Renault 5 Turbo 3E: Ez az 5-as évek ikonikus R80 Turbo modern, elektromos újraértelmezése.

A Renault 5 E-Tech közel egy évvel ezelőtt került forgalomba azzal a céllal, hogy forradalmasítsa a városi elektromos mobilitást, egy olyan dizájnra építve, amely felélesztette a tisztelt Renault 5-öt , és egy olyan áron, amely mindenki számára elérhetővé teszi az elektromos járműveket. Továbbá, azok számára, akik hajlandóak többet költeni, tavaly nyáron megjelent a sportos változat, az Alpine A290 névre keresztelt változat.

De most a francia márka egy lépéssel továbbment, és egy csavart adott az 5 E-Tech modellnek a leendő Renault 5 Turbo 3E bemutatásával , a modern, elektromos hajtású utóddal, amely folytatja az R5 Turbo és R5 Turbo 2 által az 1980-as években elkezdett történetét. Az elődei által egyértelműen ihletett 5 Turbo 3E modern gyöngyszem lesz, szinte gyűjtői darab, mivel mindössze 80 darab készül belőle . A foglalás a következő hetekben nyílik meg, az értékesítés pedig 2027 első felében kezdődik.

Ahogy a Renault helyesen rámutat, az 5 Turbo 3E az 5 E-Tech-en alapul, de jelentős különbségekkel és szuperautó-szerű megközelítéssel. Olvasson tovább, és megérti, miért. A legnyilvánvalóbb különbségek a méretei : 4.080 mm hosszú, 2.030 mm széles és 1.380 mm magas, míg a tengelytáv 2.570 mm. Ezek a méretek már arra utalnak, hogy egy olyan 5 E-Tech-ről van szó, amelyet alaposan kiszélesítettek.

A szélvédő is hátrébb mozdul, esztétikája pedig tagadhatatlanul emlékeztet az elődökre. Elöl, látszólag a motorháztetőbe integrálva, helyezkednek el a szögletes, immár LED-es fényszórók , míg kissé lejjebb, a szélességet hangsúlyozva, négy vékony LED-csíkkal ellátott nappali menetfények találhatók, amelyek egy négyzetet alkotnak, és egy teljesen aerodinamikus lökhárítóba integrálódnak , akárcsak a motorháztető, amelynek széles levegőkivezető nyílása segít optimalizálni az aerodinamikai hatékonyságot.

Oldalról nézve azt is láthatjuk, hogyan járulnak hozzá az oldalsó szoknyák az aerodinamikához azáltal, hogy a levegőt a gyönyörű, alsó oldalsó légbeömlők felé vezetik , amelyek a fékekhez irányítják. Az egyik ilyen nyílás elrejti a töltőnyílást. Ebből az oldalnézetből a hatalmas, 20 colos kerekek a kiszélesített sárvédők alatt szintén magukra vonják a tekintetünket, míg feljebb egy díszléc öleli körül a szélvédőoszlopokat és a tetővonalat, amely a hátsó spoilerig nyúlik, egyértelműen utalva az R5 Turbo és a Turbo 2 modellekre. Hátul a hátsó diffúzor lenyűgöző és szemet gyönyörködtető, hatékonyságát a Renault szerint a lökhárító kiálló szélei maximalizálják.

A Renault 5 Turbo 3E széleskörű testreszabási lehetőségekkel is bővül , számos olyan külső és belső színnel, amelyek az elődökre emlékeztetnek, mint például az ikonikus 1982-es Tour de Corse festés. Az ügyfelek akár saját, egyedi kombinációt is létrehozhatnak egy még egyedibb és különlegesebb jármű érdekében. Továbbá „ úriember sofőr ” stílusú testreszabási lehetőségek és határozottan modern dizájnok is elérhetők lesznek, valamint a különböző belső elemek személyre szabása is lehetséges.

A Renault 5 Turbo 3E belső tere is radikálisabb karaktert ölt. Elég csak a 6 pontos biztonsági övvel felszerelt kagylóülésekre vagy a rali stílusú függőleges kézifékekre gondolni , nem is beszélve az olyan anyagok nagylelkű felhasználásáról, mint az Alcantara bőr és a szénszál, amelyek segítenek csökkenteni az össztömeget. Mindezt olyan modern technológiák egészítik ki, mint a 10,10 és 10,25 hüvelykes openR képernyők, amelyeken minden szükséges alkalmazás és információ megjelenik egy retró stílusú kezelőfelületen , ami újabb egyértelmű utalás az R5 Turbo és Turbo 2 örökségére.

Készülj fel még több izgalomra! A Renault 5 Turbo 3E egy kétszemélyes autó, amelyet egy speciálisan kifejlesztett platformra építettek, így hátsókerék-hajtású . Az Alpine-nal együttműködve a hátsó tengelyhez a „kerékmotorok” koncepcióját választották, ami számos előnnyel jár, mint például a nagyobb hely, a kisebb súly a hátsó tengelyen, a nagyobb mozgékonyság, valamint az elődökre emlékeztető lenyűgöző nyomaték és teljesítmény. Két 200 kW-os motorral büszkélkedhet, amelyek összteljesítménye 540 LE és lenyűgöző 4.800 Nm nyomatéka , így a teljesítmény-tömeg aránya 2,7 kg/LE , és lehetővé teszi, hogy 3,5 másodperc alatt elérje a 100 km/h-s sebességet. Sőt, egy speciális funkcióval, a „drift asszisztenssel” is rendelkezik majd a kontrollált sodródásokhoz és a függőleges kézifék használatához.

A padló alatt, egy szénszálas szerkezetben található a 70 kWh-s akkumulátor , amely akár 400 kilométert is meghaladó hatótávolságot biztosít (WLTP vegyes ciklus, homologizáció még folyamatban van). Az akkumulátor körülbelül 8 óra alatt tölthető fel hálózati áramról egy integrált 11 kW-os töltővel. Versenypályás használatra és gyorsulási körökre is tervezték, akár 270 km/h végsebességgel, ezt követően pedig a 800 voltos infrastruktúrának és a 350 kW-os egyenáramú gyorstöltési kapacitásnak köszönhetően 15 perc alatt 15%-ról 80%-ra töltődik.