Renault Captur 1.5 dCi 110 CV Zen, opinie en test

Toen we twee jaar geleden de Renault Captur testten, bestond het dieselaanbod uit één enkele motor van 90 CV, de bekende 1.5 dCi. De Captur miste echter een iets krachtiger aandrijflijn om de concurrentie te evenaren, die al motoren boven de 100 CV aanbiedt. Dit jaar heeft de bestseller van Renault zijn aanbod uitgebreid met de 1.5 dCi Energy-motor met 110 CV, een schot in de roos die een auto compleet maakt die door zijn praktische karakter verrast.

Vandaag zetten we de Renault Captur 1.5 dCi Energy 110 CV in de afwerking Zen (de meest gekozen door kopers) op de proef. Die biedt onder andere de opvallende tweekleurige buitenafwerking. De Captur verrast door de goede respons, het lage verbruik, de ruimte en omdat hij niet alleen aan de verwachtingen voldoet, maar ook echt praktisch is voor het dagelijks gebruik.

Exterieurontwerp

Zoals we al aan het begin van de test aangaven, heeft onze testauto de afwerking Zen en valt hij op door het exterieurontwerp en de twee kleuren (zwart dak en oranje carrosserie). Aan de voorkant zien we de familielijn die hij deelt met de Renault Clio, met de ruit in het midden van een aanzienlijke grootte, en onderaan de mistlampen en de LED-dagrijlichten.

Het zwarte dak wordt gecombineerd met een oranje vinyl (optioneel) dat past bij de rest van de carrosserie. Opvallend zijn de lichtmetalen velgen van 17 inch met banden van 205/55 R17, en onze testauto heeft Michelin Primacy 3-banden (die een meer dan voldoende grip bieden). Ook de achterremmen met trommels vallen op, aangezien alleen de voorwielen schijfremmen hebben (hoewel het remmen met deze combinatie correct is).

De hoogte en de zwarte wielkasten geven de Captur het karakter van een SUV, ook al heeft hij geen vierwielaandrijving (alleen een systeem dat de werking van de ESP aanpast). Hij heeft wel bijna dezelfde bodemvrijheid als een Nissan Qashqai. Achteraan vallen de hoogte en de enorme zwarte bumper op.

Interieurontwerp

De combinatie met oranje is opnieuw aanwezig in het interieur: stoelen met oranje hoezen (gemakkelijk af te nemen dankzij de ritssluitingen, een goed idee), oranje middenconsole-omlijsting, oranje randen van de luchtroosters en de omlijsting van de luidsprekers. Het dashboard is eenvoudig vormgegeven, met een volledig instrumentarium (identiek aan dat van de Renault Clio, met digitale snelheidsmeter) en een middenconsole met een touchscreen dat alle navigatie- en multimediafuncties bundelt, direct onder de airconditioning, en zonder knoppen op de middenconsole.

Qua materialen valt het gebruik van hard plastic op, maar met goede pasvorm. De rijpositie is licht verhoogd, veel meer dan bij een personenauto, en het zicht vanaf de bestuurdersplaats is zeer goed (ook achteruit). De bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar en het stuur kan in diepte en hoogte worden versteld. De voorstoelen bieden een correcte zijdelingse steun, al mis je een middenarmsteun voor lange ritten.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen; hij is ruimer dan die van een stadsauto en is het sterke punt van de Captur. De stoelen bieden weinig zijdelingse steun (ze zijn erg plat), maar ze zijn in afstand verstelbaar om meer ruimte voor de kofferbak of de voeten te creëren, en ook de rugleuningshoek kan worden aangepast — twee zeer praktische details.

Kofferbak en opbergruimte

Wat betreft opbergruimte lijkt de Captur op een MPV. Sinds Renault weten ze de verschillende opbergvakken en de interieurruimte goed te benutten: er zijn ruime portiervakken, een groot handschoenenkastje bovenop de middenconsole, verschillende vakken in de middentunnel, nog een vak achterin de middentunnel en vooral het originele hoofdhandschoenenkastje dat als lade fungeert.

De kofferbak heeft een inhoud van 377 liter, met dubbele bodem en regelmatige vormen. De laadopening van de kofferbak is echter hoog (de auto is hoog), net als de grote achterklep; daar moet je op parkeergarages met weinig hoogte goed op letten.

Motor en prestaties: eindelijk 110 CV

Toen de Renault Captur werd gelanceerd, reed het testteam van Highmotor een Captur van 90 CV, een model dat we bevielen door zijn verbruik en veelzijdigheid, maar dat bij het inhalen of invoegen op de snelweg net niet genoeg vermogen had (met 18-inch velgen op die testauto). Renault heeft dit jaar dezelfde 1.5 dCi-motor gelanceerd, maar nu met 110 CV en een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Deze motor is een veteraan van de Franse groep en wordt gebruikt in de Renault, Nissan, Dacia en zelfs in de Mercedes A-Klasse (180 CDI). Het is een prestatiegerichte motor die de Captur, die amper 1200 kg weegt, soepel voortstuwt, en nu hoeft hij niet bang te zijn voor het inhalen of het rijden op de snelweg. De motor reageert van 1.500 tot 4.000 toeren per minuut en heeft een ruim werkbereik, mits we met de versnellingsbak spelen.

Opvallend in de prestaties is het koppel van 270 Nm bij 1750 tpm, meer dan voldoende om de Captur met souplesse te verplaatsen. De auto heeft een ECO-modus, een systeem dat maximaal zuinig rijden stimuleert door te voorkomen dat het toerental makkelijk stijgt, vooral boven de 3.000 toeren, en door een tragere reactie op het gaspedaal. Voor dagelijks gebruik of in de stad kun je prima rijden met de ECO-modus (zelfs op de snelweg), al merk je meteen dat de motor met kracht reageert en vrolijker tot hogere toerentallen klimt als je hem uitschakelt.

Rijgedrag

De Renault Captur is een overwegend stedelijke auto, die dankzij deze motor niet bang is om de weg of de snelweg op te gaan, al is dat niet zijn natuurlijke omgeving. In de stad is hij zeer comfortabel om te rijden, met een verhoogde zitpositie die een goed zicht biedt, wendbaar en met compacte afmetingen zodat je gemakkelijk door de stad komt of kunt parkeren. Op de weg valt in de eerste plaats het lage verbruik op en de goede respons van deze 110 pk-motor. Als de weg lastiger wordt of we een iets dynamischer route kiezen, vermindert het lage gewicht van de auto, de hoogte en vooral bepaalde traagheden van de achteras de stabiliteit, al is de auto uiteraard niet bedoeld om op een bergpas hard te gaan. Het platform van de Captur is dat van de Clio III.

Op de snelweg rijdt hij met gemak, al merken we opnieuw het lage gewicht en bepaalde traagheden van de achteras, maar een lange reis is zonder problemen te maken. De geluidsisolatie is echter beperkt en de windgeluiden en het binnengeluid op 120 km/u zijn enigszins hoog. De besturing is correct zonder meer, terwijl de remmen ons verrasten, omdat alleen de voorremmen schijven zijn en de achterremmen trommels. Desondanks is het remmen krachtig en hebben we nergens de achterschijfremmen gemist.

De SUV-kant is aanwezig dankzij de royale bodemvrijheid (vergelijkbaar met die van een Nissan Qashqai), waarmee hij zonder problemen over slechte wegen of zelfs onverharde paden kan rijden. Er is geen versie met vierwielaandrijving, maar wel een versie genaamd Xmod met het Extended Grip-systeem, dat de werking van de ESP aanpast om meer grip te krijgen op de voorwielen in sneeuw, ijs of zelfs modder. Kortom, het is een wendbare auto met een motor die goed reageert, maar die beperkt wordt op lastige wegen of de snelweg door bepaalde traagheden van de achteras en door de beperkte geluidsisolatie in het interieur, wat overigens gebruikelijk is in dit segment. In de stad en op de weg rijdt hij echter met veel gemak.

Verbruik

Op ons traject op de snelweg, het gebruikelijke traject Madrid > Vigo > Madrid van meer dan 1200 km, bedroeg het gemiddelde verbruik 5,3 liter per 100 km, bij een normale rijstijl; het cijfer kan zelfs nog lager zijn. Op de landweg bedraagt het verbruik tussen de 4,5 en 5 liter, afhankelijk van onze rijstijl, al is het een auto die gemakkelijk onder de 5 liter komt en die, als we zuinig met het gaspedaal omgaan, zelfs rond de 4 liter op de landweg kan blijven.

In de stad hebben we tijdens ons traject in Vigo (een gebruikelijk traject) een gemiddelde van 6,2 liter per 100 km bereikt, een vrij goed cijfer.

Uitrusting

Het uitrustingsaanbod is opgebouwd uit vier afwerkingsniveaus: Life, Intens, Zen (onze testauto), Xmod en SL Premium (met premium elementen zoals leren stoelen of een achteruitrijcamera). Vanaf de basisafwerking (Life) heeft de auto al zes airbags, stabiliteitscontrole, bandenspanningscontrolesysteem, ABS + noodremhulp, 4 elektrische ruiten, startkaart, en meer.

De afwerking Xmod voegt meer off-road elementen aan de esthetiek toe, het Extended Grip-systeem en een specifieke interieurbekleding. De afwerking SL Premium voegt ten slotte leren en verwarmde stoelen, een achteruitrijcamera, elektrisch inklapbare buitenspiegels, chromen buitenafwerking en meer toe.

Van onze testauto vonden we het uitgebreide navigatiesysteem (niet standaard) met de naam R-Link (590 euro) prettig, met een volledig touchscreen, spraakbediening voor het invoeren van bestemmingen (die echt goed werkt) en Europese kaarten. De Zen-afwerking met deze R-Link-navigatie is gekoppeld aan het 3D Arkamys-geluidssysteem met zes luidsprekers, dat correct klinkt, en veel beter dan de Captur met het standaardgeluidssysteem of het systeem met MediaNAV.

Als bijzondere uitrusting is er de luchtkwaliteitssensor die ons op elk moment waarschuwt voor het niveau van buitenluchtvervuiling, of het ECO-rijprogramma dat de rijparameters analyseert om te zien of we zuinig rijden, en daarbij gebruik van het gaspedaal, schakelen en anticiperen beoordeelt. Wat niet standaard is in deze afwerking zijn de achterparkeersensoren, iets basisch dat standaard zou moeten zijn in een afwerking als deze; optioneel kan de achteruitrijcamera voor 300 euro worden toegevoegd (in een PACK).

Prijzen Renault Captur

De Renault Captur start met de huidige kortingen vanaf 12.850 euro in de afwerking Life (plus airconditioning, radio met USB en Bluetooth) met de benzinemotor van 90 pk. De overige prijzen, zonder rekening te houden met kortingen of promoties, zijn:

Captur Life Energy TCe 90 CV 15.550 euro

Captur Intens Energy TCe 90 CV 17.150 euro

Captur Life Energy dCi 90 CV 17.450 euro

Captur Zen Energy TCe 90 CV 18.300 euro

Captur Intens Energy dCi 90 CV 19.050 euro

Captur Intens Energy TCe 120 CV EDC 19.300 euro

Captur Xmod Energy TCe 90 CV 19.300 euro

Captur Zen Energy dCi 90 CV Ecoleader 20.200 euro

Captur SL Premium Energy TCe 90 CV 20.300 euro

Captur Zen Energy TCe 120 CV EDC 20.450 euro

Captur Intens Energy dCi 90 CV EDC 20.450 euro

• Captur Zen Energy dCi 110 CV 21.000 euro

Captur Xmod Energy dCi 90 CV 21.200 euro

Captur Xmod Energy TCe 120 CV EDC 21.450 euro

Captur Zen Energy dCi 90 CV EDC 21.600 euro

Captur Xmod Energy dCi 110 CV 22.000 euro

Captur SL Premium Energy dCi 90 CV 22.200 euro

Captur Xmod Energy dCi 90 CV EDC 22.600 euro

Meningen en persoonlijke beoordeling

De Renault Captur is een originele auto, zowel in zijn exterieurontwerp als in zijn concept. Hij neemt die elementen van de SUV-esthetiek over die bestuurders zo aanspreken en in het interieur combineert hij het beste van een MPV. Hij is ruim, heeft praktische oplossingen om ruimte te winnen (verschuifbare achterbankstoelen, enorm hoofdhandschoenenkastje, standaard stoelhoezen…), en dat alles met een motor onder de motorkap van 110 pk die velen destijds wilden en die zonder twijfel het sluitstuk is.

Het gaat om een aandrijflijn die goede prestaties en een werkelijk laag verbruik biedt, gemiddelden van 4,5 liter per 100 km zijn niet moeilijk te halen, en als we het gaspedaal intrappen, reageert de motor, versnelt hij snel en beweegt hij de Captur met souplesse. Wat beter kan zijn, zijn de interieurafwerking, met te veel hard plastic, en het slingeren dat de wendbaarheid beperkt, vooral bij de achteras.

90 CV of 110 CV diesel? Dat hangt af van het gebruik: als je de Renault Captur vooral in de stad en op de weg gebruikt (en niet veel reist), is de 90 CV ruim voldoende voor rustig rijden. Als je vaker op de weg of zelfs op de snelweg rijdt, is de 110 CV aan te raden, zeker als je met een volle auto of met meer mensen dan alleen de bestuurder rijdt. Het verschil in verbruik is minimaal en de respons van de 110 CV-motor is krachtiger.

Life, Intens, Zen, Xmod of SL Premium? De afwerking met de beste prijs-kwaliteitverhouding is zonder twijfel de Zen, omdat de basisafwerking alleen interessant is vanwege de incidentele prijsaanbiedingen, die meestal een pakket met radio en airconditioning bevatten, en de afwerking Intens verzaakt aan een deel van de personalisatie van de Captur (zoals de tweekleurige lak). De Xmod is interessant voor gebieden met sneeuw of modder, waar het systeem een extra tractie biedt, maar we hebben het nooit over vierwielaandrijving. En de Limited Series Premium is voor de grootste fans van de auto, voor wie een Captur die uniek is.

Diego G. Moreira

Technische fiche van deze auto

CrossoverRenault Captur26 versies · vanaf 22.900 €