Renault 5 Turbo 3E: So sieht die moderne, elektrische Neuinterpretation des ikonischen R5 Turbo aus den 80er-Jahren aus

Der Renault 5 E-Tech wird seit knapp einem Jahr verkauft, mit dem Ziel, die urbane Elektromobilität zu revolutionieren. Sein Design greift den verehrten Renault 5 auf und sein Preis soll Elektrofahrzeuge “dem Volk” näherbringen. Außerdem gibt es für alle, die bereit sind, den Aufpreis zu zahlen, die als Alpine A290 bezeichnete Sportversion, die im vergangenen Sommer auf den Markt kam.

Nun geht die französische Marke aber einen Schritt weiter und verfeinert den 5 E-Tech mit dem künftigen Renault 5 Turbo 3E, der modernen Fortsetzung mit Elektroantrieb, die die Saga der R5 Turbo und R5 Turbo 2 aus den 80er-Jahren weiterführt. Mit deutlicher Inspiration von seinen Vorgängern wird der 5 Turbo 3E ein modernes, beinahe sammlerwürdiges Juwel sein, denn es werden nur 1980 Einheiten gebaut. Die Reservierungen öffnen in den kommenden Wochen, die Markteinführung erfolgt im ersten Halbjahr 2027.

Wie Renault selbst sagt, basiert der 5 Turbo 3E auf dem 5 E-Tech, unterscheidet sich aber deutlich und ist als Supersportwagen konzipiert. Lesen Sie weiter, dann werden Sie verstehen, warum. Die offensichtlichsten Unterschiede liegen in den Abmessungen: Er misst 4.080 mm in der Länge, 2.030 mm in der Breite und 1.380 mm in der Höhe, während der Radstand auf 2.570 mm steigt. Diese Werte zeigen bereits, dass es sich um einen 5 E-Tech handelt, der im Fitnessstudio an Breite gewonnen hat.

Die Frontscheibe ist weiter nach hinten gesetzt, und die Optik erinnert unverkennbar an seine Vorgänger. Vorne, scheinbar Teil der Motorhaube, sind wieder die eckigen Scheinwerfer zu sehen, nun mit LED-Technik. Etwas weiter unten, die Breite betonend, sitzen die Tagfahrlichter aus vier schmalen LED-Streifen, die ein Quadrat bilden und in eine völlig aerodynamische Stoßstange integriert sind. Wie die Motorhaube besitzt sie einen großen Luftauslass, der die aerodynamische Effizienz optimiert.

Seitlich leiten die Schweller ebenfalls Luft zur Aerodynamik, hin zu den schönen seitlichen unteren Lufteinlässen, die die Luft zu den Bremsen führen. Einer dieser Einlässe verbirgt zugleich die Ladeklappe. Aus dieser Seitenperspektive fallen auch die großen 20-Zoll-Felgen unter den verbreiterten Radkästen auf. Weiter oben umrahmt eine Zierleiste die Dachsäulen und die Dachlinie bis zum Heckspoiler, ein klarer Verweis auf die R5 Turbo und Turbo 2. Am Heck wirkt der hintere Diffusor beeindruckend und markant; seine Wirksamkeit, so Renault, werde durch die überstehenden Kanten der Stoßstange maximiert.

Der Renault 5 Turbo 3E wird außerdem durch eine breite Auswahl an Individualisierungsoptionen aufgewertet. Es gibt mehrere Außen- und Innenfarben, die an seine Vorgänger erinnern, etwa die legendäre Lackierung Tour de Corse 1982. Kunden können ihre eigene Kombination zusammenstellen und so ein noch einzigartigeres Fahrzeug schaffen. Zudem sind Individualisierungen im Stil eines „Gentleman-Drivers“ oder eindeutig moderne Designs erhältlich, ebenso Anpassungen zahlreicher Innenraumelemente.

Gerade der Innenraum des Renault 5 Turbo 3E gibt sich noch radikaler. Ein Blick genügt: Sitze im Schalenstil mit 6-Punkt-Gurten und die vertikale Handbremse im Rallye-Stil setzen Akzente. Dazu kommt ein hoher Anteil an Materialien wie Alcantara oder Carbon, die das Gewicht senken. Moderne Technik ist ebenfalls an Bord, etwa die openR-Displays mit 10,10 und 10,25 Zoll, die alle nötigen Anwendungen und Informationen zeigen, dargestellt in einer Oberfläche im „Retro“-Stil, ein weiterer Verweis auf das Erbe der R5 Turbo und Turbo 2.

Und es bleibt aufregend: Der Renault 5 Turbo 3E ist ein Zweisitzer auf einer eigens entwickelten Plattform, die ihn zu einem Heckantrieb macht. Zusammen mit Alpine wurde das Konzept der „Radnabenmotoren“ an der Hinterachse gewählt, mit Vorteilen wie mehr Platz, geringerem Gewicht an der Hinterachse, höherer Agilität und einem beeindruckenden Drehmoment sowie einer Leistung, die an seine Vorfahren erinnert. Er verfügt über zwei Motoren mit je 200 kW, die eine Gesamtleistung von 540 CV liefern, und ein beeindruckendes Drehmoment von 4.800 Nm. Damit erreicht er ein Leistungsgewicht von 2,7 kg/CV und beschleunigt in 3,5 Sekunden auf 100 km/h. Zudem gibt es eine spezielle Funktion namens „Drift Assist“ für kontrollierte Drifts und die Nutzung der vertikalen Handbremse.

Unter dem Boden, in einer Carbonstruktur untergebracht, befindet sich die 70-kWh-Batterie. Sie ermöglicht eine Reichweite, die über 400 Kilometer liegen könnte (im WLTP-Mischzyklus, Homologation noch ausstehend). Geladen werden kann sie über Wechselstrom mit einem integrierten 11-kW-Lader in etwa 8 Stunden. Auch für Rundstrecken ist er gedacht, mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 270 km/h für “Hot Laps”. Zum Nachladen dient die 800-Volt-Infrastruktur mit einer Ladeleistung von bis zu 350 kW Gleichstrom, mit der er in 15 Minuten von 15 % auf 80 % laden kann§h62§.