Mening en test Renault ZOE Z.E. 40: 300 km werkelijke elektrische actieradius

Op een zeker moment zullen verbrandingsmotoren verdwijnen, dat lijkt duidelijk tot de toekomst van de auto-industrie behoort, de sleutel ligt in het weten wanneer dat zal gebeuren, want de opmars van elektrische auto’s verloopt niet zo snel als verwacht en er zijn maar weinig volledig elektrische modellen op de markt.

De alliantie Renault-Nissan heeft al jaren haar huiswerk gedaan op het gebied van elektrische aandrijving, en dat blijkt uit haar verschillende modellen met 100% elektrische aandrijving die zowel Renault als Nissan verkopen. Sterker nog, op het gebied van actieradius zijn ze vandaag de dag pioniers (met alle respect voor Tesla, dat niet voor iedereen betaalbaar is voor de portemonnee). Vandaag zaten we achter het stuur van de Renault ZOE Z.E. 40, een Franse stadsauto die na de laatste update in staat is een actieradius van 400 km NEDC te homologeren.

Exterieur- en interieurontwerp: een ruime stadsauto

Het exterieur van de Renault ZOE is zeer opvallend, ondanks dat hij al jaren op de markt is. Zijn ronde lijnen en compacte vorm maken hem nog steeds een auto die de aandacht trekt, vooral aan de voorkant met eenvoudige lijnen, grote koplampen en LED-dagrijverlichting in het onderste deel.

Aan de zijkant is eenvoud opnieuw het kenmerk met ronde lijnen zonder grote ontwerpprovocaties, grote deuren met een beperkt glasoppervlak. Het enige opvallende detail zijn de deurgrepen van de achterdeuren, die in de deur zijn geïntegreerd, wat het coupéachtige ontwerp benadrukt. Aan de achterkant is het meest opvallende de avant-gardistische touch van de volledig transparante achterlichten, die laten zien dat dit geen gewone stadsauto is.

Binnen is de ZOE een zeer comfortabele auto, zowel achter het stuur als op de achterbank. De rijpositie is hoog, met uitstekend zicht naar voren en alles binnen handbereik. Alleen een armleuning ontbreekt voor de langere ritten. Hoewel hij niet de ruimte van een sedan heeft, zijn de achterbanken prima voor twee passagiers, al zitten ook die hoger dan gebruikelijk in een stadsauto.

Het dashboardontwerp lijkt op dat van andere modellen van het merk, op de afwezigheid van knoppen en schakelaars na. In de ZOE is alles eenvoudiger; opvallend is het volledig digitale kleureninstrumentarium. Via het touchscreen bedien je het multimediasysteem en de navigatie, en heb je toegang tot verbruiks- en energiebesparingsgegevens. De materialen in het interieur zijn typisch voor een stadsauto, met veel hard kunststof, maar de afwerking is redelijk netjes (behalve de middentunnel). De kofferbak heeft een inhoud van 338 liter, meer dan voldoende voor dagelijks gebruik.

Motor en prestaties

De Renault ZOE is leverbaar met twee motoren van verschillende oorsprong. Enerzijds is er de meest voorkomende, de R90, die door het merk met de ruit zelf is gemaakt en zonder snellaadoptie is. Anderzijds is er de Q90 van Continental-oorsprong, meer gericht op intensief gebruik (bedrijven of overheidsinstanties), omdat hij wel snelladen ondersteunt ten koste van actieradius (hij homologeert slechts 370 km NEDC).

Het model dat wij hebben getest is uitgerust met de R90-motor, die een vermogen van 92 CV levert, met een koppel van 225 Nm. Dat merk je vooral bij het optrekken, want het volledige koppel is er vanaf het eerste moment.

Het motorvermogen is meer dan voldoende om de ZOE met grote souplesse door de stad te bewegen (waar zijn wendbaarheid uitstekend is) en ook op de weg met enig gemak in te halen. En op de snelweg? Dat is niet de beste omgeving om de volledige actieradius te benutten, maar de Renault ZOE rijdt ook met gemak op de wettelijke snelheden op de autoweg. Uitzondering zijn lange hellingen, waar het energieverbruik fors oploopt, net als boven de 90/100 km/u, waarbij de actieradius tot de helft kan dalen.

De automatische versnellingsbak maakt het plaatje compleet: erg soepel, geluidloos en met een constante, zeer lineaire acceleratie vanaf het begin. Het is een auto die vooral in de stad het meest plezier geeft, zeker als we de ECO-modus uitschakelen (die het momentane verbruik beperkt tot maximaal 40 kW).

Rijgedrag

Het meest opvallende aan het stuur van de Renault ZOE zijn de stilte en soepelheid, waardoor het rijden na verloop van tijd steeds ontspannender aanvoelt. In de eerste dagen moet je zelfs twee keer naar het bericht “Ready” kijken om zeker te weten dat de auto echt aan staat, want er is geen geluid of trilling. Het is geen auto die is bedacht voor bergpassen, maar het is verrassend hoe stabiel hij blijft in allerlei situaties, zowel in lastige bochten als bij hoge snelheden op de snelweg (waar het enige minpunt het energieverbruik is).

Maar waar hij het beste tot zijn recht komt, is in de stad: door zijn kleine afmetingen en het koppel vanaf het eerste moment is de ZOE zeer wendbaar en beweegt hij met een souplesse die weinig verbrandingsmotoren kunnen evenaren. Kortom, het imago van kleine stadsauto belet niet dat hij op de weg plezier biedt en goed reageert op het stuur, met een zeer directe besturing. Aan de remmen moet je wel wennen: het eerste deel van het remmen is geen echte rem maar het opladen van de accu’s, en pas als er meer remkracht nodig is, grijpen de remmen in, die bij het manoeuvreren nogal bruusk aanvoelen.

Actieradius en opladen van de Renault ZOE

De werkelijke actieradius van de ZOE 40 Z.E. onder normale omstandigheden benadert 320 kilometer.

De Renault ZOE 40 Z.E. heeft een accu met een capaciteit van 41 kWh en homologeert een actieradius van 400 km NEDC met één lading. Wij hebben de actieradius getest onder reële verkeersomstandigheden en daarvoor hebben we gebruikgemaakt van het uitgebreide Portugese laadnetwerk (ondergebracht in het project Mobi.e), met laadpunten in het hele buurland op onderlinge afstanden van niet meer dan 50 km.

De autonomietest hebben we uitgevoerd met een volledig geladen accu, een traject over de weg en twee volwassenen, met een gemiddelde snelheid van 50 tot 70 km/u. Na de test blijkt dat de werkelijke actieradius rond de 320 km ligt. Met een zuinigere rijstijl zou er misschien nog een paar kilometer bij kunnen, maar we hebben bewust een normale rijstijl aangehouden. Ter info: tijdens de test heeft de auto 1/3 van de verbruikte energie teruggewonnen, iets wat een verbrandingsmotor niet kan.

Het gemiddelde verbruik van de ZOE per 100 km is 12 kWh. Op de snelweg stijgt het verbruik echter tot 18 kWh, waardoor de actieradius tot de helft daalt en op ongeveer 200 km komt te liggen.

Wat het opladen betreft, kan dat met de schuko-stekker of de Mennekes-kabel. Bij gewoon laden (schuko of Mennekes met laag vermogen) kan de totale laadtijd meer dan 14 uur bedragen. Bij laden op een geavanceerder laadpunt (tot 22 kW, want er is geen snellaadfunctie) kan de tijd worden teruggebracht tot iets meer dan twee uur. Tijdens de test hebben we trouwens afgewisseld tussen een Mennekes-paal van 3,7 kW en een snellaadpaal van 43 kW, al laadde de auto daarbij maximaal met 22 kW.

Uitrusting en prijs van de Renault ZOE

De Renault ZOE is verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus:

Life, Intens en Bose

(elk beschikbaar met een accu in eigendom of in huur). Het basisniveau heeft al airconditioning, elektrische voorruiten, een multimediasysteem met touchscreen en navigatie, stabiliteitscontrole, meerdere airbags en andere zaken. De meest evenwichtige uitrusting is de Intens (zoals onze testauto), die wordt aangevuld met elektrische achterruiten, een specifiek Arkamys-geluidssysteem, startsysteem met kaart, licht- en regensensoren en meer.

Qua prijs van de Renault Zoe zijn er twee opties voor de accu: kopen of huren (flexi). De auto is verkrijgbaar vanaf 20.780 euro met gehuurde accu (en exclusief de staatssubsidies). Bij een accu in eigendom loopt de prijs op tot 27.850 euro. Persoonlijk is huren van de accu aan te raden, want naast de lagere prijs neemt het merk zelf de zorg voor eventuele problemen met de accu op zich, wat extra gemoedsrust geeft.

Renault deed dat al met de Twizy, haar eerste volledig elektrische voertuig, en past het nu ook toe op de ZOE: de accu’s huren. Hoewel ze ook gekocht kunnen worden, is huren een interessante optie als je niet veel kilometers per jaar rijdt. Bij de Renault ZOE kan het huren van de accu tussen 70 en 190 euro per maand kosten, afhankelijk van het aantal kilometers dat je rijdt.

Persoonlijke mening over de Renault ZOE Intens Flexi

Na enkele dagen achter het stuur van de ZOE heeft hij me erg positief verrast. Deze nieuwe generatie homologeert 400 km. In normaal gebruik haal je dat niet helemaal, maar 300 km is goed haalbaar, en daarmee heb je een auto met een veel grotere actieradius dan andere elektrische auto’s op de markt, waarmee je ritten kunt maken die tot nu toe onmogelijk waren met een elektrische auto (behalve de beruchte en

ontoegankelijke

Tesla). Er ontbreekt nog een goed laadnetwerk, zoals dat in buurlanden wel bestaat (zoals Portugal, waar je bijna het hele land met een elektrische auto kunt doorkruisen dankzij meer dan 500 volledig toegankelijke en gratis laadpunten). Maar voor wie een auto zoekt voor ritten tussen steden of van de rand van een grote stad naar het centrum, is het een meer dan interessante optie.

Bovendien kun je er zonder veel problemen een weekendje weg mee op een afstand van 200 km, mits er een laadpunt is op de bestemming. Houd er echter rekening mee dat veel bestuurders hun auto zelden gebruiken voor afstanden van meer dan 100 km. Waar het gebruik het duidelijkst is, is in het bedrijfsleven en bij overheidsinstanties, want alle dagelijkse routes van minder dan 200 km zijn perfect haalbaar voor een ZOE met een redelijke laadtijd (twee uur) aan een goed laadpunt.

Foto’s | Diego G. Moreira
Dank aan Renault Spanje en Rodosa voor de medewerking bij het ter beschikking stellen van het voertuig.