Renault 5 Turbo 3E: вот современная электрическая интерпретация культового R5 Turbo 80-х годов

Renault 5 E-Tech почти год назад начал продажи с целью революционизировать городскую электромобильность, опираясь на дизайн, который возрождал в наши дни почитаемый Renault 5, а также на цену, призванную сделать электромобили доступными «для народа». Кроме того, тем, кто готов доплатить, переименованная в Alpine A290 станет доступна спортивная версия, поступившая в продажу прошлым летом.

Но теперь французская марка пошла дальше и довела 5 E-Tech до предела, представив будущий Renault 5 Turbo 3E — современное продолжение с электрическим приводом, продолжающее сагу, начатую R5 Turbo и R5 Turbo 2 в 80-х годах. С явным вдохновением на своих предшественников, 5 Turbo 3E станет современной почти коллекционной жемчужиной, поскольку будет выпущено всего 1980 экземпляров, предварительные заказы на которые откроются в ближайшие недели, а продажи начнутся в первой половине 2027 года.

Как справедливо отмечает Renault, 5 Turbo 3E берёт за основу 5 E-Tech, но с заметными отличиями и концепцией суперкара — читайте дальше, и вы поймёте почему. Самые очевидные различия — в габаритах: длина составляет 4080 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1380 мм, а колёсная база увеличивается до 2570 мм, так что эти размеры уже дают понять, что перед нами 5 E-Tech, который прошёл курс в спортзале, чтобы стать шире.

Лобовое стекло также сдвинуто назад, а эстетика неизбежно напоминает о предшественниках. На передней части, как будто являясь частью капота, возвращаются квадратные фары, теперь с LED-технологией, а чуть ниже, подчёркивая ширину, появляются дневные ходовые огни из четырёх тонких LED-полос, формирующих квадрат, интегрированные в полностью аэродинамический бампер, как и капот, с широким воздухозаборником, который помогает оптимизировать аэродинамическую эффективность.

Если посмотреть на боковые стороны, видно, что пороги также способствуют аэродинамике, направляя воздух к красивым нижним боковым воздухозаборникам, которые подают воздух к тормозам, при этом одна из них скрывает лючок зарядного порта; с бокового ракурса также привлекают внимание огромные диски 20 дюймов под расширенными арками, а выше молдинг охватывает стойки лобового стекла и линию крыши вплоть до заднего спойлера — явная отсылка к R5 Turbo и Turbo 2. Сзади впечатляюще и эффектно выглядит задний диффузор, эффективность которого, по словам Renault, максимизируется благодаря выступающим кромкам бампера.

5 Turbo 3E также будет отличаться широким набором опций персонализации: доступно несколько внешних и внутренних цветов, напоминающих предшественников, например легендарная раскраска Tour de Corse 1982, а клиенты смогут создать собственную комбинацию для ещё более уникального и особенного автомобиля. Кроме того, будут доступны варианты в стиле «gentleman driver» или решительно современные дизайны, а также персонализация различных элементов салона.

Интерьер 5 Turbo 3E также становится радикальнее: достаточно взглянуть на сиденья ковшеобразного типа с 6-точечными ремнями или на вертикальный ручной тормоз в стиле ралли, не говоря уже о большом количестве материалов, таких как алькантара или углеродное волокно, помогающих снизить вес конструкции. Всё это дополняют современные технологии: экраны openR с диагоналями 10,10 и 10,25 дюйма с нужными приложениями, а информация выводится через интерфейс в «ретро»-стиле — ещё один явный намёк на наследие R5 Turbo и Turbo 2.

И эмоции продолжаются. 5 Turbo 3E — двухместный автомобиль на специально разработанной платформе, что делает его заднеприводным: в сотрудничестве с Alpine был выбран концепт «моторов в колёсах» на задней оси, что даёт несколько преимуществ: больше пространства, меньший вес задней оси, большую манёвренность и внушительный крутящий момент и мощность, напоминающие предшественников. Таким образом, он оснащён двумя моторами по 200 кВт, обеспечивающими общую мощность 540 л.с. и впечатляющий крутящий момент 4800 Н·м, благодаря чему отношение массы к мощности составляет 2,7 кг/л.с., а разгон до 100 км/ч за 3,5 секунды. Также будет специальная функция «drift assist» для controlled-дрифта и использования вертикального ручного тормоза.

Под полом, в каркасе из углеродного волокна, находится батарея 70 кВт·ч, обеспечивающая запас хода, который может превышать 400 километров (по циклу WLTP комбинированно и пока ожидает сертификации), и которую можно заряжать переменным током через встроенное зарядное устройство 11 кВт примерно за 8 часов. Он также предназначен для трековой эксплуатации и «hot laps» с максимальной скоростью до 270 км/ч, а затем может заряжаться благодаря своей 800-вольтовой инфраструктуре и мощности зарядки до 350 кВт на постоянном токе, позволяя перейти от 15% до 80% за 15 минут.