Proef Ebro S700 HEV: een hybride SUV met een zeer laag verbruik en een prijs-productverhouding die moeilijk te evenaren is

Na enkele dagen met de Ebro S700 HEV in de stad, op de landweg en op de snelweg te hebben gereden, worden de goede indrukken van de eerste kennismaking bevestigd. Het hybride systeem valt op door zijn soepelheid en vooral door zijn verrassend lage verbruik. Ook de wijzigingen aan de ophanging en de besturing zijn duidelijk merkbaar: het gedrag is verbeterd zonder de comfortabele afstelling aan te tasten. Zonder twijfel een schot in de roos van het merk om het gamma aan te vullen met de variant die het meest gevraagd zal worden.

Onder de S700 is er de benzineversie, met milieuzone-sticker C, die ongeveer 4.000 euro goedkoper is, maar die qua reactievermogen, prestaties, rijplezier en vooral verbruik niet opgewassen is tegen de nieuwe S700 hybride. De S700 PHEV bezet de hogere trede met zijn CERO-sticker. Deze is bij gelijke uitrusting ongeveer 3.500 euro duurder, maar is niet verkrijgbaar met de afwerking Comfort, waardoor hij vanaf een hogere prijs begint. Een plug-in hybride SUV die in zijn segment ook zeer concurrerend is, maar door de komst van de S700 HEV in een zeer duidelijke positie wordt geplaatst: overweeg hem alleen als je een plek hebt om hem dagelijks op te laden.

Die eerste kennismaking met de S700 HEV liet ons een zeer goede indruk achter door de soepelheid van het hybride systeem, het rijcomfort en de hoeveelheid uitrusting die hij biedt voor de prijs. Maar een korte proefrit maakt het niet altijd mogelijk om de vraag te beantwoorden die bij dit soort auto het meest interessant is: hoeveel hij werkelijk verbruikt. We vermoedden al dat hij goed zou zijn. Maar na hem enkele dagen te hebben gebruikt op stadsritten, secundaire wegen, snelwegen en lange trajecten over de autosnelweg, is het antwoord eenvoudig: de S700 HEV verbruikt weinig. En je hoeft niet constant te rijden alsof je aan een efficiëntiewedstrijd deelneemt.

We wilden ook nagaan in hoeverre de aanpassingen van Ebro aan de ophanging en de besturing merkbaar zijn. En ik kan alvast zeggen dat de verbetering duidelijk voelbaar is. De S700 HEV blijft een comfortabele gezinsSUV, maar hij voelt nu preciezer aan, zit steviger op de weg en geeft meer vertrouwen achter het stuur.

Een hybride systeem van 224 pk dat zeer soepel werkt

De Ebro S700 HEV combineert een 1.5 TGDI benzinemotor met vier cilinders en 143 pk met twee elektromotoren die in een DHT-transmissie zijn geïntegreerd. De ene staat vooral in voor het aandrijven van het voertuig en de andere werkt als generator. De verbrandingsmotor werkt volgens de Miller-cyclus en heeft een thermisch rendement van 44,5%, wat een zeer goede waarde is. De accu, van het type NCM, heeft een capaciteit van 1,83 kWh en is tussen de twee assen gemonteerd, zodat hij geen ruimte in het interieur inneemt.

In totaal levert het systeem 224 pk en 295 Nm koppel. De S700 HEV versnelt van 0 tot 100 km/u in 8,7 seconden en bereikt een topsnelheid van 175 km/u, cijfers die ruim voldoende zijn voor een gezinsSUV van dit formaat. Maar het beste van het hybride systeem zit niet in de prestaties, maar in de manier waarop het vermogen wordt geleverd. De elektromotor speelt een grote rol bij het optrekken en bij lage snelheden. Wanneer de benzinemotor inschakelt, is de overgang soepel en merk je er in normaal rijgedrag nauwelijks iets van. Ook het vervelende “molenefect” van andere hybriden, dat we bijvoorbeeld bij de Ebro S400 HEV ondervonden, is hier niet aanwezig. Dat effect treedt op bij systemen waarin het verbrandingsmotortoerental sterk stijgt terwijl de auto harder gaat, waardoor je het gaspedaal moet “strelen” of zo constant mogelijk moet proberen te rijden.

Hier is daar niets van te merken. Bij vol gas hoor je de motor uiteraard, maar het toerental staat in een natuurlijke verhouding tot de versnelling en de snelheidstoename. Je krijgt niet het gevoel dat de motor de ene kant op gaat en de auto de andere. Het resultaat is een verfijnd hybride systeem, prettig in het gebruik en goed geïntegreerd in het geheel. Het verlaagt het verbruik, maar verbetert ook sterk de rijervaring, omdat de elektromotor zorgt voor veel trekkracht en een bijna onmiddellijke reactie op het gaspedaal.

Werkelijk verbruik van de Ebro S700 HEV: minder dan 5 liter in de stad

Ebro homologeert een gecombineerd verbruik van 5,7 l/100 km, een concurrerende waarde voor een SUV van 4,55 meter en 224 pk. Hoewel dat niet vaak voorkomt, is het in de praktijk vrij eenvoudig om bij die officiële cijfers in de buurt te komen met de S700 HEV. In de stad is het makkelijk om onder de 5 l/100 km te blijven en je hoeft niet bijzonder langzaam te rijden. Je hoeft alleen op het verkeer vooruit te kijken, soepel op te trekken en het hybride systeem zelf de verdeling tussen beide motoren te laten regelen.

Hoewel de accu veel kleiner is dan die van een plug-in hybride, wordt hij voortdurend opgeladen en ontladen, en dat gebeurt heel snel. Op stadsritten kun je vaak alleen met de elektromotor rijden, vooral bij het optrekken, manoeuvreren of bij lage snelheden met weinig vermogensvraag. Bij gemengd gebruik, met een combinatie van stad, ringwegen, landweg en snelweg, is een verbruik van rond 6,5 l/100 km geen bijzondere prestatie. Nogmaals, dat is een zeer goede waarde voor een auto met deze afmetingen, dit vermogen en dit gewicht.

Opvallend is ook dat het verbruik op de snelweg niet de pan uit rijst. Bij constante snelheid neemt de benzinemotor een grotere rol over en verliest de hybridisering een deel van zijn voordeel, maar zelfs bij een goed tempo blijft het verbruik binnen redelijke waarden. De brandstoftank is niet erg groot, ongeveer 50 liter. Maar omdat het eenvoudig is om rond de 6 l/100 km te blijven, is de actieradius tussen twee tankbeurten groot. Het bereiken van de ongeveer 900 km die het merk aangeeft, hangt af van het type route en het tempo, maar onder gunstige omstandigheden lijkt dat niet onrealistisch.

Twee rijmodi en drie niveaus van regeneratief remmen

Een ander kenmerk van de Ebro S700 HEV is dat hij zo eenvoudig mogelijk te besturen is. De bestuurder heeft slechts één draaiknop op de middenconsole om te kiezen tussen de twee beschikbare modi, Eco en Sport. Er is zelfs geen knop om de elektrische aandrijving te prioriteren. Voor dagelijks gebruik is de modus Eco duidelijk de aanbevolen keuze. De reactie van het gaspedaal is progressief, het hybride systeem werkt soepel en de auto heeft genoeg vermogen om niets tekort te komen. Hij geeft geen sportieve gevoelens, maar voelt ook niet traag aan. Er is genoeg trekkracht om de snelweg op te rijden, een inhaalmanoeuvre uit te voeren of beladen te reizen met hoge snelheden.

Zo gebeurt het uiteindelijk dat de modus Sport nauwelijks wordt gebruikt; die verandert vooral de initiële reactie van het gaspedaal. Bij lage snelheid biedt hij een veel directere trekkracht en lijkt de S700 energieker in de eerste meters, tot het punt dat je in langzame bochten, of bijvoorbeeld bij het optrekken met het stuur gedraaid in een rotonde, licht de grip kunt verliezen. Voor het dagelijks gebruik kies ik voor de modus Eco, en de Sport zou ik misschien reserveren voor stukken met ongunstig reliëf wanneer je zwaar beladen rijdt, op een bergweg of wanneer je op een specifiek moment een snellere reactie zoekt. In de stad kan hij bij het optrekken zelfs een beetje ruw aanvoelen.

Je kunt ook kiezen uit drie niveaus van regeneratief remmen. Het verschil is merkbaar, al kun je met geen enkele instelling in “one pedal”-rijden komen; maar ik heb het ook niet echt gemist. Het sterkste niveau is nuttig in de stad en op wegen met hoogteverschillen: wanneer je je voet van het gaspedaal haalt, verliest de auto sneller snelheid en wint hij meer energie terug. Op de snelweg kies ik echter bijzonder graag een laag niveau, omdat je daarmee beter gebruik maakt van de traagheid en langer kunt doorrollen zonder opnieuw te hoeven accelereren.

En hier mis ik schakelpaddles achter het stuur. In een hybride zijn die erg praktisch om de remwerking aan elke situatie aan te passen zonder in menu’s te moeten zoeken. Het goede nieuws is dat de personaliseerbare knop op het stuur nu kan worden ingesteld als snelkoppeling naar de regeneratieniveaus. Het is niet zo comfortabel als paddles, maar je hoeft niet meer door het middenscherm te navigeren telkens als je de instelling wilt wijzigen.

De veranderingen aan het onderstel zijn heel goed uitgepakt

Ebro heeft de afstelling van de ophanging en de besturing van de S700 HEV herzien. Het doel was niet om er een sportieve SUV van te maken, maar om de controle over de carrosserie te verbeteren en een reactie te bieden die beter aansluit bij de voorkeuren van de Europese bestuurder. Het verschil is vanaf de eerste kilometers merkbaar en overtuigend. De ophanging filtert oneffenheden nog steeds goed weg en blijft duidelijk comfortabel afgesteld, maar beheerst nu beter de bewegingen van de carrosserie. Er is minder overhellen bij het nemen van bochtenreeksen, minder schommelen bij wisselende belasting en een grotere stabiliteit bij krachtig remmen.

Toch is de S700 HEV geen bijzonder wendbare auto. Zijn afmetingen, gezinsopzet en een nog vrij ondersteunde besturing maken duidelijk dat hij geen sportieve ervaring wil bieden. Toch voelt hij nu preciezer, steviger en over het geheel genomen prettiger om te rijden. Op landwegen geeft hij meer vertrouwen dan de eerste versies van de S700. Hij laat een redelijk hoog tempo toe zonder dat de carrosserie ongemakkelijk wordt, al stelt hij nog steeds prijs op een vloeiende rijstijl en soepele lijnen.

Ook de besturing is verbeterd. Ze blijft licht, vooral in de stad, en geeft nog niet helemaal de informatie die ik zou willen over de beschikbare grip bij het nemen van bochtenreeksen in een rustig tempo, maar hij stuurt de voorwielen beter en vraagt minder correcties op snelwegen. Het resultaat past goed bij het type koper op wie de auto gericht is. Hij is comfortabel, goed geïsoleerd en nu ook consistenter wanneer de weg lastiger wordt.

Een ruim, goed afgewerkt en praktischer interieur

Het interieur blijft een van de sterke punten van de Ebro S700. De presentatie is verzorgd, de afstellingen geven een gevoel van stevigheid en de materialen op de meest zichtbare plekken maken een goede kwaliteitsindruk. Deze versie introduceert enkele wijzigingen die de ergonomie verbeteren, zoals het nieuwe fysieke bedieningspaneel voor de airconditioning -die, trouwens, uitstekend werkt-, onder de ventilatieroosters. Het is comfortabeler en ook veiliger om de temperatuur of de luchtverdeling te wijzigen zonder het scherm te moeten gebruiken. Veel anderen zouden hier een voorbeeld aan moeten nemen… Ook de vorige, opvallend vormgegeven versnellingspookschakelaar is vervangen door een gewone hendel. Het lijkt misschien een klein detail, maar het past beter bij de rest van het interieur en is eenvoudig te gebruiken.

De voorstoelen bieden een goede balans tussen steun en comfort. Ze zien er licht sportief uit, al is de vulling duidelijk bedoeld voor lange ritten. In de Luxury-uitvoering beschikken ze over elektrische verstelling, verwarming, ventilatie en Eco-Skin-bekleding. En hier moet ik zeggen dat dit type bekleding erg aantrekkelijk is, maar let op de eerste ogenblikken nadat je de auto in de zomer in de zon hebt geparkeerd.

De zitpositie is hoog en het is eenvoudig om een comfortabele houding te vinden. De achterbanken bieden voldoende ruimte voor benen en hoofd, en twee volwassenen kunnen er comfortabel zitten, zelfs als de voorpassagiers lang zijn. De volledig vlakke vloer maakt het instappen eenvoudig en de middenplaats beter bruikbaar. Wat de kofferbak betreft, zijn het bijna 370 liter tot aan de hoedenplank en bijna 500 als je tot aan het dak laadt. Wanneer je de achterbanken neerklapt, stijgt de capaciteit tot 1.269 liter. Het cijfer onder de hoedenplank is niet bijzonder indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, maar de vormen zijn goed bruikbaar en het werkelijke volume verbetert aanzienlijk wanneer je de ruimte boven de hoedenplank gebruikt.

Het dashboard wordt gedomineerd door twee schermen van 12,3 inch, één voor de instrumentatie en het andere voor het multimediasysteem, naast elkaar. Ebro roemt de Qualcomm Snapdragon 8155-processor voor het besturingssysteem, en dat met goede redenen: de reactie is snel en de menu’s bewegen soepel. Ook de draadloze verbinding met Apple CarPlay verraste me: de eerste keer dat je de auto verbindt, en daarna is die bijna direct beschikbaar telkens als je weer instapt. Het lijkt misschien een bijzaak, maar in het dagelijks gebruik maakt het een verschil. Instappen, starten en meteen de navigatie, muziek en telefoonapps beschikbaar hebben is voor mij bijzonder prettig.

Veel uitrusting en een ruime veiligheidsuitrusting

Het gamma bestaat uit twee afwerkingen: Comfort en Luxury. Vanaf de instapversie is de uitrusting royaal. Ze omvat tweezone-airconditioning, keyless entry en start, Full LED-koplampen, digitale instrumentatie, multimediasysteem, draadloze connectiviteit, parkeersensoren en voorstoelen met elektrische verstelling en verwarming.

De Luxury-uitvoering voegt elementen toe zoals het panoramadak van 1,1 vierkante meter, de elektrische achterklep, de Eco-Skin-bekleding, de ventilatie van de voorstoelen, de draadloze oplader, de sfeerverlichting en de 540-graden camera’s.

De veiligheidsuitrusting omvat zeven airbags en 24 rijhulpsystemen. Daartoe behoren adaptieve cruisecontrol, rijstrookbewaking, automatische noodremming, dodehoekdetectie, waarschuwing voor dwarsverkeer achter en waarschuwing bij het openen van de deuren. De algemene garantie dekt zeven jaar of 150.000 km. De onderdelen van het hybride systeem en de accu hebben een dekking van acht jaar of 160.000 km.

Ebro S700 benzine, HEV of PHEV: welke is het interessantst

Met de komst van de HEV-versie kan men in het S700-gamma kiezen uit drie aandrijflijnen. De benzineversie is de goedkoopste, maar ook degene met het hoogste verbruik en de zwakste prestaties. De plug-in hybride is de krachtigste, met 279 pk, en homologeert ongeveer 90 km elektrische actieradius. Die is zinvol voor wie thuis een laadpunt heeft, de auto dagelijks kan aansluiten en echt gebruik maakt van zijn ritten in elektrische modus. Daar staat tegenover dat hij de CERO-sticker krijgt.

De S700 HEV zit precies in het evenwichtspunt. Vergeleken met de benzineversie wordt de meerprijs gecompenseerd door veel betere prestaties, een verfijndere werking, de ECO-sticker en een aanzienlijke verlaging van het verbruik. Alleen al door de winst in rijplezier is hij het waard. De PHEV verliest een groot deel van zijn voordelen wanneer hij niet regelmatig wordt opgeladen, omdat je dan een grotere en zwaardere accu meesleept zonder het volledige potentieel te benutten. Ik heb hem zelfs aanbevolen aan wie geen plek heeft om hem dagelijks op te laden, omdat hij als de accu leeg is nog steeds prima functioneert als conventionele hybride. Maar met de komst van de S700 HEV verandert de zaak.

In vergelijking met de PHEV kost hij minder en je hebt geen laadpunt nodig. De prijzen van de drie varianten liggen ongeveer tussen 27.000 en 36.000 euro, al hangen de verschillen af van de afwerking en de toegepaste verkoopacties. Met de promotieprijzen die bij de lancering werden aangekondigd, begint de Ebro S700 HEV bij 28.990 euro met de Comfort-afwerking en bereikt hij 31.490 euro in de Luxury-versie. Aangezien aanbiedingen kunnen veranderen, is het raadzaam altijd contante prijzen, financieringsvoorwaarden en vergelijkbare uitrustingen te vergelijken.

De meest evenwichtige versie van het gamma

Na een langere test bevestigt de Ebro S700 HEV dat hij voor de meeste kopers de meest evenwichtige versie is en waarschijnlijk de interessantste van het gamma. Hij verbruikt erg weinig in de stad, houdt op de snelweg cijfers aan waarbij je bijna niet meer aan diesel denkt en laat je reizen zonder afhankelijk te zijn van laadpunten. Het hybride systeem werkt soepel, biedt voldoende vermogen in de modus Eco en voorkomt de overdreven stijging van het toerental die bij andere hybriden optreedt bij krachtig accelereren.

De veranderingen aan de ophanging en de besturing zijn ook merkbaar. Hij is nog steeds geen wendbare of sportieve SUV, maar hij is nu preciezer, beheerst de bewegingen van de carrosserie beter en rijdt prettiger zonder aan comfort in te boeten. Daarbij komen een ruim interieur, goede afwerking, rijke uitrusting, een snel multimediasysteem en een uitgebreide garantie. De kofferbak zou iets meer capaciteit onder de hoedenplank kunnen bieden en schakelpaddles zouden het beheer van de regeneratie vergemakkelijken, maar dat zijn twee verbeterpunten binnen een zeer overtuigend geheel.

De benzineversie past vooral bij wie de initiële uitgave zoveel mogelijk wil beperken. De PHEV is zinvol als je elke dag kunt opladen. Voor de rest biedt de S700 HEV de meest geslaagde combinatie van prijs, verbruik, prestaties, comfort en gebruiksgemak.

Ebro S700 HEV – Fotogalerij

Technische fiche van deze auto

CrossoverEBRO s7006 versies · vanaf 29.990 €