegangen, als wir darüber gesprochen haben, wie man ein kompaktes Elektroauto mit rund 500 km Reichweite auswählt: 455 km homologierte Reichweite entsprechen auf der Autobahn meist realistischen 380–400 km, was für die allermeisten Fahrten ohne geplante Zwischenladungen ausreicht.

Wenn die Strecke diesen Wert allerdings übersteigt, musst du den Halt einplanen. Und dafür braucht der G6 einen anderen Typ Besitzer als der C10.

Übersichtstabelle und redaktionelle Bewertung

Bewertung von 1 bis 10 nach Highmotor-Kriterien. Die Preise sind die vom Hersteller empfohlenen Listenpreise ohne Rabatte, Händleraktionen oder angewandte Zuschüsse des Plan Auto+.

Modell	Leistung	Reichweite	Batterie	Preis ab	Kennzeichnung	Kraftstoff	Bewertung
Leapmotor C10 REEV	215 CV	≈145 km elektrisch	28,4 kWh	36.764 €	CERO	PHEV (REEV)	8,3
XPENG G6 Standard Range	252 CV	455 km	≈68,5 kWh	43.083 €	CERO	Elektro	8,5

Welches kaufen wir?

Das kommt darauf an. Und wer dir etwas anderes erzählt, will dir etwas verkaufen.

Wenn du in einer Wohnung ohne Garage lebst, häufig lange Strecken fährst und nicht von der öffentlichen Ladeinfrastruktur abhängig sein willst, ist der Leapmotor C10 die ehrlichste Antwort am Markt unter 40.000 Euro. CERO-Kennzeichnung, Stadtverkehr im Elektromodus und die Tankstelle, wenn es nötig ist. Dieses Sicherheitsnetz hat einen Wert, der nicht immer in den Tabellen auftaucht.

Wenn du eine Wallbox zu Hause hast und dein Leben fast vollständig innerhalb von 400 km am Tag stattfindet, ist der XPENG G6 das besser abgestimmte Elektroauto in Sachen Dynamik und bietet mehr Batterie pro Euro. Er kostet zwar zu Beginn 6.319 € mehr, bietet dafür aber mehr Druck, mehr rein elektrische Reichweite und keine Verbrennungsmechanik, um die man sich langfristig sorgen müsste.

Anders gesagt: der Leapmotor gewinnt an Flexibilität, der XPENG an Reinheit. Einen universellen Sieger gibt es nicht.

Bevor du unterschreibst, prüfe die aktuell gültige Förderung durch den Plan Auto+ auf der offiziellen Website: Die Beträge ändern sich, und sie können das Zünglein an der Waage zwischen diesen beiden Autos stärker verschieben, als man denkt.

Häufig gestellte Fragen

Welches chinesische elektrische SUV ist in Spanien unter 45.000 Euro am besten zu kaufen?
Wenn du Reichweite ohne Abhängigkeit von Ladepunkten brauchst, ist der Leapmotor C10 REEV (ab 36.764 €) die praktischste Option. Wenn du das Laden zu Hause geregelt hast, bietet der XPENG G6 Standard Range (ab 43.083 €) 455 km homologierte Reichweite und mehr dynamischen Schub.

Hat der Leapmotor C10 REEV die CERO-Kennzeichnung, obwohl er einen Benzinmotor hat?
Ja. Als Plug-in-Hybrid mit mehr als 40 km homologierter elektrischer Reichweite – er homologiert 145 km – erhält er die CERO-Kennzeichnung der DGT mit den damit verbundenen Vorteilen in Umweltzonen.

Wie viel reale Reichweite bietet der XPENG G6 Standard Range?
Er homologiert 455 km nach WLTP mit der Batterie von ≈68,5 kWh. Im realen Betrieb bewegt sich der Wert je nach Geschwindigkeit, Temperatur und Fahrstil typischerweise zwischen 380 und 430 km.

Sind in den Preisen Förderungen oder Rabatte enthalten?
Nein. Die genannten Werte sind die vom Hersteller empfohlenen Listenpreise ohne Händlerrabatte, punktuelle Aktionen oder Zuschüsse des Plan Auto+. Informiere dich auf der offiziellen Website des Plans über den aktuell für deinen Fall geltenden Betrag.