Renault 5 Turbo 3E : voici la réinterprétation moderne et électrique de l'emblématique R5 Turbo des années 80

La Renault 5 E-Tech a débuté sa commercialisation il y a près d’un an avec l’objectif de révolutionner la mobilité électrique urbaine, en s’appuyant sur un design qui fait revivre aujourd’hui la vénérée Renault 5, ainsi qu’un prix qui veut rapprocher les véhicules électriques « du peuple ». De plus, pour ceux qui souhaitent débourser le supplément, rebaptisée Alpine A290, elle a aussi eu sa version sportive, mise en vente l’été dernier.

Mais aujourd’hui, la marque française va encore plus loin et pousse un cran plus loin la 5 E-Tech avec la présentation de la future Renault 5 Turbo 3E, la suite moderne à propulsion électrique qui prolonge la saga initiée par les R5 Turbo et R5 Turbo 2 dans les années 80. Largement inspirée de ses ancêtres, la 5 Turbo 3E sera une véritable pièce moderne presque de collection, puisque seules 1 980 unités seront produites, dont les réservations ouvriront dans les prochaines semaines, tandis que sa commercialisation interviendra au premier semestre 2027.

Comme le dit très justement Renault, la 5 Turbo 3E reprend la base de la 5 E-Tech mais avec des différences évidentes et une approche de super-sportive ; poursuivez votre lecture et vous comprendrez pourquoi. Les différences les plus visibles concernent ses dimensions : elle mesure 4 080 mm de long, 2 030 mm de large et 1 380 mm de haut, tandis que l’empattement atteint 2 570 mm. Ces cotes laissent déjà deviner une 5 E-Tech qui a passé du temps à la salle de sport pour s’élargir.

Le pare-brise est également plus incliné vers l’arrière, et son esthétique rappelle inévitablement ses prédécesseurs. À l’avant, semblant faire partie du capot, reviennent les phares carrés, désormais équipés de technologie LED, tandis qu’un peu plus bas, soulignant la largeur, apparaissent les feux de jour à quatre fines bandes LED formant un carré, intégrés dans un pare-chocs totalement aérodynamique, tout comme le capot, avec une large prise d’air qui contribue à optimiser son efficacité aérodynamique.

Sur les flancs, on remarque aussi que les jupes contribuent à l’aérodynamique en canalisant l’air vers les magnifiques entrées d’air latérales inférieures, qui dirigent l’air vers les freins ; l’une d’elles dissimule la trappe de recharge. De ce côté, on est également frappé par les énormes jantes de 20 pouces sous les ailes élargies, tandis qu’une moulure plus haut entoure les montants du pare-brise et la ligne de toit jusqu’à l’aileron arrière, en clin d’œil évident aux R5 Turbo et Turbo 2. À l’arrière, l’impressionnant et très spectaculaire diffuseur est vu par Renault comme encore plus efficace grâce aux bords saillants du pare-chocs.

La Renault 5 Turbo 3E sera également valorisée par une large gamme d’options de personnalisation, avec plusieurs couleurs extérieures et intérieures rappelant ses ancêtres, comme la mythique décoration Tour de Corse 1982, ou encore la possibilité pour les clients de créer leur propre combinaison pour un véhicule encore plus unique et spécial. Des options de personnalisation dans l’esprit « gentleman driver » ou des designs résolument modernes seront aussi disponibles, ainsi que de la personnalisation pour différents éléments de l’habitacle.

L’habitacle de la Renault 5 Turbo 3E gagne lui aussi en radicalité : il suffit de regarder les sièges baquets équipés de harnais à 6 points ou le frein à main vertical de style rallye. Sans oublier une forte présence de matériaux comme l’Alcantara ou la fibre de carbone, qui aide à réduire le poids de l’ensemble. Le tout accompagné de technologies actuelles, comme les écrans openR de 10,10 et 10,25 pouces avec toutes les applications nécessaires et des informations affichées via une interface de style « rétro », autre clin d’œil évident à l’héritage des R5 Turbo et Turbo 2.

Et les sensations fortes continuent. La Renault 5 Turbo 3E est une biplace qui repose sur une plateforme spécialement développée, la rendant à propulsion arrière. En collaboration avec Alpine, le concept de « moteurs-roues » a été retenu sur l’essieu arrière, offrant plusieurs avantages : plus d’espace, moins de poids sur l’essieu arrière, une plus grande agilité et un couple et une puissance impressionnants qui rappellent ses ancêtres. Elle dispose ainsi de deux moteurs de 200 kW qui lui procurent une puissance totale de 540 CV et un couple impressionnant de 4 800 Nm, ce qui lui permet d’afficher un rapport poids-puissance de 2,7 kg/CV et d’atteindre 100 km/h en 3,5 secondes. Elle disposera même d’une fonction spécifique appelée « drift assist » pour réaliser des dérapages contrôlés et utiliser le frein à main vertical.

Sous le plancher, logée dans une structure en carbone, se trouve la batterie de 70 kWh, qui lui offre une autonomie pouvant dépasser les 400 kilomètres (en cycle mixte WLTP, et encore en attente d’homologation). Elle peut être rechargée en courant alternatif via un chargeur embarqué de 11 kW en environ 8 heures. Elle est également pensée pour un usage sur circuit, avec des « hot laps » à une vitesse maximale pouvant atteindre 270 km/h, et peut se recharger grâce à son infrastructure 800 volts et à une puissance de charge de 350 kW en courant continu, lui permettant de passer de 15 % à 80 % en 15 minutes.