Test Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: de bescheidenheid van het goed gedaan werk

In de rubriek tests analyseren we een heel bijzondere auto, want ik geef toe dat hij me dag na dag voor zich heeft gewonnen. Misschien had ik andere Hyundai-modellen in gedachten die ik interessanter vond om te testen dan een Hyundai i10, maar na een week met hem moet ik erkennen dat de praktische waarde van deze stadsauto zeer hoog is. De unit die we hebben getest is de best uitgeruste Hyundai i10, met de 1.2 MPi benzinemotor van 87 CV en de uitvoering Tecno (met Tecno Plus-pakket), al begint de i10 al bij 8.540 euro.

Design: vernieuwd exterieur en een maximaal benut interieur

Ondanks dat hij tot het A-segment behoort, dus een pure stadsauto is, is het design van deze modellen steeds opvallender en vooral jeugdiger geworden. De i10 heeft een update ondergaan die vooral de voorkant goed staat: de nieuwe LED-dagrijverlichting en het herziene ontwerp van de voorbumper geven hem een sportieve toets die goed combineert met de nieuwe koplampen (al kan de verlichting zelf beter).

Zowel de achterkant als de zijlijn zijn nauwelijks veranderd, met als opvallendste wijzigingen het nieuwe ontwerp van de lichtmetalen velgen en de vernieuwde achterbumper. Zijn kleine formaat (3,66 m) staat een ruim interieur niet in de weg in vergelijking met andere modellen in hetzelfde segment. Het eerste wat in het interieur verrast, is namelijk de ruimte en de praktische indeling: voorin is er meer dan genoeg ruimte voor zowel voeten als hoofd, en vooral de breedte valt op (ondanks de compacte afmetingen). De tweekleurige combinatie van het interieur geeft het een opvallende uitstraling, terwijl de gebruikte materialen een meer dan correcte afwerking hebben: er is veel hard plastic, maar alles voelt aangenaam aan en is van een correcte kwaliteit.

De rijpositie is iets verhoogd, met goed zicht. Het stuur is zowel in diepte als in hoogte verstelbaar, maar de stand van de zitting -licht hellend- gaat ten koste van het comfort. Omdat het een stadsauto is, heeft hij geen armsteun (gebruikelijk in dit segment) en over het algemeen is het achter het stuur een comfortabele auto.

Op de achterbank kunnen twee volwassenen correct zitten, met voldoende ruimte voor de voeten en genoeg hoofdruimte. Bovendien is de middentunnel niet te hoog, waardoor er meer voetenruimte is, vooral als iemand op de middelste achterplaats zit. In de portieren zijn er vakken voor een flesje water van een halve liter of een ander voorwerp.

De kofferbak heeft een inhoud van 252 liter, wat gezien het formaat van de auto een goed cijfer is (een Mini 3p heeft een kofferbak van 211 liter), al ligt de laadopening iets hoog. Qua opbergvakken is er een flink handschoenenkastje en zijn er vakken in de middenconsole om verschillende voorwerpen in te bewaren, naast de twee bekerhouders en de vakken in de portieren waar een flesje van een halve liter en zelfs een klein notitieboekje in past. Je merkt dat ze elk hoekje van het interieur goed hebben weten te benutten; er zijn middenklasse sedans die minder of minder praktische opbergvakken hebben.

Motor en prestaties

Hyundai kiest voor de i10 voor twee motoren: de 1.0 driecilinder met 66 CV en de 1.2 viercilinder met 87 CV. Deze betrouwbare 1.2 MPI-motor van 87 CV is meer dan voldoende om de i10 vlot en soepel te laten rijden, en is zacht en progressief bij het optrekken. Wel moet je de versnellingsbak -met vijf versnellingen- veel gebruiken om het maximale uit de motor te halen, maar hij is ongetwijfeld prettiger in gebruik dan een driecilindermotor.

Onder de 2.000 t/min is er geen kracht, en als we moeten inhalen of invoegen, voelen we de 87 CV pas als de naald de 4.000 toeren nadert, al is de motor, als je eenmaal gewend bent om met de versnellingspook te spelen, in staat de Hyundai i10 met plezier en gemak voort te bewegen, meer dan we ons vooraf hadden voorgesteld.

De versnellingsbak met slechts vijf versnellingen is goed getrapt en een zesde is zelfs op de snelweg niet nodig, want bij 120 km/h draait de motor rond de 3.000 t/min, een goed cijfer voor het snelwegverkeer, met een correcte respons en een zeer acceptabel verbruik.

Rijgedrag

Wendbaarheid is de eigenschap die het rijgedrag van de Hyundai i10 met deze benzinemotor van 87 CV het best omschrijft. In het begin lijkt hij misschien traag, vooral als je gewend bent aan de gebruikelijke turbomotoren, maar naarmate de dagen en de kilometers verstrijken, merk je dat het een zeer wendbare auto is; je hoeft alleen maar met de versnellingsbak te spelen om elk van die paardenkrachten te benutten.

De ideale omgeving is de stad: met zijn compacte afmetingen en de motor van 87 CV is hij niet alleen wendbaar, maar ook praktisch bij het manoeuvreren of parkeren, mede dankzij het gevoel van de besturing. Zijn motor biedt in dit soort omgevingen extra betrouwbaarheid (geen turbo, geen gevreesde filters van diesels en ook niet tot het uiterste afgesteld om de 87 CV te leveren). Op de weg beweegt hij zich relatief soepel, met laag verbruik en een correcte stabiliteit; alleen bij het inhalen merk je dat er paardenkrachten tekortkomen (op dat moment moet je hem op toeren brengen om de 120 Nm maximaal koppel te halen). Zelfs op een bochtige weg verrast hij met zijn wendbaarheid en zekerheid, steeds met voorspelbare reacties en een zeer degelijke bochtensnelheid voor een model uit het A-segment.

Op de snelweg hebben we na een traject van meer dan 400 km kunnen vaststellen dat hij zich soepeler en comfortabeler gedraagt dan verwacht; zelfs de geluidsisolatie bij 120 km/h is meer dan correct. Het is waar dat we om in te voegen of een langdurige helling te nemen een versnelling (of twee, afhankelijk van de steilheid en het aantal inzittenden) moeten terugschakelen, maar als pure stadsauto de snelweg op kunnen zonder je waardigheid te verliezen, is een pluspunt.

Verbruik

Het goede aan kleine motoren is het verbruik, ook al zijn het benzinemotoren; de i10 is zelfs zo zuinig als een dieselmotor. Op de weg zijn we rond de 4,8 liter per 100 km uitgekomen; bij een volledig onbezorgde rijstijl loopt het cijfer op tot 5,5 liter per 100 km. In de stad ligt het verbruik tijdens onze gebruikelijke test rond de 6,2 liter per 100 km en tot slot was op de snelweg het gemiddelde verbruik na 400 km 5,8 liter per 100 km.

Uitrusting

De bespreking van de uitrusting beginnen we altijd vanuit het oogpunt van veiligheid: de Hyundai i10 heeft vier van de vijf sterren behaald in de Euro NCAP-crashtests, met een score voor bescherming van volwassenen van 79% en van kinderen van 80%. Dat is een goed resultaat. Het is waar dat hij niet over allerlei rijhulpsystemen beschikt die hem ongetwijfeld een extra ster zouden hebben opgeleverd, maar uit het crashtestrapport blijkt dat het ondanks zijn formaat een veilig voertuig is.

Al vanaf de basisuitvoering –Klass– heeft hij voorairbags, zijairbags en gordijnairbags, stabiliteitscontrole, een geluidssysteem met USB-aansluiting en twee luidsprekers, elektrische ruiten voor, airconditioning, en nog meer. De uitvoering met de beste prijs-uitrustingsverhouding is de Tecno (die van onze testauto), die daarbovenop LED-dagrijverlichting, LED-mistlampen, stuur en versnellingspook in leer, vier elektrische ruiten, Bluetooth en meer biedt. Met het Tecno Plus-pakket komen daar nog 14-inch lichtmetalen velgen, een navigatiesysteem met touchscreen en vier luidsprekers en automatische klimaatregeling bij. De meest complete uitvoering, Style, voegt automatisch remmen bij een aanrijding, een waarschuwing voor onbedoeld van rijstrook veranderen, startknop, zonnedak, parkeersensoren achter en meer toe.

In de uitrusting valt het navigatiesysteem op, dat weliswaar niet essentieel is, maar wel een leuk detail dat veel stadsauto’s zelfs niet als optie hebben, en dat bovendien een correcte touchbediening heeft. Hetzelfde geldt voor het geluidssysteem, met vier luidsprekers als je navigatie neemt, maar vier echte luidsprekers, met een uitstekende kwaliteit voor wat je verwacht, want er zijn Duitse compacte auto’s met standaard 8 luidsprekers die bij lager volume al vervormen dan deze Hyundai i10.

Qua technologie kun je, naast Bluetooth met bediening aan het stuur, ook de telefoon gebruiken via het scherm van het navigatiesysteem dankzij Apple CarPlay en Android Auto. Wel mis je een achteruitrijcamera of sensoren, die alleen beschikbaar zijn in de meest complete uitvoering van het gamma.

Prijzen en persoonlijke mening over de Hyundai i10

De Hyundai i10 begint bij 8.540 euro met de motor van 66 CV, uitvoering Klass, inclusief promotiekorting. Onze geteste unit, de i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, kost 9.865 euro en met het Tecno Plus-pakket erbij kom je uit op 10.615 euro.

De Hyundai i10 is geen model dat emoties oproept; ik had zelf zelfs een vooringenomen beeld van de auto, een beeld dat tijdens de test steeds meer is veranderd, tot ik hem ging beschouwen als een uitstekende en rationele keuze. Persoonlijk denk ik dat het een auto is met bescheiden pretenties, waarvan het moeilijk is zwakke punten te vinden, met een werkelijk goede prijs-uitrustingsverhouding (voor 10.615 euro is hij volledig uitgerust), een voertuig met een uitmuntende praktische waarde dat zich in alle omgevingen echt goed gedraagt, met een meer dan redelijke kwaliteit in het interieur en met alle denkbare technologische uitrusting aan boord.

Zijn ideale habitat is de stad en de randen van grote steden, waar hij wendbaar en zelfs leuk is in het dagelijkse verkeer. Maar mocht het op een dag nodig zijn om over de snelweg of een landweg te rijden, dan reageert de i10 goed en komen we uit elke situatie met eer te voorschijn, en zelfs de motor, met zijn 87 CV goed gebruikt, is voor geen enkel terrein bang. Voor wie een stadsauto zoekt waarmee je in het weekend ook eens een uitstapje kunt maken, praktisch en ruim, met een beheerst verbruik, een motor die op betrouwbaarheid meer dan getest is en 5 jaar garantie zonder kilometerlimiet, is de Hyundai i10 zonder twijfel een interessant alternatief om te overwegen.

Foto’s | Diego G. Moreira