Renault 5 Turbo 3E: To nowoczesna, elektryczna interpretacja kultowego modelu R5 Turbo z lat 80.

Renault 5 E-Tech trafiło do sprzedaży prawie rok temu, mając na celu zrewolucjonizowanie miejskiej mobilności elektrycznej. Opiera się na designie, który ożywił kultowe Renault 5 , a jego cena ma uczynić pojazdy elektryczne dostępnymi dla każdego. Co więcej, dla tych, którzy chcą wydać więcej pieniędzy, latem ubiegłego roku pojawiła się sportowa wersja, przemianowana na Alpine A290.

Teraz jednak francuska marka poszła o krok dalej, nadając modelowi 5 E-Tech nowy wymiar, prezentując przyszły model Renault 5 Turbo 3E – nowoczesnego, elektrycznego następcę, który kontynuuje sagę zapoczątkowaną przez R5 Turbo i R5 Turbo 2 w latach 80. Wyraźnie inspirowany poprzednikami, model 5 Turbo 3E będzie nowoczesną perełką, niemal obiektem kolekcjonerskim, ponieważ powstanie zaledwie 1980 egzemplarzy . Rezerwacje rozpoczną się w nadchodzących tygodniach, a sprzedaż ruszy w pierwszej połowie 2027 roku.

Jak słusznie zauważa Renault, model 5 Turbo 3E bazuje na modelu 5 E-Tech, ale z istotnymi różnicami i podejściem do tematu supersamochodu. Czytaj dalej, a zrozumiesz dlaczego. Najbardziej oczywiste różnice to wymiary : 4.080 mm długości, 2.030 mm szerokości i 1.380 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2.570 mm. Już te wymiary sugerują, że mamy do czynienia z modelem 5 E-Tech, który został poddany próbie poszerzenia.

Przednia szyba również została przesunięta do tyłu, a jej estetyka niewątpliwie nawiązuje do poprzedników. Z przodu, pozornie zintegrowane z maską, znajdują się kwadratowe reflektory , teraz z technologią LED, a nieco niżej, podkreślając szerokość pojazdu, umieszczono światła do jazdy dziennej z czterema cienkimi paskami LED tworzącymi kwadrat, zintegrowane z całkowicie aerodynamicznym zderzakiem , podobnie jak maska, który charakteryzuje się szerokim wylotem powietrza, optymalizującym jego wydajność aerodynamiczną.

Patrząc z boku, możemy również dostrzec, jak progi boczne wpływają na aerodynamikę, kierując powietrze w stronę efektownych , dolnych wlotów powietrza , które kierują je do hamulców. Jeden z nich ukrywa port ładowania. Z boku uwagę przyciągają również ogromne, 20-calowe koła pod poszerzonymi błotnikami, a wyżej, listwa otaczająca słupki przedniej szyby i linię dachu, rozciąga się aż do tylnego spojlera, co stanowi wyraźne nawiązanie do modeli R5 Turbo i Turbo 2. Z tyłu, dyfuzor jest imponujący i przyciąga wzrok, a jego skuteczność, według Renault, jest zmaksymalizowana przez wystające krawędzie zderzaka.

Renault 5 Turbo 3E będzie również wzbogacone o szeroką gamę opcji personalizacji , obejmującą kilka kolorów nadwozia i wnętrza nawiązujących do jego poprzedników, takich jak kultowe malowanie Tour de Corse z 1982 roku. Klienci będą mogli nawet stworzyć własną, spersonalizowaną kombinację, aby stworzyć jeszcze bardziej wyjątkowy i niepowtarzalny pojazd. Ponadto dostępne będą opcje personalizacji w stylu „ dżentelmena kierowcy ” i zdecydowanie nowoczesne wzornictwo, a także personalizacja różnych elementów wnętrza.

Wnętrze Renault 5 Turbo 3E również nabiera bardziej radykalnego charakteru. Wystarczy spojrzeć na kubełkowe fotele z 6-punktowymi pasami bezpieczeństwa czy pionowy hamulec ręczny w stylu rajdowym , nie wspominając o szerokim zastosowaniu materiałów, takich jak skóra Alcantara i włókno węglowe , które pomagają obniżyć masę całkowitą. Całość uzupełniają nowoczesne technologie, takie jak 10,10- i 10,25-calowe ekrany OpenR z wszystkimi niezbędnymi aplikacjami i informacjami wyświetlanymi za pośrednictwem interfejsu w stylu retro , co stanowi kolejny wyraźny ukłon w stronę dziedzictwa modeli R5 Turbo i Turbo 2.

Przygotuj się na jeszcze więcej emocji. Renault 5 Turbo 3E to dwumiejscowy samochód zbudowany na specjalnie opracowanej platformie, która zapewnia napęd na tylne koła . We współpracy z Alpine, dla tylnej osi wybrano koncepcję „silników na kołach”, co przełożyło się na szereg korzyści, takich jak większa przestrzeń, mniejszy ciężar na tylnej osi, większa zwinność oraz imponujący moment obrotowy i moc, nawiązujące do poprzedników. Samochód może pochwalić się dwoma silnikami o mocy 200 kW, które generują łączną moc 540 KM i imponujący moment obrotowy 4.800 Nm , co daje stosunek mocy do masy na poziomie 2,7 kg/KM i pozwala osiągnąć 100 km/h w 3,5 sekundy . Samochód będzie nawet wyposażony w specjalną funkcję „drift assist” do kontrolowanych driftów i korzystania z pionowego hamulca ręcznego.

Pod podłogą, w obudowie z włókna węglowego, znajduje się akumulator o pojemności 70 kWh , który zapewnia zasięg przekraczający 400 kilometrów (cykl mieszany WLTP, wciąż w trakcie homologacji). Można go naładować prądem przemiennym za pomocą zintegrowanej ładowarki o mocy 11 kW w około 8 godzin. Zaprojektowano go również do jazdy na torze i szybkich okrążeń z prędkością maksymalną do 270 km/h, po czym można go naładować dzięki infrastrukturze 800 V i szybkiemu ładowaniu prądem stałym o mocy do 350 kW, co pozwala na naładowanie akumulatora od 15% do 80% w 15 minut.