Renault 5 Turbo 3E: eis a reinterpretação moderna e elétrica do icónico R5 Turbo dos anos 80

O Renault 5 E-Tech iniciou a sua comercialização há quase um ano com o objetivo de revolucionar a mobilidade elétrica urbana, assentando num design que recuperava nos nossos dias o venerado Renault 5, juntamente com um preço que pretende aproximar os veículos elétricos “do povo”. Além disso, para quem estiver disposto a pagar o sobrecusto, rebatizado como Alpine A290, existe a versão desportiva que foi posta à venda no verão passado.

Mas agora a marca francesa foi mais longe e dá mais uma volta ao parafuso do 5 E-Tech, apresentando o futuro Renault 5 Turbo 3E, a continuação moderna e com propulsão elétrica que prossegue a saga iniciada pelos R5 Turbo e pelo R5 Turbo 2 nos anos 80. Com uma clara inspiração nos seus antepassados, o 5 Turbo 3E será uma joia moderna, quase de colecionador, já que serão fabricadas apenas 1980 unidades, cujas reservas se abrirão nas próximas semanas, enquanto a sua comercialização terá lugar no primeiro semestre de 2027.

Como bem diz Renault, o 5 Turbo 3E toma como base o 5 E-Tech, mas com diferenças evidentes e uma abordagem de superdesportivo; continuem a ler e perceberão porque é assim. As diferenças mais óbvias são as suas dimensões: tem um comprimento de 4.080 mm, uma largura de 2.030 mm e uma altura de 1.380 mm, enquanto a distância entre eixos passa a ser de 2.570 mm. Estas cotas já nos dão a premissa de que estamos perante um 5 E-Tech que passou pelo ginásio para ficar mais largo.

O para-brisas desloca-se ainda mais para trás e a sua estética recorda irremediavelmente os antecessores. Na frente, e parecendo fazer parte do capô, regressam os faróis quadrados, agora com tecnologia LED, enquanto um pouco mais abaixo, realçando a largura, surgem as luzes diurnas com quatro finas tiras LED formando um quadrado, integradas num para-choques totalmente aerodinâmico, tal como o capô, com uma ampla saída de ar que ajuda a otimizar a eficiência aerodinâmica.

Nas laterais, também se pode ver como as saias ajudam a aerodinâmica, canalizando o ar para as bonitas entradas de ar laterais inferiores que o encaminham para os travões, sendo que uma delas esconde a tampa da tomada de carregamento. Nesta vista lateral, chamam também a atenção as enormes jantes de 20 polegadas sob os para-lamas alargados, enquanto mais acima uma moldura envolve os montantes do para-brisas e a linha do teto até ao spoiler traseiro, num claro piscar de olho aos R5 Turbo e Turbo 2. Na traseira, impressiona e é muito vistoso o difusor traseiro, cuja eficácia, segundo Renault, é maximizada pelas arestas salientes do para-choques.

O Renault 5 Turbo 3E será também reforçado por uma ampla gama de opções de personalização, com várias cores exteriores e interiores que recordam os antecessores, como a mítica decoração Tour de Corse 1982, ou, até, os clientes poderão criar a sua própria combinação para ter um veículo ainda mais único e especial. Além disso, estarão também disponíveis opções de personalização ao estilo “gentleman driver” ou desenhos decididamente modernos, juntamente com personalização para diversos elementos do interior.

Precisamente o interior do Renault 5 Turbo 3E também ganha em radicalidade. Basta olhar para os bancos baquet, equipados com arneses de 6 pontos, ou para o travão de mão vertical de estilo ralis, sem esquecer uma grande dose de materiais como a Alcântara ou a fibra de carbono, que ajudam a reduzir o peso do conjunto. Tudo isto acompanhado de tecnologia atual, como os ecrãs openR de 10,10 e 10,25 polegadas, com todas as aplicações necessárias e uma informação apresentada através de uma interface de estilo “retro”, outra clara homenagem à herança dos R5 Turbo e Turbo 2.

Atentos, porque as emoções fortes continuam. O Renault 5 Turbo 3E é um biplaça que recorre a uma plataforma desenvolvida especificamente, o que o torna um tração traseira. Em colaboração com a Alpine, optou-se pelo conceito de “motores nas rodas” no eixo traseiro, obtendo várias vantagens como mais espaço, menos peso no eixo traseiro, maior agilidade e um binário e uma potência imponentes que recordam os antepassados. Assim, tem dois motores de 200 kW que lhe conferem uma potência total de 540 CV e um impressionante binário de 4.800 Nm, o que lhe permite registar uma relação peso-potência de 2,7 kg/CV e atingir os 100 km/h em 3,5 segundos. Terá inclusive uma função específica denominada “drift assist” para realizar derrapagens controladas e usar o travão de mão vertical.

Sob o piso, alojada numa estrutura de carbono, encontra-se a bateria de 70 kWh, que lhe confere uma autonomia que poderá superar os 400 quilómetros (em ciclo combinado WLTP e ainda pendente de homologação), podendo ser carregada em corrente alternada através de um carregador integrado de 11 kW em cerca de 8 horas. Também está pensado para utilização em circuito e para realizar “hot laps”, com uma velocidade máxima de até 270 km/h, podendo depois recarregar-se graças à sua infraestrutura de 800 volts e à sua potência de carregamento, que ascende a 350 kW em corrente contínua, permitindo passar de 15% para 80% em 15 minutos.