Nissan Pulsar, presentatie en proefrit in Barcelona

Enkele weken na de onthulling hebben we bij Highmotor de kans gekregen om achter het stuur te kruipen van de eerste exemplaren die ons land hebben bereikt.

De Pulsar komt op de Europese markt en is vastbesloten om een referentiemodel te worden binnen een van de meest betwiste segmenten van de automarkt.

De Nissan Pulsar is een van de meest ambitieuze en sterkste projecten van het Japanse merk van de afgelopen jaren. Hij is ontworpen en gebouwd met de Europese markt in gedachten, met een investering van meer dan 114 miljoen euro, en ontwikkeld in het technisch centrum dat het merk in Barcelona heeft. De productie gebeurt ook in de fabriek in Zona Franca, waar na de stabilisatie van de lancering ongeveer 63.000 eenheden zullen worden geproduceerd, in lijn met de verkoopverwachtingen voor de Europese markt.

Design en exterieurafmetingen

Een van de pijlers van de ontwikkeling van de Pulsar was het creëren van een aantrekkelijk design voor de typische klant. Daarom heeft Nissan gekozen voor een carrosserie met een gemiddelde afmeting binnen het C-segment, met een totale lengte van 4,4 meter. Een echt opvallend punt van de Pulsar is zijn wielbasis, de grootste in het segment met 2,7 meter. Dit resulteert in een verrassend ruime binnenruimte, waarover we verderop zullen spreken.

De voorkant van de Pulsar behoudt de familiale uitstraling van de recente creaties van de Japanse fabrikant, met een grille die eindigt in een pijl. De koplampen zijn voorzien van LED-verlichting, die we ook al zien in andere modellen zoals de Qashqai en de X-Trail. De lijnen aan de voorkant lopen door langs de zijkant, die een zeer hoge lijn heeft. Het achterste deel van het voertuig valt op door de achterlichten in de vorm van een boemerang, een kenmerk dat ook voorkomt bij de modernste modellen van het Nissan-assortiment.

Interieurdesign

Wanneer we het interieur bekijken, vinden we meteen een van de ruimste en lichtste interieurs van het segment, die in sommige opzichten zelfs voertuigen uit hogere segmenten overtreffen. De bestuurdersplaats biedt een iets hogere rijpositie dan andere concurrenten, wat een prettig gevoel van vertrouwen geeft.

De rechte dashboards die vroeger de interieurontwerpen domineerden, hebben plaatsgemaakt voor een volledig afgeronde oppervlakte, waarbij de instrumentatie de aandacht trekt dankzij het kleurenscherm van 5 inch. Het dashboard wordt gedomineerd door een grote console met een zwevend uiterlijk, vanwaar we de entertainment- en klimaatsystemen bedienen.

In de middentunnel vinden we de startknop (bij voertuigen die daarmee zijn uitgerust), evenals een paar opbergvakken. De bediening van de stoelverwarming van de voorstoelen gebeurt eveneens via twee schakelaars op de middenconsole.

Het achterste deel is op briljante wijze ruim. De passagiers op de achterbank reizen als echte koningen dankzij de grote ruimte die ze hebben, zowel voor de knieën als voor het hoofd. Het zicht is werkelijk goed dankzij een glasoppervlak dat, in tegenstelling tot de trends van de afgelopen jaren, zeer opvallend is.

De materialen in het interieur geven weinig reden tot kritiek, dankzij het massale gebruik van zachte kunststoffen voor de bekleding van zowel het dashboard als de portieren. De armleuningen, zowel de middelste als die in de portieren, zijn bekleed met leer en geven een prettig gevoel van kwaliteit. Het is ook waar dat details zoals de afdekking van de instrumentatie, afgewerkt in hard kunststof, of de glanzende geverfde kunststoffen van de middenconsole misschien iets afbreuk doen aan een interieur dat over het algemeen zeer goed is afgewerkt.

Uitrusting en technologie

De Pulsar onderscheidt zich door een uitrusting die gelijkwaardig is aan die van de grote spelers in het segment. Vanaf het begin van de verkoop wordt de compacte auto van Nissan aangeboden in vier afwerkingsniveaus:

Visia: lichtmetalen velgen, elektrische ruiten in alle vier de portieren, bandenspanningssensor, Stop/Start en Actief Rijstrooksysteem, onder andere.

Acenta: voegt aan de Visia onder meer mistlampen, dubbele airconditioning, licht- en regensensoren of keyless start toe.

N-Tec: voegt aan de Acenta getinte ruiten, LED-koplampen voor dimlicht en positielicht, het frontale anticollisiesysteem of de achteruitrijcamera toe, evenals het NissanConnect-systeem.

Tekna: de Tekna is het hoogste uitrustingsniveau. Hij voegt aan de andere afwerkingen elementen toe zoals de lederen bekleding, het Intelligent Protection Shield of de 360º-camera.

Zoals we zien, biedt de Pulsar een zeer complete technologische uitrusting, die het rijden enorm kan vereenvoudigen.

Motoren en rijgedrag

Nu komt een van de interessantste delen van onze kennismaking met de Pulsar. Eindelijk zitten we achter het stuur om de twee versies te rijden die aanvankelijk te koop zullen komen. Het gaat om een dieselvariant met de bekende 1.5 dCi van 110 pk en 260 Nm en Renault herkomst, en een benzineversie met de 1.2 DIG-T van 115 pk en 190 Nm.

De dieselversie zal waarschijnlijk de keuze zijn van de overgrote meerderheid van de kopers. Het is een motor die in bijna elke situatie goed reageert en de ongeveer 1.350 kg die de Pulsar weegt, moeiteloos verplaatst. Het is een zeer evenwichtige optie die verbruiken kan bieden van rond de 5 liter per 100 kilometer, en die krachtig reageert op het gaspedaal.

Het benzinealternatief biedt een extra gemak dat veel kopers kan overtuigen. Het verbruik is niet zo laag als dat van de dieselversie, maar op de weg is het mogelijk rond de 5,5 tot 6 liter te blijven, en in de stad niet boven de 7 liter te komen. Beide versies zijn gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak met een precieze en snelle bediening, al wordt de benzineversie over enkele weken ook aangeboden met een automatische CVT-versnellingsbak genaamd X-Tronic.

Het chassis van de Pulsar staat momenteel ver boven de aandrijflijnen die hem voortstuwen. Zo zijn ze bij Nissan er zich terdege van bewust dat ze in de komende maanden een prestatiegerichtere versie zullen presenteren met de 1.6 DIG-T van 190 pk, die gebruikers die meer vermogen en rijbeleving zoeken zeker zal bekoren.

De prijs van de versies die Nissan als de best verkochte beschouwt, ligt rond de 20.000 euro, wat hem een lichte voorsprong geeft ten opzichte van de concurrenten, die in ieder geval tussen de 5 en 10% meer kosten.
Als lanceringsactie is de Pulsar in de Visia-versie met de 1.2 DIG-T van 115 pk te koop voor 13.900 €. Nissan wil zijn Pulsar zonder twijfel tot referentie maken, en we twijfelen er niet aan dat ze dat zullen bereiken.

Bron | Nissan en Highmotor