Review en test Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 CV 4x2: benzine en zuinig

Als we het nieuws dag na dag volgen, lijkt het erop dat een diesel kopen met de bedoeling hem de komende jaren niet te vervangen tegenwoordig een risicovolle sport is. Gelukkig zijn er op de markt echter ook benzinealternatieven die eveneens zuinigheid nastreven. Het bewijs daarvan is de SUV die we vandaag testen, een premium terreinwagen die er geen moeite mee heeft een benzinemotor te gebruiken en het verbruik binnen de perken houdt.

Onze hoofdrolspeler is de Mazda CX-5 met de atmosferische 2.0 Skyactiv-G-benzinemotor van 165 CV, gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving, zonder twijfel een interessante combinatie.

Exterieur- en interieurdesign

Enkele maanden geleden hadden we de gelegenheid om achter het stuur van een Mazda CX-5 met dieselmotor te kruipen. Daarom hebben we het exterieur- en interieurdesign deze keer kort samengevat.

Het meest opvallende aan het exterieurdesign van de CX-5 is de front, agressief en met een eigen persoonlijkheid, met name de enorme grille die tot aan de koplampen doorloopt. De koplampen van ons exemplaar waren uitgerust met full-LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, met een uitzonderlijke lichtbundel die zoveel mogelijk probeerde te verlichten en donkere zones creëerde rond de voertuigen die we op de tegenrijbaan of op onze eigen rijbaan passeerden, alles om te verlichten zonder andere bestuurders te hinderen.

In het interieur vallen vooral de afwerkingen op -van goede kwaliteit en met een sober maar elegant ontwerp-, passend bij een premiumsegment. Vrijwel het hele dashboard is opgebouwd uit zachte materialen die prettig aanvoelen, met name de houtinzetten en de afwerking van de portieren vallen op. De soberheid is een ander detail dat in het interieur opvalt, want vrijwel alle knoppen zijn geconcentreerd aan de linkerkant of in de middentunnel, vanwaar het multimediasysteem, dat ook een touchscreen heeft, wordt bediend.

De rijpositie is zeer comfortabel, de voorstoelen hebben elektrische verstelling in de Luxury-uitvoering en op de achterbank is er plaats voor drie volwassenen, terwijl twee een zeer comfortabele reis hebben. Bijzonder is de grote openingshoek van de achterportieren, waardoor het instappen vooral voor oudere mensen gemakkelijker is. De kofferbak heeft een capaciteit van 477 liter en de achterklep is elektrisch bedienbaar.

Motor en prestaties: de soepelheid van een viercilinder zonder haast

Alles wat zonder haast en op een laag vuur wordt gedaan, heeft meestal een bijzondere smaak. Met deze culinaire vergelijking kunnen we de filosofie beschrijven die Mazda op deze benzineaandrijflijn toepast. Tegenwoordig proberen bijna alle merken de cilinderinhoud te verkleinen en de motoren maximaal aan te scherpen; de Japanse fabrikant doet juist het tegenovergestelde met deze 2.0-viercilinder zonder turbo, die meer dan voldoende 165 CV levert.

Zodra we op de startknop drukken, valt vooral de soepelheid en de totale afwezigheid van geluid op, het lijkt alsof het een hybride is of alsof de motor uit staat. Bij het optrekken merken we dat het een zeer progressieve en lineaire aandrijving is; omdat er geen turbo is, moeten we hem hoog laten draaien om de 165 CV te bereiken. Onder de 2.500 tpm reageert hij inderdaad traag, schakelt mee naarmate de naald stijgt en blijft duwen tot bijna 6.000 tpm.

Als je gewend bent aan een motor met turbo, moet je even omschakelen, het is namelijk een andere filosofie, want in deze CX-5 moet je flink met de versnellingsbak spelen om het maximale uit de motor te halen, die bij rustig rijden probleemloos onder de 2.000 toeren kan rijden, maar bij een helling of een inhaalmanoeuvre moet je terugschakelen om kracht te winnen.

Zijn de 165 CV voldoende? De CX-5 is een zeer lichte SUV, van de lichtste in zijn klasse, en dat merk je achter het stuur. Met zijn 165 CV is hij, zolang je gewend raakt aan het spelen met de versnellingsbak, meer dan voldoende voor vrijwel elke situatie. De zesversnellingsbak valt op door zijn precieze gevoel. Waar hij bij andere modellen van het merk met handgeschakelde bak wel wat minder slag had, mis ik die hier echter een beetje, al blijft het algehele gevoel goed in vergelijking met andere bakken op de markt.

Rijgedrag

Wat het rijgedrag het meest kenmerkt -naast de soepelheid van de motor- is de lichtheid, het gewicht is zelfs lager dan dat van veel sedans (1.435 kg), iets wat je achter het stuur voelt. De CX-5 is bovendien zeer comfortabel op de snelweg en op de weg, met name de geluidsisolatie binnenin en het hoge rijcomfort vallen op.

Qua dynamiek verdedigt hij zich, ondanks zijn afmetingen en hoogte, meer dan behoorlijk op moeilijke wegen, wel moet worden opgemerkt dat deze specifieke unit niet zo effectief is als de andere die we met dieselmotor hebben kunnen testen. Toch laat hij zich op een bochtige weg niet onbetuigd en reageert hij soepel. De besturing daarentegen heeft geen precies gevoel, hij is te veel ondersteund, wat vooral op de snelweg aan effectiviteit inboet. Het remsysteem daarentegen voldoet perfect aan zijn taak.

Verbruik

Zonder twijfel is dit een van de sterke punten van de CX-5; er zijn weinig benzine-SUV’s die zo zuinig zijn, en nog minder met een tweeliterblok (zoals vroeger) onder de motorkap. De eerste verbruikstest vond plaats op de snelweg; daar kwam deze Japanner uit op 6,4 liter per 100 km tijdens ons testparcours.

Op de weg bereiken we de beste verbruikscijfers, tot 6 liter per 100 km als we zuinig rijden, en tot 6,5 liter per 100 km bij een zorgelozer rijstijl. Dit verbruik past meer bij een diesel-SUV dan bij een benzinemodel.

Ten slotte was het gemiddelde verbruik in de stad tijdens ons gebruikelijke traject (Vigo) 7,8 liter per 100 km. Wel moeten we voorzichtig zijn met het gaspedaal om goede cijfers te halen.

Uitrusting

Ons exemplaar was uitgerust met het meest complete uitvoeringsniveau, Luxury, dat op het gebied van veiligheids- en comfortvoorzieningen niets te wensen overliet. Vooral de LED-koplampen voor alle verlichtingsfuncties vallen op; ze bieden een uitstekende lichtbundel (zeer aan te raden) die een donkere zone rond andere voertuigen creëert om hen niet te hinderen.

Ook het enorme aanbod aan veiligheidssystemen van de CX-5 verdient vermelding, zoals de waarschuwing voor de dode hoek in de buitenspiegel, automatisch remmen bij een botsing (met automatisch remmen in de stad die de auto volledig kan stilzetten om een botsing te voorkomen als die plaatsvindt bij een snelheid lager dan 35 km/h), een waarschuwing bij onopzettelijk van rijstrook wisselen of adaptieve cruisecontrol, naast andere voorzieningen.

Op multimediavlak valt het navigatiesysteem op (dat is bijgewerkt maar bij het merk al goed bekend), samen met het Bose-geluidssysteem dat een uitstekende geluidservaring biedt (het blijft een van de meest complete geluidssystemen op de markt die standaard in een model aanwezig zijn).

Persoonlijke mening en prijs van de Mazda CX-5 benzine

Wat een paar jaar geleden een complete gekte zou zijn geweest (een benzine-SUV kopen), is nu de normaalste zaak ter wereld en zelfs een trend. Maar dat we afzien van diesel betekent niet dat we afzien van beperkt verbruik, en daar levert deze CX-5 met 165 CV het beste van zichzelf, allemaal met een blok dat opvalt door zijn soepelheid en nooit zijn toevlucht neemt tot een turbo.

Het rijgevoel en de motorrespons verschillen van wat andere merken ons gewend zijn; de aandrijving is veel progressiever en levert het vermogen in het hoge toerengebied, maar daartegenover staat een motor die zonder twijfel ruimer is dan de meeste benzine-SUV’s en uitzonderlijk soepel. De startprijs van de Mazda CX-5 met benzinemotor van 165 CV en de Origin-uitvoering is 26.600 euro.

Technische fiche van deze auto

TerreinwagenMazda CX-57 versies · vanaf 35.200 €