Test Hyundai i10 1.2 MPi 87 CV: modestia în ceea ce face bine

În secțiunea de teste vom analiza o mașină foarte curioasă, pentru că recunosc că m-a cucerit zi de zi. Poate am în minte alte Hyundai care mi s-ar părea mai interesante de testat decât un Hyundai i10, dar după o săptămână cu el recunosc că nivelul de practicitate al acestui oraș este foarte ridicat. Unitatea pe care am testat-o este cel mai complet echipat Hyundai i10, cu motorul pe benzină 1.2 MPi de 87 CV și finisajul Tecno (cu pachetul Tecno Plus), deși i10 pornește de la 8.540 euro.

Design: exterior reînnoit și interior valorificat la maximum

Deși face parte din segmentul A, adică este o mașină pur urbană, designul acestor modele a evoluat și a devenit din ce în ce mai atrăgător și, mai ales, tineresc. I10 a suferit o actualizare care îi prinde foarte bine mai ales partea frontală, farurile LED de zi noi și redesignul bara frontală îi dau o notă sportivă care se combină cu noile faruri (dar, drept să spun, cu o iluminare care poate fi îmbunătățită).

Atât spatele, cât și linia laterală au suferit puține modificări, remarcându-se noul design al jantelor din aliaj și bara spate renovată. Dimensiunile sale mici (3,66 m) nu îl împiedică să aibă un interior spațios în comparație cu alte modele din același segment. De fapt, primul lucru care surprinde în interior este spațiul și practicitatea, deoarece pe locurile din față este suficient loc atât pentru picioare, cât și pentru cap, iar lățimea se remarcă în mod deosebit (în ciuda dimensiunilor reduse). Combinația bitonală a interiorului îi conferă un aspect atrăgător, în același timp, materialele folosite au niște ajustări mai mult decât corecte; predomină plasticul dur, dar toate sunt plăcute la atingere și de o calitate corectă.

Poziția de conducere este ușor ridicată, cu o vizibilitate bună, volanul poate fi reglat atât în adâncime, cât și în înălțime, dar poziția băncii scaunului – ușor înclinată – îi reduce confortul. Fiind un vehicul urban, nu are cotiere (lucru obișnuit în segment), iar, per ansamblu, la volan este o mașină confortabilă.

Pe bancheta din spate pot călători corect doi adulți, cu spațiu suficient pentru picioare și înălțime pentru cap. În plus, tunelul central nu este prea înalt, ceea ce ne permite mai mult spațiu pentru picioare, mai ales dacă o persoană călătorește pe locul din mijloc din spate. Pe uși există compartimente în care încape o sticlă de apă de jumătate de litru sau alte obiecte.

Portbagajul are o capacitate de 252 de litri, ceea ce, ținând cont de dimensiunile mașinii, este o cifră bună (un Mini 3p are un portbagaj de 211 litri), dar gura portbagajului este ușor ridicată. La capitolul spații de depozitare, are un torpedou principal de dimensiuni considerabile și compartimente în tunelul central unde se pot păstra mai multe obiecte, pe lângă cele două suporturi pentru pahare și buzunarele din uși, unde încape o sticlă de jumătate de litru și chiar un carneț mic. Se vede că s-au priceput să valorifice fiecare spațiu și colț al interiorului; există berline medii care au mai puține spații de depozitare sau mai puțin practice.

Motor și performanțe

Hyundai la i10 optează pentru două propulsoare: 1.0 cu trei cilindri de 66 CV și 1.2 cu patru cilindri de 87 CV. Acest motor 1.2 MPI de 87 CV, fiabil, este mai mult decât suficient pentru a mișca i10 cu agilitate și ușurință, fiind lin și progresiv în accelerare. Este adevărat că trebuie să folosești mult cutia de viteze – cu cinci trepte – pentru a scoate tot potențialul motorului, dar, fără îndoială, este mult mai plăcut de utilizat decât un motor cu trei cilindri.

Sub 2.000 de turații pe minut nu există forță, iar dacă trebuie să depășim sau să ne încadrăm în trafic, nu vom simți cele 87 CV până când acul nu se apropie de 4.000 de turații, deși, odată obișnuiți să jucăm cu schimbătorul de viteze, motorul poate mișca cu bucurie și ușurință Hyundai i10, mai mult decât ne-am fi imaginat înainte de a începe acest test.

Cutia de viteze cu doar cinci trepte este bine etajată, iar a șasea nu este necesară nici pe autostradă, deoarece la 120 km/h motorul se învârte în jur de 3.000 de turații pe minut, o cifră bună pentru a face față traficului pe autostradă, menținând un răspuns corect și un consum foarte acceptabil.

Comportament

Agilitatea este caracteristica care definește cel mai bine comportamentul Hyundai i10 cu acest motor pe benzină de 87 CV, la început poate părea leneș, mai ales dacă suntem obișnuiți cu motoarele turbo tipice, dar pe măsură ce trec zilele și kilometrii cu i10, ne dăm seama că este o mașină foarte agilă; avem nevoie doar să jucăm cu cutia de viteze ca să valorificăm fiecare dintre acei cai putere.

Mediul ideal pentru a te deplasa este orașul, cu dimensiunile sale reduse și motorul de 87 CV, pe lângă faptul că este agilă, este și o mașină practică la manevrat sau la parcat, datorită și feedback-ului direcției. Motorul său oferă un plus de fiabilitate în acest tip de medii (nu are turbo, nici temutele filtre ale motoarelor diesel, iar nu este reglat la maximum pentru a oferi cei 87 CV). Pe drum se mișcă cu relativă ușurință, consumuri mici și menținând o stabilitate corectă; doar vom observa că ne lipsesc cai putere la depășire (în acel moment trebuie să-l urcăm în turații pentru a obține cei 120 Nm de cuplu maxim). Chiar și pe un drum cu curbe, surprinde prin agilitate și aplomb, cu reacții mereu previzibile și o comportare în curbă foarte decentă pentru un model din segmentul A.

Pe autostradă, după un parcurs de peste 400 km, am constatat că se mișcă cu mai multă ușurință și confort decât ne așteptam; chiar și nivelul de izolare fonică la 120 km/h este mai mult decât corect. Este adevărat că pentru a intra pe autostradă sau chiar pentru a urca vreo pantă lungă trebuie să coborâm o treaptă (sau două, în funcție de înclinația pantei și de câți pasageri are mașina), dar să poți ieși pe autostradă fiind o mașină pur urbană, fără a-ți pierde demnitatea, este un punct în favoarea sa.

Consum

Motoarele mici au avantajul consumului; chiar dacă sunt pe benzină, i10 este la fel de economic ca unul diesel. Pe drum am reușit să rulăm în jurul valorii de 4,8 litri la 100 km, fără să ne preocupe deloc conducerea; cifra urcă la 5,5 litri la 100 km. În oraș, în timpul testului nostru obișnuit, consumul se situează în jur de 6,2 litri la 100 km, iar pe autostradă, consumul mediu după 400 km a fost de 5,8 litri la 100 km.

Echipare

Parcurgerea echipamentului o începem întotdeauna din punctul de vedere al siguranței. Hyundai i10 a obținut patru din cinci stele în testele de impact EuroNCAP, cu un scor de 79% la protecția adulților și 80% la protecția copiilor. Este un rezultat bun; e adevărat că nu dispune de toate tipurile de asistență la conducere, care cu siguranță l-ar fi ajutat să câștige încă o stea, dar, analizând raportul crash-test-ului, se observă că este un vehicul sigur, în ciuda dimensiunilor sale.

Încă de la finisajul de bază, Klass, dispune de airbag-uri frontale, laterale și de cortină, control al stabilității, sistem audio cu intrare USB și două difuzoare, geamuri electrice în față, aer condiționat, printre alte elemente. Finisajul cu cel mai bun raport preț-echipare este Tecno (cel al unității noastre), care adaugă luminile LED de zi, faruri de ceață LED, volan și schimbător de viteze din piele, patru geamuri electrice, Bluetooth, printre alte elemente. În plus, dacă adaugi pachetul Tecno Plus, se adaugă jante din aliaj de 14 inch, navigație tactilă cu patru difuzoare și climatizare automată. Finisajul cel mai complet, Style, adaugă frânarea automată în caz de coliziune, avertizarea schimbării involuntare de bandă, pornirea cu buton, trapa de tavan, senzori de parcare spate, printre alte elemente.

Din echipare se remarcă navigația, care, deși nu este esențială, este un detaliu interesant pe care multe mașini urbane nu-l au nici măcar ca opțiune, iar funcționarea sa tactilă este corectă. La fel și sistemul audio, cu patru difuzoare în cazul în care este echipat cu navigație, dar patru difuzoare adevărate, cu o calitate excelentă pentru ceea ce te aștepți, pentru că există compacte germane cu 8 difuzoare de serie care distorsionează la un volum mai mic decât acest Hyundai i10.

În ceea ce privește tehnologia, pe lângă Bluetooth cu comenzi la volan, se poate utiliza și telefonul de pe ecranul navigației datorită Apple CarPlay și Android Auto. Din păcate, se simte lipsa unei camere de vizibilitate spate sau a senzorilor, disponibile doar în finisajul cel mai complet al gamei.

Prețuri și opinia personală despre Hyundai i10

Hyundai i10 pornește de la 8.540 euro cu motorul de 66 CV, finisajul Klass, reducerea promoțională inclusă. Unitatea noastră testată, adică i10 1.2 MPI 87 CV Tecno, are un preț de 9.865 euro, la care, dacă adăugăm pachetul Tecno Plus, ajunge la 10.615 euro.

Hyundai i10 nu este un model care să entuziasmeze; de fapt, eu însumi aveam o imagine prejudecată despre mașină, imagine care s-a schimbat pe parcursul testului, până la a o considera o opțiune excelentă și rațională. Personal, cred că este o mașină modestă în pretenții, dar căreia îi este greu să-i găsești puncte slabe, cu un raport preț-echipare cu adevărat bun (la 10.615 euro este complet echipat), un vehicul cu o practicitate remarcabilă, care se comportă foarte bine în toate tipurile de medii, cu o calitate mai mult decât rezonabilă în interior și cu tot felul de echipamente tehnologice la bord.

Habitatul său ideal este orașul și periferia orașelor, fiind agil și chiar distractiv în traficul zilnic. Totuși, dacă la un moment dat este necesar să circuli pe autostradă sau pe drum, i10 răspunde și ne permite să ieșim cu brio din orice situație, chiar și motorul, cu cei 87 CV folosiți cum trebuie, nu se teme de niciun teren. Pentru cei care caută o mașină urbană cu care să poată face o escapadă de weekend, practică și spațioasă, cu un consum redus, un motor deja testat pentru fiabilitate și garanție de 5 ani fără limită de kilometraj, fără îndoială, Hyundai i10 este o alternativă interesantă de luat în considerare.

Fotografii | Diego G. Moreira

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i104 versiuni · de la 17,840 €