Renault 5 Turbo 3E: zo ziet de moderne, elektrische herinterpretatie van de iconische R5 Turbo uit de jaren 80 eruit

De Renault 5 E-Tech werd bijna een jaar geleden op de markt gebracht met als doel de stedelijke elektrische mobiliteit te revolutioneren. Het ontwerp haalt inspiratie uit de legendarische Renault 5, en de prijs moet elektrisch rijden binnen bereik brengen van “het volk”. Daarnaast is er voor wie er wat extra voor wil betalen, onder de naam Alpine A290, de sportieve versie die afgelopen zomer werd gelanceerd.

Maar nu is het Franse merk nog een stap verder gegaan en heeft het de 5 E-Tech onder handen genomen met de presentatie van de toekomstige Renault 5 Turbo 3E, de moderne, elektrisch aangedreven opvolger die de saga voortzet die begon met de R5 Turbo en de R5 Turbo 2 in de jaren 80. Met duidelijke inspiratie van zijn voorgangers wordt de 5 Turbo 3E een moderne juweeltje, bijna een verzamelobject, want er worden slechts 1980 exemplaren gebouwd. De reserveringen openen de komende weken, terwijl de verkoop in het eerste halfjaar van 2027 zal starten.

Zoals Renault zelf zegt, is de 5 Turbo 3E gebaseerd op de 5 E-Tech, maar met opvallende verschillen en een opzet die die van een supersportwagen benadert. Lees verder en u zult begrijpen waarom. De meest in het oog springende verschillen zitten in de afmetingen: de lengte bedraagt 4.080 mm, de breedte 2.030 mm en de hoogte 1.380 mm, terwijl de wielbasis 2.570 mm wordt. Deze maten laten al zien dat we te maken hebben met een 5 E-Tech die in de sportschool is getraind om breder te worden.

De voorruit staat bovendien steiler en de vormgeving doet onmiskenbaar denken aan zijn voorgangers. Aan de voorkant, lijkend deel uit te maken van de motorkap, komen de vierkante koplampen terug, nu met LED-technologie. Iets lager, die de breedte benadrukken, zijn de dagrijlichten met vier dunne LED-strips die een vierkant vormen, geïntegreerd in een volledig aerodynamische bumper, net als de motorkap, met een brede luchtuitlaat die de aerodynamische efficiëntie helpt optimaliseren.

Aan de zijkanten zien we dat ook de zijskirts bijdragen aan de aerodynamica door de lucht naar de prachtige onderste zijluchtinlaten te leiden, die de lucht naar de remmen geleiden. Eén daarvan verbergt de klep van de laadaansluiting. Vanuit dit zijaanzicht vallen ook de enorme velgen van 20 inch op onder de verbrede spatborden. Hoger loopt een lijst langs de dakstijlen van de voorruit en de daklijn tot aan de achterspoiler, een duidelijke knipoog naar de R5 Turbo en Turbo 2. Achter is de indrukwekkende en opvallende achterdiffuser te zien, waarvan de efficiëntie volgens Renault wordt gemaximaliseerd dankzij de uitstekende randen van de bumper.

De Renault 5 Turbo 3E wordt ook versterkt door een ruime keuze aan personalisatieopties. Er zijn diverse exterieur- en interieurkleuren beschikbaar die aan zijn voorgangers doen denken, zoals de legendarische Tour de Corse 1982-decoratie. Klanten kunnen ook hun eigen combinatie samenstellen voor een nog uniekere en bijzonderere auto. Daarnaast zijn er personalisatieopties in de stijl van de “gentleman driver” of volledig moderne designs, evenals personalisatie voor diverse interieuronderdelen.

Ook het interieur van de Renault 5 Turbo 3E wordt radicaler. Kijk maar naar de stoelen baquet met 6-puntsgordels of de verticale handrem in rallystijl. Daarnaast zijn veel materialen toegepast, zoals Alcantara en koolstofvezel om het gewicht te verminderen. Dit gaat gepaard met hedendaagse technologie, zoals de openR-schermen van 10,10 en 10,25 inch met alle benodigde apps, en informatie die wordt weergegeven via een interface in “retro”-stijl, eveneens een duidelijke verwijzing naar het erfgoed van de R5 Turbo en Turbo 2.

En blijf vooral zitten, want de sterke emoties gaan door. De Renault 5 Turbo 3E is een tweezitter op een speciaal ontwikkeld platform dat hem een achterwielaandrijving geeft. In samenwerking met Alpine koos men voor het concept van “wielmotoren” op de achteras, wat diverse voordelen oplevert: meer ruimte, minder gewicht op de achteras, grotere wendbaarheid en een indrukwekkend koppel en vermogen dat aan zijn voorgangers doet denken. Zo heeft hij twee motoren van 200 kW, goed voor een totaal vermogen van 540 CV en een indrukwekkend koppel van 4.800 Nm. Dit resulteert in een verhouding gewicht-vermogen van 2,7 kg/CV en een sprint van 0-100 km/h in 3,5 seconden. Hij krijgt zelfs een speciale functie, “drift assist”, voor gecontroleerde slides en het gebruik van de verticale handrem.

Onder de vloer, in een koolstofvezelstructuur, zit de accu van 70 kWh. Die zorgt voor een actieradius die mogelijk meer dan 400 kilometer haalt (volgens de gecombineerde WLTP-cyclus en nog in afwachting van goedkeuring). Hij kan worden opgeladen met wisselstroom via een geïntegreerde lader van 11 kW, in ongeveer 8 uur. Hij is ook bedoeld voor gebruik op het circuit en “hot laps”, met een topsnelheid van 270 km/h. Daarnaast kan hij dankzij zijn 800-voltinfrastructuur en een laadvermogen van 350 kW bij gelijkstroom van 15% naar 80% in 15 minuten§h62§ worden opgeladen.