Renault Trucks kondigt een versie van zijn elektrische vrachtwagen E-Tech T aan met een actieradius van 600 km

De vrachtwagenfabrikant Renault Trucks, die sinds 2001 deel uitmaakt van de Groep Volvo maar zijn oorspronkelijke naam heeft behouden, heeft zojuist een nieuwe stap gezet ten gunste van elektrische mobiliteit in de sector van het goederenvervoer over lange afstanden, met de aankondiging van een nieuwe versie van zijn model E-Tech T die, zoals beloofd, een actieradius van maximaal 600 kilometer zal bieden.

Renault Trucks is van plan deze nieuwe elektrische vrachtwagen met grote actieradius in 2026 op de markt te brengen, maar zal al vanaf medio 2025 bestellingen aannemen. Dat is, nog geen zes maanden van nu. Het bedrijf volgt daarmee het voorbeeld van Volvo Trucks, dat eveneens van plan is een elektrische vrachtwagen met een vergelijkbare actieradius op de markt te brengen, maar iets eerder, zonder te wachten tot het volgend jaar voorbij is.

De Franse fabriek in Bourg-en-Bresse zal deze nieuwe, verbeterde versie van de E-Tech T van Renault Trucks produceren. Het geheim achter de grotere actieradius van deze nieuwe elektrische vrachtwagen schuilt in de toepassing van een nieuwe elektrische as (e-axle), die alle onderdelen van de aandrijflijn aan de achterzijde van het voertuig integreert. Deze innovatie maakt een efficiëntere verdeling van de ruimte mogelijk om extra accupakketten onder te brengen, waardoor de capaciteit oploopt tot ongeveer 800 kWh, tegenover de 540 kWh van de huidige versie.

Een keerpunt in de adoptie van de elektrische vrachtwagen

Topmanagers van het bedrijf, zoals Emmanuel Duperray, Senior Vice President Elektromobiliteit bij Renault Trucks, verbergen hun enthousiasme niet over wat deze technologische innovatie betekent voor de sector van het goederenvervoer over lange afstanden over de weg. Volgens hem zal de aanzienlijke sprong voorwaarts in de actieradius van de nieuwe generatie elektrische vrachtwagens van het bedrijf een belangrijke impuls geven aan de transitie naar elektrische mobiliteit in de sector. Dat, gecombineerd met de geplande ontwikkeling van laadinfrastructuur voor elektrische vrachtwagens tot 2026, zal een operationele gelijkwaardigheid mogelijk maken ten opzichte van vrachtwagens met dieselmotoren.

Duperray wil echter waarschuwen dat fabrikanten niet in een wedloop om de actieradius moeten terechtkomen waarbij de efficiëntie op de tweede plaats komt, want dat zou een vergissing zijn. Het overdimensioneren van de accupakketten van de nieuwe generaties elektrische vrachtwagens zou leiden tot hogere operationele kosten en tegelijk tot een kleinere laadcapaciteit. Daarom zal het bedrijf zich richten op het adviseren van zijn klanten, zodat zij de accucapaciteit van hun nieuwe elektrische vrachtwagens afstemmen op hun werkelijke behoeften, waardoor de logistiek en de efficiëntie van het transport worden geoptimaliseerd.

Tot slot moet worden opgemerkt dat zowel Renault Trucks als Volvo Trucks niet de enige vrachtwagenfabrikanten zijn die belangrijke stappen zetten ten gunste van elektrische mobiliteit in het goederenvervoer over lange afstanden. Andere concurrenten zoals Daimler met de eActros 600, MAN, Iveco of DAF hebben al alternatieve voorstellen gepresenteerd die op korte of middellange termijn op de markt zullen komen.