Renault 5 Turbo 3E: هكذا تبدو إعادة التفسير الحديثة والكهربائية للرمز الأيقوني R5 Turbo من ثمانينيات القرن الماضي

بدأ Renault 5 E-Tech تسويقه منذ ما يقارب عام بهدف إحداث ثورة في تنقل السيارات الكهربائية في المدن، معتمدا على تصميم يستعيد في أيامنا هذه الـRenault 5 المحبوبة، مع سعر يسعى إلى جعل السيارات الكهربائية في متناول “الناس”. كما أن من يرغب في دفع الفارق في السعر، والمعروف الآن باسم Alpine A290، سيجد النسخة الرياضية التي طُرحت في الصيف الماضي.

لكن العلامة الفرنسية ذهبت الآن أبعد من ذلك، وأدخلت تعديلا جذريا على 5 E-Tech بتقديم Renault 5 Turbo 3E المستقبلية، وهي استمرار حديث بدفع كهربائي يواصل سلسلة بدأتها R5 Turbo وR5 Turbo 2 في الثمانينيات. ومستوحاة بوضوح من أسلافها، ستكون 5 Turbo 3E جوهرة حديثة أقرب إلى سيارات الهواة، إذ لن يُصنع منها سوى 1980 وحدة، وستُفتح حجوزاتها خلال الأسابيع المقبلة، فيما سيبدأ تسويقها في النصف الأول من عام 2027.

كما يقول Renault بحق، فإن 5 Turbo 3E تتخذ من 5 E-Tech أساسا لها لكن مع اختلافات واضحة وبنهج سوبر رياضي، وستفهمون لماذا عند متابعة القراءة. أبرز الاختلافات هي أبعادها، إذ يبلغ طولها 4.080 مم وعرضها 2.030 مم وارتفاعها 1.380 مم، بينما تصل المسافة بين المحورين إلى 2.570 مم، وهي أرقام تعطينا فكرة مسبقة بأننا أمام 5 E-Tech قد قضت وقتا في النادي الرياضي لتصبح أعرض.

كما أن الزجاج الأمامي يتراجع إلى الخلف، وتذكّر تصميمه بلا شك بأسلافها. وفي الواجهة الأمامية، وكأنها جزء من غطاء المحرك، تعود المصابيح الأمامية المربعة، لكن بتقنية LED هذه المرة، بينما في الأسفل قليلا، وبإبراز العرض، تظهر أضواء النهار بأربعة أشرطة LED رفيعة تشكل مربعا، وهي مدمجة في صدام أمامي انسيابي بالكامل، مثل غطاء المحرك، مع فتحة هواء واسعة تساعد على تحسين كفاءته الديناميكية الهوائية.

وإذا انتقلنا إلى الجوانب، سنرى أيضا أن الألواح الجانبية تساعد على الانسيابية، إذ توجه الهواء نحو فتحات الهواء الجانبية السفلية الجميلة التي تمرر الهواء إلى المكابح، وتخفي إحداها غطاء منفذ الشحن؛ ومن هذا المنظر الجانبي سيلفت الانتباه أيضا الجنوط الضخمة مقاس 20 بوصة تحت أقواس العجلات الموسعة، بينما يحيط شريط أعلى منها بأعمدة الزجاج الأمامي وخط السقف حتى الجنيح الخلفي، في إشارة واضحة إلى R5 Turbo وTurbo 2. وفي الخلف، يبدو الناشر الخلفي مذهلا ولافتا للنظر، وتقول Renault إن فعاليته تتعزز بفضل الحواف البارزة للصدام الخلفي.

كما ستتميز Renault 5 Turbo 3E بـمجموعة واسعة من خيارات التخصيص، إذ تتوفر بعدة ألوان خارجية وداخلية تذكّر بأسلافها، مثل التزيين الأسطوري Tour de Corse 1982، أو يمكن للعملاء إنشاء تركيبتهم الخاصة للحصول على سيارة أكثر تفردا وخصوصية. كما ستتوفر خيارات تخصيص على طراز “gentleman driver” أو تصاميم حديثة تماما، إلى جانب تخصيص لعناصر متعددة في المقصورة الداخلية.

وفي الواقع، فإن المقصورة الداخلية لـRenault 5 Turbo 3E تكتسب هي الأخرى طابعا أكثر جذرية، ويكفي النظر إلى المقاعد الدلو المزودة بأحزمة 6 نقاط أو فرامل اليد العمودية على طراز الرالي، دون أن ننسى جرعة عالية من المواد مثل جلد Alcántara أو ألياف الكربون للمساعدة في تقليل وزن المجموعة. كل ذلك مصحوب بتقنيات العصر الحديث، مثل شاشات openR بقياس 10.10 و10.25 بوصة مع جميع التطبيقات اللازمة، وكذلك معلومات تُعرض عبر واجهة بأسلوب “ريترو”، في إشارة أخرى واضحة إلى إرث R5 Turbo وTurbo 2.

تابعوا فالإثارة مستمرة. Renault 5 Turbo 3E سيارة مقعدان تعتمد على منصة مطورة خصيصا تجعلها دفع خلفي، ففي التعاون مع Alpine تم اختيار مفهوم “المحركات على العجلات” في المحور الخلفي، ما حقق فوائد عديدة مثل مساحة أكبر، ووزن أقل على المحور الخلفي، ورشاقة أعلى، وعزم دوران وقوة مذهلين يذكّران بأسلافها. وبهذا تضم محركين بقوة 200 كيلوواط لكل منهما، ما يمنحها قوة إجمالية تبلغ 540 حصان (CV) وعزم دوران مذهل قدره 4.800 نيوتن متر، وهو ما يعني تسجيل نسبة وزن إلى قوة 2.7 كجم/حصان والوصول إلى 100 كم/س في 3.5 ثانية. وستتوفر فيها أيضا وظيفة خاصة تسمى “drift assist” للقيام بانجرافات محكومة واستخدام فرامل اليد العمودية.

تحت الأرضية، ومثبتة في هيكل من الكربون، توجد بطارية 70 كيلوواط ساعة، وهي تمنحها مدى قيادة قد يتجاوز 400 كيلومتر (وفق دورة WLTP المختلطة، وما زالت بانتظار الاعتماد الرسمي)، ويمكن شحنها بالتيار المتردد عبر شاحن مدمج بقدرة 11 كيلوواط في نحو 8 ساعات. وهي مصممة أيضا للاستخدام في الحلبات وإجراء “hot laps” بسرعة قصوى تصل إلى 270 كم/س، ويمكن بعد ذلك إعادة شحنها بفضل بنيتها التحتية 800 فولت وقدرة شحن تبلغ 350 كيلوواط بالتيار المستمر، بحيث يمكنها الانتقال من 15% إلى 80% في 15 دقيقة.